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占我国80%水电设计市场的巨无霸企业诞生

中国电建(601669)1月13日晚间发布公告：近日，公司收到控股股东中国电力建设集团有限公司转来的国务院国有资产监督管理委员会出具的《关于中国电力建设股份有限公司资产重组暨配套融资有关问题的批复》，国资委原则同意公司本次资产重组的总体方案。业内人士认为，此举意味着我国电力工程领域的设计施工一体化的巨无霸型龙头企业诞生。

根据重组预案，中国电建拟向大股东电建集团发行股份，购买中国水电顾问集团、北京设计院等8家公司100%股权，资产预估值合计为168.3亿元。中国电建以溢价发行普通股的方式支付对价约143.3亿元，以承接债务的方式支付对价25亿元，同时以发行优先股方式配套融资20亿元。

市场人士指出，中国电建本次重大资产重组，是近期央企重组中涉及资产规模最大的一例，合计占有我国约80%的水电设计市场份额，在本轮央企重组整合、混合所有制改革的大环境下具有重大意义。

青年莲花困境再引“造车难”话题互联网造车就能不难？

民营车企青年汽车旗下的青年莲花轿车，目前正处于巨大的麻烦之中。媒体相继曝出了其生产基地大面积停摆、长期拖欠员工工资、经销商大面积退网等不利消息，疑似其资金链遇到了严重困难。

青年莲花是青年汽车集团旗下主要的乘用车业务，是青年汽车与莲花工程在2006年达成合作协议，双方共同打造。然而据报道，从去年5月份开始，青年莲花相继关闭位于浙江与山东两省的多个生产基地，业务陷入停顿状态。而位于杭州的青年莲花总部也迁往青年集团所处的金华。随后，则是大面积地拖欠员工工资以及经销商渠道的迅速萎缩。

靠做客车发家的青年汽车董事长庞青年，为发展轿车业务可谓煞费苦心。2011年，青年汽车曾手握重金，试图联合庞大集团收购萨博汽车，但由于各种原因，无奈作罢。随后，青年汽车牵手萨博原母公司世爵，出资3500万欧元建立合资公司，以获取技术支持，打破轿车板块的瓶颈。但即便赶上中国汽车产业发展最为迅速的十年，青年莲花仍旧难以在车市“盛开”，令人不胜唏嘘。

与此同时，青年莲花的困境也引发了业内对一个老话题的讨论——“造车难”。曾有多少民营企业家在这条凶险的道路上前仆后继，至今幸存的仅李书福等寥寥几家而已。汽车产业链条很长，涉及行业众多，在当前互联网造车愈演愈烈的风潮下，我们或许需要警惕这背后的风险。

卧龙电气拟收购南阳防爆60%股权

1月13日，停牌一个多月的卧龙电气（600580）发布定增预案，拟募集不超过20亿元，全部用于偿还银行贷款及补充流动资金。同日，卧龙电气公告拟以17.1亿元收购南阳防爆60%的股权。一边募集资金还债，一边大笔收购，卧龙电气为哪般？

资料显示，南阳防爆是中国最大的防爆电机科研生产基地、国家机电产品出口基地，连续四年被评选为河南省百强企业。对于此次收购，卧龙电气表示，公司目前国内电机业务主要集中在家用电机、工业电机领域，如此次收购能最终达成，卧龙电气将在防爆电机的专业领域实现战略布局，对公司现有电机业务实现有效补充，进一步拓展公司在国内电机市场的业务范围。

事实上，卧龙电气此次收购南阳防爆60%股权，只是公司近年来大举对外扩张的一个缩影。据统计，2011年以来，卧龙电气已合计耗资27.22亿元收购烟台市东源变压器公司、奥地利ATB驱动技术股份公司、江苏清江电机制造公司、章丘海尔电机公司、意大利SIR股份公司等5家公司股权。

陕鼓动力收购捷克一家蒸汽轮机制造商

近日，陕鼓动力（601369）与捷克EKOL公司正式签属股权转让协议。按照协议，陕鼓动力将分阶段购买EKOL公司股东所持有的100%股权。第一阶段将以现金支付的方式收购EKOL公司75%的股权，之后将分阶段通过行使期权的方式收购EKOL剩余25%的股权。

据了解，捷克EKOL公司成立于1991年，是中东欧地区中型蒸汽轮机的主要制造商，能够向客户提供蒸汽轮机生产销售、EPC工程总包、燃汽轮机维护、锅炉设计等服务，是全球少数具备自主、完整的反动式蒸汽轮机设计生产能力的公司，在工业驱动型汽轮机上占很大优势，其产品在汽耗等指标上处于全球领先地位。

而此次收购对陕鼓动力而言，不仅是一次资本运营的有益尝试，更是期望通过嫁接优势资源，实现双方汽轮机业务优势互补，促进“工业压缩机+驱动汽轮机”一体化系统解决方案和服务方案的能力得到有效提升。同时，此举也将为陕鼓动力进行海外市场拓展和吸纳国际高端人才搭建全新平台，对陕鼓动力国际化战略的实施具有重要的现实意义。

华菱星马业绩大变脸管理层持股公司几乎清仓

三季报尚盈利1.05亿元，全年业绩却预亏2.8亿元至3.8亿元，华菱星马(600375)1月17日发布的预亏公告，尤如在资本市场中引爆了一颗地雷。与中小股东惶恐相对的是，公司重要股东第四季度频频减持，其中管理层持股企业、第三大股东星马创投更是于去年12月中上旬高位清空3400万股无限售股，持股比例由6.93%下降到不足1%，并退出公司前十大股东。此外值得注意的是，华菱星马第二大股东、学者富豪史正富已于去年三季报发布同日递交了辞职报告。

对于此番的业绩“变脸”，华菱星马表示，国内经济结构调整，房地产、固定资产、基础设施建设等投资放缓，“国Ⅲ”转“国Ⅳ”和信贷收缩政策等因素的影响，造成公司产品需求下滑。资料显示，华菱星马2012年度、2013年度营业收入分别为44.75亿元和65.61亿元；归属于上市公司股东的净利润分别为1.68亿元和2.47亿元。

南北车合并不易整合更难消息人士：双方还在“价格战”

2014年12月30日，中国南车和中国北车同时公告，双方的合并将采用中国南车吸收合并中国北车的方式进行。具体操作为：中国南车向中国北车全体A股换股股东发行南车A股股票、向北车H股换股股东发行南车H股股票，中国北车A股股票和H股股票予以注销。

公告中称，新公司的名称初步拟定为“中国中车股份有限公司”，总股本将为272.9亿股，南车集团(及其下属企业)和北车集团(及其下属企业)分别持股28.9%和27.0%。南北车集团均由国务院国资委全资拥有。合并由国资委、证监会等有关部门批准之后，中车公司将承继及承接中国南车与中国北车的全部资产、负债、业务、人员、合同、资质及其他一切权利与义务，两家公司在交易完成之前仍将继续独立运作。

虽然婚姻已成定局，但据《时代周报》报道，合并并没有让中国南车和中国北车的关系缓和，两个企业的高层为了中车集团的管理岗位正处于竞争态势，“高层竞争岗位，下面该干吗干吗，海外标的还在打价格战，特别是国内，还有加剧的趋势。”一位消息人士称，中国北车对于并入中国南车是相当的不服气。另有消息称，目前南北车合并涉及到的内部情况、整体框架、人事调整已经完全确定了，就差执行环节了。而正式文件下发可能要到农历新年之后。