旅行车专题 这是一个旅行的季节

文、图：本刊编辑部

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春回大地，春暖花开又是一个旅行的季节轿车？SUV？MPV？不如来一辆旅行车吧这里讲述着旅行车的前世今生这里集合了最全的旅行车资讯想要拥有一辆旅行车吗先翻开后面看一看吧

旅行车的前世今生

虽然也是民用车型中的一个分支，旅行车的历史却远比SUV和MPV都要悠久，虽然它的出现并不是以“旅行”为目的，但最终人们还是把它引入了正确的轨道。从美国到欧洲，从欧洲到亚洲，旅行车用了半个多世纪才完成了环球旅行。

旅行车的起源最早可追溯到80多年前的美国，上世纪30年代，这种拖着“大屁股”的车辆已经开始出现，在那个时候，这种特殊车辆的车身由两种材料构成，发动机舱采用钢材料，而乘员舱则由木质材料构成。这类拥有封闭车厢的汽车，大部分为营业性质的封闭货车，还算不上供消费者使用的轿车。由于车厢部分是由木材构成，这就使得制作工艺极为复杂，而且后期维修保养也更加麻烦，当然也不会像钢铁那样耐用。所以汽车厂商通常将车厢外包给专门的生产商制作，从而导致了当时旅行车的价格远高于普通车辆，仅流行于社会中的富裕阶层。即使现在看来，这种木质车厢也堪称奢华。

随着工业化的发展进程，汽车厂商逐渐从外包制作车身转变为自主开发，以轿车为基础的旅行车开始出现。当时比较有名的旅行车当属克莱斯勒Town&Country，充满了田园气息的木质车身是它的最大特色，但同时它也价格不菲。之后，汽车制造商开始逐渐将车厢材料由木质向更结实耐用，成本也更低廉的钢质车厢转变，1935年通用汽车就推出了基于雪佛兰卡车衍变而来的钢质8座旅行车。

二战后，汽车工业重新进入了快速发展期，全钢车身的旅行轿车也纷纷涌现。相比木质车厢，它的价格也不再那么高不可攀，旅行车得以向民众普及开来。当时在北美第一款大批量生产并采用钢质车身的旅行车是基于在战争中立下汗马功劳的越野车Jeep willys制造的。1949年，克莱斯勒旗下的普利茅斯品牌推出了其首款基于轿车底盘且采用钢制车身的双门旅行车。1950年，普利茅斯停止了木质旅行车的制造。随后别克的木质旅行车也宣布停产，并全部改为钢质车身，至此早期采用木制车身的旅行车时代也基本宣告结束。

01 Morris Minor Traveller

1959年，mini问世后，随着销量的不断攀升，BMC顺应市场开发出各类变种车型，封闭式的Van、后部带玻璃侧窗和配备了对开式后门的Estate、世界上最小的皮卡mini Pick-Up及四面开放的四座越野车mini Moke。其中还推出了旅行版的Traveller，其车身以 MK I 及 MK II为基础，但增加了车身长度，车身的木质饰条是其特色。

02 Willys Jeep Station Wagon

在北美第一款批量生产的全钢旅行车是1946年的Willys Jeep Station Wagon，其原型车便是二战时制造的Willys Jeep。尽管是以Wagon为名，但也有不少人将这款车视作是现代SUV的鼻祖。为了唤起人们对木质旅行车的美好回忆，厂家还特意给车厢喷涂了木质纹理的图案，以营造出木质旅行车的效果。这款旅行车直至1965年被Jeep Wagoneer所替代而停产。在近20年的周期里，包括各类变形车，共计生产了30万辆。

20世纪50年代至70年代是旅行车在美国发展的黄金时代，这期间旅行车的造型由最初的厢型车体向着无B柱的4门版设计转变。它最显著的特点就是相比60年代之前的老式汽车要低矮、扁平许多，但是这种设计在制造成本、行驶噪音以及安全性方面都存在劣势，到60年代中后期这种设计逐渐被抛弃，更具美国风味的全尺寸旅行车开始登上历史舞台。20世纪70年代，通用、福特等汽车厂商还推出过两门版旅行车，瞄准了那些讲求经济性及载物空间的消费者，但市场反应平淡，最终只是受到了汽车收藏者的欢迎。由于政策、法规及美国特殊的用车喜好等原因，80年代后SUV及皮卡渐渐成为了市场主流，旅行车则一步步萎缩，但在相隔万里的欧洲，旅行车却在生根发芽，并成为欧洲最具代表性的一类车型。

随着战后欧洲经济的恢复与发展，人民生活水平提高，外出旅行时也希望尽可能享受到方便和乐趣，而旅行车的特点恰好满足了用户的需求。欧洲厂商在二战后最先生产的是基于紧凑型平台的两门版旅行车，直到70、80年代，标准的4门版旅行车才开始大规模普及。由于欧洲人对驾驶表现的看重，旅行车也充分继承了这份传统，欧洲的旅行车大多是基于现有成熟车型开发的，广泛的用途和实用性使其成为了人们出行的忠实伙伴。目前，几乎所有欧洲大型汽车厂商的成熟车系都拥有旅行版车型，在很多欧洲国家，旅行版的销量甚至超过了三厢轿车。

03 阿斯顿·马丁DB5 Shooting Brake

阿斯顿·马丁在1965年推出了DB5 Shooting Brake，它是在DB5跑车的基础上设计而来，有着很特殊的车身形态，双门四座，后部与旅行车相近，完全脱离了双门Coupe的形态。这辆车原本是一辆定制车型，主人David Brown是一位狂热的狩猎爱好者。之后阿斯顿·马丁看到了这辆车的成功，于是进行了大批量的生产，也为后继车型DB6 Shooting Brake的成功奠定了基调。

04 福特Country Squire

福特Country Squire是一款全尺寸的旅行车，自1951年问世到1991年停产共历经了6代。Country Squire最初的车厢是由木质材料制成，到了上世纪50年代中期，车厢改由玻璃纤维制造，但仍喷涂以木纹样式。随后钢制车身开始流行，而设计师们发现木材与钢两者可以做到很好的互补，在钢质车身外加入木质材料，或是木材颜色的装饰条，能够大大提升整车的品味。这种设计流行了大约30年之久，其他的品牌在上世纪60年代至80年代也同样采用这种设计风格。对福特而言，这种设计风格直至1991年Country Squire停产后才宣告终结。

沃尔沃在50年代便推出了自己的首款厢式旅行车PV445，虽是基于紧凑型平台打造，但得益于厢式的座舱结构，其装载能力十分惊人。在90年代以前，沃尔沃的旅行车全部采用后驱型式，直至1996年，沃尔沃推出了V70旅行车。它采用了横置的T5发动机和前驱型式，其中最显著的特征是长而垂直的尾灯，几乎从后柱一直延伸至车顶，V70在北欧市场十分畅销。

奔驰旅行车时代始于20世纪60年代，当时奔驰推出了基于W111系列的S级旅行车，但此后的S级轿车却再也没有推出过旅行版车型。1977年，奔驰推出了基于W123平台的E级旅行车，这款顶部带有行李架充满欧洲风情的旅行车瞬间风靡整个欧洲。大众汽车在1973年的第一代帕萨特系列车型中就推出了旅行版车型，并且在以后推出的后几代帕萨特车型中也都包括有旅行版。从此，众多欧洲厂商也进入了旅行车的时代。

当时，旅行车的名称有很多种，其中Wagon一词的应用最为普遍，在北美以及澳洲等英语地区，人们通常称旅行车为Wagon，而在英国、德国等欧洲国家，旅行车通常被称为Estate。当然，有些厂商也会根据当地语言习惯来为旅行版产品命名，例如奥迪习惯给自己的旅行车加上Avant的后缀，而斯柯达等厂商曾用过Combi或Kombi，大众汽车将其所有的旅行车版本统称为Variant，欧宝称为Caravan，宝马使用Touring，菲亚特则将旅行车称为Weekend，而在法国旅行车大多都被叫做Brake。

在亚洲，旅行车并没能成为热门。多年来日系厂商虽也顺应国际市场为自己的主流车型推出旅行版，但旅行车只是作为一个车系的补充款式推出，一直不是发展的重点。尽管从20世纪70年代开始，几乎每款日系轿车都会有一个旅行版本，但是这些车并没有被广泛的推向全球市场，也没有被大力的宣传，而近年来日本国内MPV的盛行几乎替代了旅行车的地位，更宽敞舒适的空间和同样巨大的行李厢空间让更多家庭选择了MPV。

05 雪铁龙 ID Break

1957年，由于过高的售价影响了雪铁龙DS的销量，因此雪铁龙又推出了一款更加便宜的车型雪铁龙ID。雪铁龙ID共享了DS的车身，但动力却没有DS那么强劲。随后，雪铁龙又在1958年推出了一款名为ID Break的旅行版车型。

06 本田Accord AeroDeck

本田雅阁早在上世纪80年代，发展至第三代时就衍生出了旅行车版本。雅阁曾在日本和欧洲市场推出过一款三门掀背版车型，名为Accord AeroDeck，因为这款车有着平直的车顶轮廓，特点上更接近于一款两门版的旅行车，因此也被视为Accord Wango的前身。从第四代产品开始，雅阁增加了轴距，向着真正意义上的中级车迈进，并第一次正式推出了Accord Wagon，至此，每一代雅阁系列中都会有旅行车版本的身影。

07 大众Passat B1 Wagon

Passat B1曾是大众公司出击北美市场的产品，当时它在美国市场的名字叫做Dasher，意为冲击者，Passat则是其在欧洲的名称。大众Passat B1是在奥迪80基础上从新开发出来的,采用前驱方式，问世时不仅提供了3门和5门版本，还推出了旅行车版本。之后历代Passat都有旅行版推出，其中Passat B2的旅行版便是中国消费者所熟悉的桑塔纳旅行车。

08 水星 Commuter

上世纪50年代至60年代中期，美国市场旅盛行，设计风格以及车身类型也开始呈现多样化。水星在1957年推出过一款名为Commuter的旅行车，没有B柱是其最大的设计特点。没有B柱的设计会提升造价与风噪，车身结构稳定性也因此受到影响，但这种设计在当时却极为流行，Rambler、奥兹莫比尔、别克、克莱斯勒都曾先后推出过类似设计的产品，直至1964年，这种不合理的设计才彻底在美国的旅行车市场中消失。