福州地铁2号线商务区—南门兜段线路方案研究

姜美利

福州地铁2号线商务区—南门兜段线路方案研究

姜美利

摘 要：地铁工程设计的重点之一就是进行线路方案比选研究，不同的方案选择将对投资、建设、运营产生不同的影响。因此，在可行性研究阶段，对重点地段的线路方案进行比选研究极为重要。文章以福州地铁2号线全线最困难区段——商务区—南门兜段线路方案比选为背景，从客流、行车功能、拆迁、工程实施风险、运营等角度进行综合比选，最终确定商务区—南门兜段线路走向。

关键词：地铁线路；选线设计；方案研究

姜美利：广州地铁设计研究院有限公司，工程师，广东广州 510010

0　引言

福州地铁2号线西起于沙堤东终止于鼓山，沿福州市东西向发展副轴和东西交通主要通道布置，线路全长约26.265 km，全部为地下线，共设22座车站。本文研究范围为商务区站—南门兜站，根据工程可行性研究，该段线路经过福州市规划CBD和既有核心商圈——万宝商圈，与福州交通环状大动脉——西二环高架交叉，线路下穿多处既有居住区（如，黎明新村、上海新村等），线路所行进区域的施工条件、交通疏解、客流覆盖等较为复杂。为降低施工风险，减少房屋拆迁，尽可能地增大客流覆盖范围，满足大型客流集散点的客流集散需求，本文就西二环方案与工业路方案从多角度进行综合比选。

1　西二环方案

1.1方案概况

根据工程可行性研究报告，商务区—南门兜段线路起自闽江北岸中央商务中心区，在商务区市民广场东北部设商务区站。线路沿东北方向穿过商务区后以350 m的半径曲线左转穿过工业路、大庆河人行天桥，绕避工业路高架桥桥桩后至西二环中路和交通西路交叉口处并设置西二环中路站；之后线路以350 m的半径曲线下穿黎明新村、交警大队宿舍、春园新村、黎明市场，线路避让白马河桥，在白马路和西洋路交叉口东侧兰花路口处设白马路站；之后线路以350 m的半径曲线下穿西洋民宅，向东北方向直线穿过东西河、加洋公寓，并以450 m的半径曲线穿黎明湖、加祥路，之后转至乌山路，过八一七北路，在古田路设南门兜站与1号线换乘（图1）。

图1　西二环方案线路走向图

1.2方案评析

西二环方案主要优点是线路长度较短，比后续所提出的工业路方案短450 m。站位设置可覆盖大片居住区如黎明新村、菏泽新村等。但该方案也存在以下问题。

（1）商务区站配线放置在远离闽江一侧，可以满足故障列车临时停放的需求，但不利于受灾期间区间阻塞时形成覆盖最大客流断面区间的临时交路，不利于故障情况下的运行组织。

（2）西二环中路站距商务区站702 m，距白马路站有704 m，前后2站的客流服务区域重合比较严重，且站点设置对万宝核心商圈覆盖较弱。

（3）线型曲折。该区段线路共设5个曲线，其中4个半径350 m，1个半径450 m，根据地铁设计规范，350 m半径曲线位置需限速65 km/h，且运营期间易导致较大的轮轨磨耗。

（4）征地拆迁面积大、下穿构筑物多。商务区—西二环中路区间需要托换大庆河桥桩基，西二环中路站拆迁菏泽新村和黎明新村房屋面积共18 271 m2，西二环中路—白马路区间需拆迁黎明市场和斗池路新建的白马河桥，白马路站需要拆迁白马花园1栋8层混凝土建筑，白马路—南门兜区间需要拆迁加洋公寓，这些拆迁总计费用约6.9亿元（表1）。

（5）西二环中路站车站端头位于西二环的引桥位置，车站实施的交通疏解困难极大，需要封闭西二环中路，对交通影响大。

2　工业路方案

2.1方案概况

该方案线路起自闽江北岸中央商务中心区，并在商务区市民广场东北部设商务区站。线路沿东北方向穿过商务区后以450 m的半径曲线右下穿西二环路高架桥接入工业路，在宝龙城市广场西侧宁化路口处设工业路站；之后线路在白马路交叉口以330 m的半径曲线穿过市冶金物资站、双浦头新村车间、永裕花园宿舍、闽运汽车修理厂、交规院、省汽车运输公司，后接入荷塘路穿过福建医科大学教工宿舍1、13号楼，在福州市第十五中学分校附近转向北后在西洋路交叉路口处设西洋路站，之后以350 m的半径曲线穿过黎明湖进入乌山路，过八一七北路和古田路交叉口并设南门兜站（图2）。

2.2方案评析

工业路设计方案将商务区站站台和折返线进行了调换，线路也调整至对万宝核心商圈覆盖较好的工业路至荷塘路段。具体来讲，工业路方案有以下优点：

（1）工业路站位于万象城和宝龙商圈核心位置，可更好地服务宝龙和万象城商业圈；

（2）商务区站配线与站台换位后可以实现靠闽江江边的站后折返，利于故障情况下的运行组织；

（3）该方案站间距较合理，最小站间距为商务区站—工业路站875 m；

（4）线型较为顺直，小半径曲线较少，1处330 m，1处350 m，1处400 m，最小半径曲线限速65 km/h；

（5）拆迁量较少，约19 557 m2，拆迁费用约3.58亿元；

（6）站点位置道路较宽，易于进行交通疏解。

图2　工业路方案线路走向示意图

表1　西二环方案拆迁、下穿建筑物统计表

表2　工业路方案拆迁、下穿建筑物统计表

该方案存在问题如下：

（1）比西二环方案线路增长450 m；

（2）线路稍显迂回，且存在1 处330 m半径曲线，该处需限速65 km/h；

（3）该方案对西二环路西侧客流覆盖较弱，距原西二环站周边的居住小区较远。

工业路方案拆迁、下穿建筑物统计表见表2。

3　方案综合比选

表3给出了商务区—南门兜区段线站位2种方案综合比选结果，由表3比较可以看出，西二环路方案对周边居住区客流覆盖较好，但线型曲折，存在4处限速65 km/h的350 m半径曲线，拆迁量较工业路方案多11 447 m2，区间下穿建构筑物比工业路方案多30 000 m2，工程风险较大；工业路方案虽对西二环路居住区的客流覆盖较弱，但其对福州市核心商圈——万宝商圈的覆盖较好；工业路方案的线路长度较西二环路方案长约450 m，但其在行车功能、工程风险、交通疏解、征地拆迁、工程投资等方面均有优势；西二环路方案土建及拆迁投资总额11.5亿元比工业路方案的8.58亿元高2.92亿元，因此，最终建议采用工业路方案作为线路推荐方案。

4　结束语

福州地铁2号线商务区—南门兜段线路行进于福州市中央商务区及城市既有核心商圈中心，为福州地铁2号线最为困难的线路区段，所行进区域住宅多、交通量大。本次设计方案比选综合考虑了客流覆盖、征地拆迁、交通疏解、运营等影响因素，对2个方案从各个角度进行量化分析，最终推荐工业路方案。

表3　商务区—南门兜区段线站位方案综合比选表

参考文献

[1] 中铁第四勘察设计院集团有限公司. 福州市轨道交通网络规划[G]. 湖北武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2007．

[2] 上海市政隧道工程轨道交通设计研究院. 福州城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）[G]．上海：上海市政隧道工程轨道交通设计研究院，2008.

[3] 上海市政隧道工程轨道交通设计研究院. 福州地铁2号线工程可行性研究报告[G]. 上海：上海市政隧道工程轨道交通设计研究院，2011.

[4] GB50157-2013 地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2013.

责任编辑 朱开明

Study on Line Selection Solutions from Business District to Nanmendou on Fuzhou Metro Line 2

Jiang Meili

Abstract:One of the key works in metro engineering design is the study of line selection solutions. Choosing different solutions will have different effects on investment, construction, and operation. Therefore, in the feasibility study stage, studies of line selection solutions in key areas are extremely important. Taking business district to Nanmendou on Fuzhou metro line 2 -- the most difficult section in line selection solutions as the case study, a comprehensive comparison is conducted from the aspects of passenger fl ow, train operation function, relocation, project implementation risk, operation and so on, and the fi nal decision is made for the business district to Nanmendou section line alignment.

Keywords:metro line, alignment design, solution study

收稿日期2015-02-05

中图分类号：U412.32