东南V5 plus & V CROSS

[ 文：梁仑 摄影：袁晓晔 ]

东南V5 plus & V CROSS

[ 文：梁仑 摄影：袁晓晔 ]

V5 plus和V CROSS的出现意味着东南V系列的升级与改变，更是东南汽车对于2015年汽车市场极为看重的举措，但更为关键的是7.09万～10.59万元（V5 plus）和7.99万～9.79万元（V CROSS）能否助力东南汽车实现新一年的计划。

V5 plus在三厢车的基础上加入了更多实现流行的元素，一些消费者热衷的镀铬装饰条几乎出现在了所有可以被装饰的地方，日间行车灯的点缀让它也成为车河中的亮点，搭配独特设计的大灯，让它具备了较高的识别性。另外单辐条式蜂窝状前进气格栅也让前脸更具立体感，与之呼应的是LED尾灯与双排气尾管设计的组合，应该说通过对这些细节方面的调整，车辆可以迎合着当下的潮流，并试图与年轻人在一个音符上跳动。

内饰的改变会让我们看到很多经典设计的影子，不过在做工上倒是可以再提高一些水准，但即便如此我还是比较喜欢它的SEMI-II多媒体交互系统，相对简单直白，增加的车内WiFi功能在手机流量不是特别便宜的今天还是会在每个月的中下旬增加不少用户满意度。至于那些手写功能、语音指令、智能化声控音响系统，以及在线音乐等功能，大多会在向朋友炫耀过之后，就被冷落，直到下次卖车的时候，才会给购买者讲起，这在当时是一个多么潮流的配置。

当然2 615mm的轴距并不是同级最大，也并不小，今天的很多消费者热衷对车内空间的比拼，但到头来95%的用车时间都是自己一个人在车内独享。我想，随着很多家庭逐渐步入两台车或者三台车时代的时候，会逐步对车型的分工有更明确的认知。对于V5 plus来说，如果自己一个人开，我是不会太在意轴距的大小。

东南V5 plus 1.5T智控型售价：10.59万元发动机：L4涡轮增压发动机，排量1.5L最大功率：110kW(6 000r/min)最大扭矩：200N·m(4 000r/min)变速器形式：CVT变速器长、宽、高：4 578mm、1 775mm、1 480mm轴距：2 615mm

东南V CROSS 1.5T智控型售价：9.79万元发动机：L4涡轮增压发动机，排量1.5L最大功率：110kW(6 000r/min)最大扭矩：200N·m(4 000r/min)变速器形式：6MT变速器长、宽、高：4 475mm、1 770mm、1 535mm轴距：2 615mm

潮流的设计，澎湃的动力和前卫的科技是东南两款作品所追求的三个点，但两者差异化的定位也会将消费群体自然地进行划分，这或许就是厂商这样做的原因所在。最后，我认为基本功底都还算不错的两位，其实可以在产品做工和NVH工程上再多下一些功夫。

我所试驾的是1.5T智控型（CVT），涡轮增压发动机的表现不错，拥有110kW的最大功率和200N·m的最大扭矩，动力不错，输出略显粗糙。而CVT显然要比手动变速器更具有在城市游走的便利性，稍显的顿挫感也远远比手动变速器好上太多。在北京开了多年手动挡之后，我越来越愿意向读者推荐自动挡或者CVT车型，因为手动挡的驾驶乐趣大多时候是被预算逼迫出来的借口。另外，1.5T涡轮增压发动机还有6挡手动变速器可供选择，除此之外，1.5L自然吸气发动机和5挡手动变速器车型也都可以在配置清单中找到。

V CROSS的亮点在于其它的外形，符合今天CROSS的风潮，车顶行李架在它被安置在车顶的瞬间，就肩负起了“起范儿”的职责，搭配掀背式的设计手笔，让这款不是CROSS世界先锋车型的它，同样可以成为7万～10万价格区间里的先锋代表。当这股潮流逐渐从一线城市退去的时候，它在二三线城市依旧可以拥有巨大的粉丝群体。

V CROSS的内饰与V5 plus没有太大的差别，那套操作起来还挺不错的SEMI-II多媒体操作系统和可分享式WiFi依旧出现在配置清单中。当然，1.5T涡轮增压发动机和1.5L自然吸气发动机，CVT变速器和5挡手动变速器、6挡手动变速器也均是消费者可以选择的。二者的驾驶质感非常接近，只是V CROSS在弯道中的表现更显灵动罢了。