叶聪 驾驭“蛟龙号”的深海“的哥”

梁伟

不管是设计还是技术，一切都是从零开始。叶聪这一张“白纸”也在短短的几年中变得色彩斑斓

他，“蛟龙号”载人潜水器项目最年轻的主任设计师，全程参与了“蛟龙号”的研制。他是我国载人深潜领域潜航员专业的开拓者和创始人之一，也是国内首位载人深潜主驾驶员。

2011年7月28日凌晨2点30分，叶聪等潜航员正式入舱，各部门准备就绪，海试现场指挥部刘峰总指挥发布下潜指令，第三次下潜试验任务正式开始。5点30分，潜器顺利下潜至作业区域，坐底后进行了210分钟的深海科学考察作业，作业内容包括海底照相、摄像、地形地貌测量及海底取样。9点07分，潜器顺利下潜至5188米水深；9点12分潜器完成海底作业开始上浮；12点15分收至甲板。此次下潜试验历时9个小时，整个过程各项仪器指标及通讯正常。

上午12点15分，“蛟龙号”载人潜水器在东太平洋完成第三次下潜科学考察与试验任务，最大下潜深度达到5188米，载人潜水器在水下多次进行坐底，并且开展了海底地形地貌测量和取样作业，获得了近底精细地形资料。此次下潜成功，验证了潜器在5000米深海底的作业性能。

为了这一刻，已经成为中国船舶重工集团公司第702研究所水下工程研究开发室总体结构组副组长叶聪整整奋斗了10几年。2001年，叶聪便投入到“战斗”当中。这个领域在国内是空白，没有专家，就把专业强、有潜力的人组织到一起，有几十年工程经验的设计师，也有像叶聪这样刚走出校门、零经验的大学生。就在这样的氛围中，所有人没有界限，也没有等级观念，倾注全部的热情和力量——叶聪这一张“白纸”也在短短的一年中变得色彩斑斓。

一年后，这个团队拿出了“蛟龙号”的草图，震惊全国。“蛟龙号”顺利立项，开始了真正的研制，而且他们的目标深度还是世界第一的7000米。对于这个年轻的团队来说，要想从草图变成装配图，是一个相当艰难的过程，而当时面临的最大困难就是没有一个具体的标准，一切都是从零开始。在众多科学家、工程师、设计师的努力下，“蛟龙号”布置图在2005年跃然纸上，很快又变成了装配图。2006年底，它的详细设计顺利通过，不同的部件在不同的地方加工生产，然后全部运到无锡进行组装。两年之后，“蛟龙号”就可以在陆上“干活”了。

这其中，叶聪从方案设计、初步设计、详细设计、总装、联调……一步步看着“蛟龙号”的诞生。现在，一提起叶聪，人们首先想到的就是“中国深潜第一人”，而对他的其他身份却忽略不计。对此，叶聪有点无奈。倘若叶聪不是设计师和工程师，他绝对坐不进“蛟龙号”的主驾驶座上。

在“蛟龙号”的下潜过程中，叶聪的工作角色叫潜航员，其实就是“蛟龙号”的船长、驾驶员兼领航员，主要工作是在深海环境下保证载人潜水器的正常运行，能够熟练操纵潜水器在指定的海域巡航和作业，同时还要肩负起导航、通讯、摄影、生命保障、故障修理与维护、医疗急救等工作。2012年6月24日，“蛟龙号”成功突破7000米，达7020米，创造了我国载人深潜新纪录。

责任编辑 李菡丹