PEUGEOT 508 & CITROENC5花开两朵

■文、 图：祁子鑫

PEUGEOT 508 & CITROENC5花开两朵

■文、 图：祁子鑫

东风标致508和东风雪铁龙C5就像是开在一根枝上的两朵花，看似有千丝万缕的联系，但又可以表现出不同的世界观。

GOOD BAD

1.8 T发动机性能不错价格偏高，低速有顿挫

这是本期专辑中的中型车组，它不像卡罗拉和雷凌以及缤智和XR-V那般，虽然外形不同，但内饰却是完全相同的设计。我们通常会说法国人很浪漫，很有自己的主见，所以也许PSA集团并不希望508和C5只是简单的套娃，要有自己的性格，要有独立的思想，于是就是现在这个样子。

在当下美日德占主导的汽车市场，很多人已经将法国车遗忘，但在汽车工业领域，法国汽车工业却有着浓厚的一笔，比如他们第一个将前驱车2CV引入到经济型车领域，在曾经那个优雅的DS车型上使用了液压减振，在雪铁龙ZX注入了后轮随动转向技术。让一些看似高深莫测的科技应用在家用车领域，是法系车的一大贡献。另一方面，法国汽车在运动领域同样有出色表现，WRC、CTCC又或者是勒芒耐力赛，都曾经是它们的天下，经典车型也是数不胜数。

前面这些追忆并不是为了凑字数，只是想表达一个观点，也许在中国市场的销量上还尚不算顶尖，但它们都有着很高的素质，只是那性格很难成为那种大多数的人都喜欢的产品。C5保持着法系车的最大特点，长前悬和短后悬，虽然已经没有C6和雷诺威赛帝那么夸张，但还是能明显感觉到这种趋势。508则相对通俗易懂，中规中矩的三厢造型，车头车尾的比例也跟其他主流产品没有太大区别。但由于是刚刚经历完小改款，所以设计上要比C5来的更符合当下潮流趋势。不过追根溯源的话，这两款车同样都属于PSA旗下的PF3平台，骨子里流淌着一样的血液。

车内的表现跟车外是一样的，C5保持着中央固定不动，只有外圈转动的方向盘，

厂家表示这样设计的优点在于可以让气囊在打开时提供最好的乘客保护效果。另外你也不会对方向盘上那一堆密密麻麻的按钮过目不忘，想融会贯通也需要些时间。508依然是传统样式，当你打开位于左腿前部的面板，你会发现很多复杂功能，比如抬头显示，这种风格会让人感觉忽然坐进了飞机驾驶室。让人感到欣喜的是，两款车的相同点终于在内饰被发现，一块尺寸相同的液晶屏出现在中控台正中央，操作方式跟2008、C3-XR等完全相同，响应速度快，就是菜单层级较多，逻辑需要适应。

1车长4轴2整1最-行4动发L发1最1最2变60-最2底车承驱前悬前轮2整3售2.74583 3 6挡年.～886 8、置距备小李 动动大大速 高 身载动架麦胎车价8辆力盘5、000 5.1 1 2 2 9手或（（宽/涡0 / 5质离厢 机机车 结型前弗 质T /功扭器式型6 5 4 7规系悬万m 51自1 0、、5轮地速驱逊 保量容 型排率 型构式 矩式 H 0元格1m统 架54 高一k R万、增00间/积 式量/式/ / 8（m P k k 1 N / 00体后m k 5压8 g隙W / k · /～m 自5 r h L m多m /4、m / m加m 1 /连动0 i h速 n m 0 4）杆）0旗6时 5 r间/舰m/ is n版）

1.6T自动尊贵型车辆规格长、宽、高/mm 4 805、1 860、1 458轴距/mm 2 815整备质量/kg 1 580最小离地间隙/mm-行李厢容积/ L 439动力系统发动机型式L4、涡轮增压发动机排量1.6最大功率/kW 123（6 000 r/min）最大扭矩/N·m 245（1 400～4 000 r/min）变速器型式6挡手自一体0～100 km/h加速时间/s 9.9最高车速/（km/h）215底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置前驱悬架型式前麦弗逊、后多连杆轮胎225/55 R17整车质保3年或10万km售价/万元21.99

虽然未针对中国市场加长，但作为PSA最大的海外市场，C5和508也必然是研究了中国消费者的喜好，所以两款车都有着不错的乘坐空间，无论是在刚刚发布的那个年代，还是几年以后的今天，车内空间都不会落下风。再加上厚实有弹性的座椅以及柔和但又具备足够支撑性的悬架设定，舒适性是非常高的。

1.6 T发动机和1.8T发动机分别出现在两款车上，性能数据上508靠排量略微占优，但二者调校风格和表现出来的特点却非常相似。小排量发动机借助增压器，达到更大排量的动力表现，变速器的换挡动作更追求平缓，所以不会显得太过伶俐，倒也落得个舒适，符合两款车的产品定位，当然偶尔在低转速区域，1挡和2挡之间的衔接会有轻微闯动。对于底盘的调校法国人其实很在行，首先舒适性是必须保

证的，碾过路面的裂缝或者井盖，减振器对于颠簸的吸收很充分。与此同时，也不会有那种坐船一般的忽悠感，整个工作过程很干净利落，这点并不输给其他来自欧洲的对手。同样在公路上进行变线超车的动作时，对于车身侧向的支撑足够，车身没有多余的晃动，悬架对于能量的吸收和释放很流畅。

GOOD 价格低，配置也够用

BAD 车身太大，灵活性一般

至于说到配置，两款车都配备了车联网系统，除了提供更多应用服务外，紧急时刻也可以通过呼叫台进行救助。另一方面，508配有一些好玩的配置，比如抬头显示功能，而C5的配置则更质朴一些。价格上508要高，但同时配置也更丰富，C5虽然配置简单，但价格更低廉。二者的性价比其实差不多，选谁不选谁，除了对设计的个人喜好以外，有多少钱可以用来购车就成为关键，而对于每款车的特点，其实两辆车差不多，就好像长相不同的双胞胎。

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AUTO

帕萨特 &迈腾

VW magotan

帕萨特与迈腾均出自大众中型车平台，在第七代帕萨特出现以前，一汽-大众和上海大众采取销售不同代车型的做法来减少内部竞争。第七代帕萨特虽有欧洲版B7以及美国版NMS的两款车，但广义上说，两款车属于双胞胎车型。

当然在细节上两款车还是拥有不同的个性，比如迈腾的中网比帕萨特使用了更多的镀铬装饰，帕萨特采用angry bird的尾灯造型，而迈腾则在此基础上多了一个竖道。内饰上的风格则是帕萨特沿袭了当年B5的思路，而迈腾则是B6的样式，但功能分布却几乎一致。

两款车都采用了加长轴距的方式来讨好中国消费者，三维方面略有差异，帕萨特长宽高为4 870 mm、1 834 mm、1 472 mm，迈腾则达到了4 865 mm、1 820 mm、1 457 mm，轴距上帕萨特为2 803 mm，迈腾为2 812 mm。两款车车身尺寸上的差距到了几乎可以忽略不计。

动力系统方面，两款车均采用了1.4 L、1.8 L和2.0 L涡轮增压发动机。变速器方面，两款车均有7挡DSG和6挡DSG可以选择，其中帕萨特还有一款5挡手动变速器和一款自动变速器可以选择。

大众品牌在国内的认知以及本身对于市场需求的敏锐把控，使得帕萨特和迈腾都有着非常出色的销售成绩。现如今两款车也都走到了生命周期的尾声，据悉第八代帕萨特即将在中国生产制造，那么现有的迈腾和帕萨特系列车型也将迎来一轮新的大换代。

VW passat

思铂睿 &雅阁

HONDA Accord

当雅阁还是第八代的时候，有欧版和美版之分，长轴距的美版就是国内销售的雅阁系列，而标准轴距的欧版则命名为思铂睿。当第九代雅阁上市的时候，思铂睿也紧随其后进行换代，不同之处在于，这次中国版的思铂睿不仅跟第九代雅阁同平台，并且车身尺寸也几乎相同。不过如果仅凭外观来判断，雅阁有着另类的外形，而思铂睿的外形就不只是另类这么简单，更夸张的车身套件体现出其定位于运动的特征，而相比之下，第九代雅阁则显得商务了许多，看着也低调了。

和帕萨特、迈腾等车型不同，雅阁和思铂睿并没有采用加长轴距的方式来提升自身竞争力，反而第九代雅阁缩短了轴距，这其实颇为让人不理解。新车长宽高为4 930 mm、1 845 mm、1 470 mm，轴距只有2 775 mm。从长度上来说它并不短，但轴距就要比对手少个几厘米了。思铂睿理论上是相比上一代车型轴距有所加长，但如果跟那些对手相比，它依然很小，长宽高为4 840 mm、1 850 mm、1 465 mm，轴距则为2 780 mm。

动力上两款车均采用了2.0 L和2.4 L两款发动机，其中雅阁还增加了一款3.0 L V6发动机，3.0 L和2.4 L发动机均是最新的地球梦系列。雅阁2.0 L和2.4 L车型采用CVT变速器，3.0 L则采用6挡自动变速器。而思铂睿2.0 L采用了CVT变速器，2.4 L则是本田最新的8挡双离合变速器系列。

相比迈腾和帕萨特的定位完全重合，雅阁和思铂睿则像是冰与火一般互不相容，一个主打家用兼商用，而另一个则是走明确的运动路线。目前两款车均有比较大的优惠幅度，对于本就很超值的两款车来说，性价比更高了。