“新汽车时代”的窗口——第44届东京车展侧记

本刊记者 车海刚

“新汽车时代”的窗口
——第44届东京车展侧记

本刊记者 车海刚

“几十年后回头看，将会发现2015年是汽车工业的转折点。”10月28日，在东京国际展示场举行的第44届东京车展上，三菱汽车公司董事长兼CEO益子修对《中国发展观察》等8家中国媒体记者说。

东京车展——这个有着60多年历史的亚洲老牌车展，尽管在规模上已被北京、上海车展超越，但仍保持着全球五大车展之一的非凡影响力。这一方面是由于日本汽车业在世界上的重要地位；另一方面是因为东京车展素以概念车而非量产车见长，被视作“亚洲汽车风向标”，可在相当程度上反映汽车技术和产业的发展大趋势。

东京车展目前是每两年举办一届，记者曾于2011年到访第42届东京车展。近几年来，新能源汽车、节能环保和智能驾驶日益成为东京车展的鲜明取向。今年，这种取向更加明显。

新能源汽车从概念迈向全面产业化

作为一个化石能源匮乏的国家，日本汽车企业对新能源及节能环保技术的重视其来有自，并一直处于领先地位。全球最早推向市场的混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（EV）、燃料电池汽车（FCEV），都诞生在日本。

本届东京车展，共有十余个国家的160家汽车及零部件厂商参展，以日本本土企业为主，新能源产品在大部分厂家的展区内占据了抢眼位置。穿梭在车展现场，惊叹于各种争奇斗“炫”、梦幻前卫的外观设计之余，似乎更能感受到工程师们在技术领域的暗中角力。

凭借世界上第一款量产混合动力汽车普锐斯领跑业界多年的丰田公司，在本届车展开幕前夕发布的《环境挑战2050》计划中明确提出，将在2050年停止生产汽油发动机、柴油发动机等各种纯化石燃料车，而全力生产包括混合动力、燃料电池车等在内的新能源车。全球最大汽车厂商的这一宣示，引起舆论广泛关注。在本届车展上，丰田带来了全新的普锐斯车型，本田等其他车企也纷纷推出各种混合动力车型。可以预见，日本汽车业将持续加大混合动力汽车的研发和推广力度。

有观察者认为，从东京车展看，混合动力车型在日本乃至更大范围的市场上取代传统内燃机动力车型已是大势所趋，而不久前爆发的大众乘用车柴油机排放造假事件或将加速这种走势。

在纯电动车方面，本届东京车展亦颇有看点。日产发布了一款全新的小型电动概念车Teatro for Dayz。三菱汽车曾在2009年推出首款纯电动车i-MiEV，在本届车展上则首次发布了一款纯电动SUV概念车。

三菱汽车公司总裁兼COO相川哲郎对本刊记者说，三菱汽车今年参展的主题是“超越驾驶，面向新时代的SUV+电驱动”，就是要进一步推介三菱汽车的两个核心强项——SUV和电驱动。

相川介绍说，在世界上，新能源汽车的概念主要是指电驱动，即电动车（EV）和插电式混合动力车（PHEV）。2014年，全球销售新能源汽车40万辆，预计2020年将达到200万辆，是2014年的5倍。他透露，去年，三菱汽车共销售了3000辆EV，3.5万辆PHEV。（按照中国的分类方法，纯电动车属于新能源车型，混合动力车属于节能车型——记者注。）

谈及中国市场，相川哲郎说，为了配合中国政府新的油耗法规以及新能源政策，三菱汽车正在研究向中国投放以PHEV为主的电动车型。他表示，新法规、新政策的落实速度和力度，将关系到新能源车在中国的普及速度。近日，中国政府有关部门发布《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》，提出了到2020年新增1.2万座以上集中式充换电站、480万个以上分散式充电桩的目标，以满足500万辆电动汽车的充电需求。相川对此评论说，以日本拥有7000座充电站的现状作参照，中国政府的这一目标堪称走在世界前列。“如果中国能有这样完备的配套充电设施，我们考虑在中国市场的决策时就容易判断了。”

除了电动车、混合动力车这样的“主流”新能源技术，燃料电池车成为东京车展上一股引人瞩目的新生势力。丰田继去年12月上市销售的氢燃料电池车Mirai之后，在本次车展上推出新款概念车FCV Plus，勾画了一幅“氢社会”的发展愿景。这款车相当于一个分布式发电系统，不仅可以使用氢燃料发电驱动车辆，还可以将燃料电池车作为家用电源。本田的氢燃料电池车Clarity也在车展上亮相，预料将于明年3月在日本上市。据称，该车型加注一次氢燃料的续航里程高达700公里，远超过目前在售的丰田Mirai。日产此次没有展出燃料电池车型，工作人员表示是受展台限制的原因，这给了人们丰富的想象空间。

总的感觉是，透过东京车展，已能清晰地看到日本的各类新能源汽车特别是混合动力汽车，正从概念层面大步迈向全面产业化；而在技术路线的选择上，日本企业摆脱了充电动力与燃料电池动力的争论，采取了两条腿走路的战略。

智能交通技术塑造城市和社会新形态

“Smart Mobility City”（智能移动城市）已经连续几届成为东京车展的重要主题。这也是东京车展在其吸引力和影响力下滑的背景下，打造“世界第一科技车展”的一张名片。

车车互联是智能城市的必然要求，而实现车车互联的关键，在于主动安全技术等智能驾驶技术的应用。因此，重视智能驾驶技术的发展，是日本政府和企业界的共识。

2015年，日本政府宣布，将在2020年实现搭载自动驾驶系统的车辆上路这一目标。在此之前，丰田、日产等厂家已经自行开发了与自动驾驶系统相关的技术。本届东京车展上，各厂商对这方面的成果多有展示，其中有些车型已实现或者接近实现商品化。并且，智能驾驶系统的配置正从高端车型向中低端车型扩展，呈现普及之势。

三菱汽车总裁相川哲郎在接受采访时，阐述了三菱汽车自动驾驶技术的研发方向。他说，三菱汽车将自动驾驶定位为辅助驾驶技术，而不是像Google那样的无人驾驶技术。“我们把自动驾驶技术作为驾驶员的一个辅助功能。比如，驾驶员在驾驶过程中发生操作不当，或者犯困了，或者只看两侧没有注意前方，像这些容易诱发事故的情况下，有了自动驾驶技术，能够及时地避免或减少事故。”他预测，到2020年可实现在高速公路上自动驾驶。

另据相川介绍，三菱汽车还在致力于研发人在车外通过遥控器操作的自动泊车技术，“目前进展很顺利”。

三菱汽车董事长益子修在谈到自动驾驶技术时解释说，完全实现无人驾驶将使人们少了驾驶的乐趣。同时，还应考虑到无人驾驶程序一旦受到恶意的病毒破坏，将会产生事故的风险 。

随着智能化人机交互系统的运用以及汽车设计理念的升级，传统的“人—车”关系正在获得改进与重塑。这一点，在东京车展上也有充分体现。

譬如，日产的Teatro for Dayz电动概念车植入了很多互联网共享技术，被媒体描述为“满身都是大屏幕”，厂方称其是给年轻消费者准备的“前瞻产品”；日产还展示了一套解决方案，能够自动变更车内的座席排列，使车厢快速转换成一间小型沙龙。铃木公司也针对现代网络社会的特点，开发了能在车上进行SNS社交的概念车。适应人口老龄化形势，大发等厂家推出了便于老年人使用的低地板设计和前后门对向开启的概念车……

这些新技术和新理念，在东京车展上铺开了这样一幅画卷：汽车，从简单的代步工具和冰冷的钢铁机器，愈加变成有头脑、有温度的人类伙伴。我们有理由期待一个更加文明、更加人本的“新汽车时代”。