吹尽狂沙始到金

文 / 王澍洁

吹尽狂沙始到金

文 / 王澍洁

2014年12月26日，国家《“十二五”综合交通体系规划》重点项目兰新高速铁路正式通车。兰新高铁横跨新疆、青海、甘肃三省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路。

中交一航局、三航局参与了该项目的建设。他们在茫茫戈壁奋战5年，克服高原气候、复杂地质等困难，进行多项科技创新，在雪域高原铸就了这一精品工程。

2013年6月10日晚上8点，距离新疆哈密市区100多公里的茫茫戈壁，一条簇新的铁路横亘过漫漫黄沙向远方伸展，路基两侧中交三航的刀旗被大风扯得笔直。

这段铁路跨过6座桥、穿过57个涵洞。晚上9点40分，T梁安装到位，三航局承建的兰新高铁2标铁路主体全线贯通。

项目提前十天完成节点目标，顺利攻克当年施工建设最难关。

夕阳悬在地平线上，气温从白天的40度陡降到15度，建设者心里的兴奋劲不降反升。38个月，在“一年一场风，从春刮到冬”的烟墩风区，在有效工作日不足一半的自然环境里，在兰新铁路既有线改迁时间延期5个月的劣势中，提前完成54公里长的铁路建设目标，大家从对方黝黑的面庞上看到了两个字：自豪。

这一场攻坚战可谓战绩显赫：23个分部工程获样板标段，获得21张业主颁发的优质施工绿牌，蝉联两届中华铁路总工会颁发的“火车头奖杯”。

一条快速适应之路

兰新高铁自兰州西站引出，溯湟水河至西宁，穿越达坂山、祁连山后进入甘肃河西走廊，经过张掖、酒泉、嘉峪关后，进入新疆的哈密、吐鲁番市，引入乌鲁木齐站。正线全长1776公里，共设31个车站。建成后，北京至乌鲁木齐将由现在的40小时缩短为12小时左右，列车可实现夕发朝至。

三航局承建的第2标段（LXTJ2标），全长54公里，全部位于哈密境内。

2010年3月31日，新组建的三航局兰新高铁总项目部提出“抢占先机，高标准、高质量、高效率，把兰新高铁（新疆段）建成世界一流精品工程”的目标。下属二公司、江苏分公司和铁路公司立即响应，4月3日先头部队赶赴哈密。

《重修肃州新志》中记载：“去哈密千里，中经大川沙碛，无水草，马牛过此辄死，大风倏起，人马相失，道旁多骸骨，有鬼魅，行人失侣，白日迷亡，夷人称‘旱海’。”

《重修肃州新志》中记载：“去哈密千里，中经大川沙碛，无水草，马牛过此辄死，大风倏起，人马相失，道旁多骸骨，有鬼魅，行人失侣，白日迷亡，夷人称‘旱海’。”

项目部对当地气象和环境条件做了充分的了解。项目部所在的烟墩风区年平均大风日数达到90天，季节交替之时为多风季节，5月大风频数最多，其次是4月和9月。年平均气温9℃，极端最高气温47.7℃，极端最低气温-41.5℃。从10月底至次年3月，是无法施工的冬休期。

2010年4月5日，一辆吉普车从哈密市出发途经骆驼圈子驶进了大风呼啸的沙漠地区。一进沙漠公路，车就像摇椅一样颠簸，从反光镜里看去背后烟尘滚滚。

3个半小时后，测量人员穿越120多公里的沙漠戈壁无人区，在勘察院做的控制点上，取出木桩和旗帜，将它们钉在戈壁滩上。

蓝天、白云下，在无垠的沙漠里，年过半百的工程师徐建军在印有“中交三航”大字的旗帜旁打下了一根木桩。同行的工程师拿相机记录下这一幕。兰新高铁2标控制网现场踏勘、找点工作全面展开。

茫茫大漠，无水无电。项目部驻地附近没有高压线路，前期只能自己发电供电，后与雅满苏矿业公司以及哈密市电力局多方沟通协商，并委托哈密市电力局设计用电线路，把15千瓦电力线引入现场，解决了施工区用电难题。项目部地处荒漠戈壁区，水资源极度缺乏。进场前期主要采用水罐车拉水，但这只是杯水车薪。经多方协调后，项目部采用从雅满苏铁矿泵站铺设水管供水，用洒水车从哈密市骆驼圈子拉水相结合的方式，在现场建了500立方米蓄水池5座，36立方米蓄水池3座，解决了施工和生活用水。

4月的哈密处于大风寒冬季节，大风卷带着黄沙，吹得人步履蹒跚，睁不开眼睛。从驻地到施工现场来回路程要5个小时，施工人员戴着防风眼镜、裹着军大衣、带着馕饼和水，早上5点出发，晚上11点回驻地。在现场确定了临建方案、防风措施和开工前工、料、机等资源的配置。

3个月的时间里，项目部在戈壁滩上建成30栋220间6500平方米办公生活用房以及13栋72间2100平方米试验室，同时建成料仓、混凝土拌合站、填料拌合站各一座。

“三早一先”，即早谋划、早准备、早进点、抢先干的原则，规范精细的方案优化与资源配置，得到业主的认可。5月18日，总项目部力排艰难，成为哈密段所有参建单位率先开工的单位。

一条工艺创新之路

戈壁滩特殊的“大温差、高蒸发”气候环境，很容易影响混凝土浇筑的质量。桥梁墩身正式施工前，项目部先浇筑4个2米高的试验墩，埋设32个测温器，采用6种不同养护方法进行对比，最终确定最佳施工方案，使墩身外观看不见任何裂缝。铁道部质量安全监督总站朱望瑜站长惊讶地说，如此完美的外观质量还是“第一次看到”。

在T梁浇筑前，项目部收集了全国506家梁场、近万条不规范操作行为，并针对不规范行为制定预防措施，采用创新技术自制“压浆罩”，使生产的T梁外观与外形尺寸合格率达到100%。

质量控制上项目部始终坚持“样板引路、试验先行”和“零容忍”的方针，分批安排施工人员在试验段进行无砟轨道演练，熟悉操作过程后方可上线实做，正式施工中出现不合格产品坚决炸掉重来。

“一年一场风，从春刮到冬，天上无飞鸟，地下石头跑。”项目部这样形容所处的施工环境。自1959年新中国兰新线、南疆线通车以来，风魔年年来袭，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木被拦腰吹断。运输时常迫停，大风引起列车脱线、颠覆事故30余起，吹翻列车近百辆。二公司所在的二工区要为施工区域内四座特大桥竖起3.5米高的挡风屏，3.7公里长的“防风长城”在茫茫戈壁为我国首条高海拔地区高速铁路保驾护航。

二工区位于新疆烟墩风区，风速变化剧烈，风力强劲，区内测得最大瞬时风速达每秒29米，风力达到11级。挡风屏安装质量将直接影响大风区风口处高速列车的运营安全。在测量部长陈翠良的带领下，对土墩2号立交特大桥已安装的挡风屏进行测量，并根据现场测量数据进行统计、分析和研究。最终，小组明确了三个要因的控制，提升了挡风屏安装精度。“桥梁挡风屏安装精度控制”课题获得2014年全国工程建设优秀质量管理小组活动成果二等奖。

一条管理提升之路

工程施工中，项目部严格按照施工规范，强化细节管理，推行精细化、标准化施工。先后出台了5本标准化管理手册，227项专项施工方案，40本施工作业指导书。在每一道工序施工前，操作人员都会拿到由工程技术部编制的“施工工艺卡”，卡片上写明了施工工艺标准、操作要领和注意事项。累计有8000多张卡片下发到施工班组及操作人员手中。

施工过程中，为严格控制坡比、开挖深度宽度等标准，工程部长手中的量具从不离身；安质部质检员对砌筑用石表面的污渍及泥土清洗不干净的绝不允许使用，形状及厚度不达标的更不放过，保证了最终施工完成的浆砌片石护坡像“切豆腐”般平整、顺直。

“一年一场风，从春刮到冬，天上无飞鸟，地下石头跑。”项目部这样形容所处的施工环境。

自1959年新中国兰新线、南疆线通车以来，风魔年年来袭，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木被拦腰吹断。

虽在茫茫戈壁，如果谁没有挂牌想进入哈密梁场，一定会被门卫拒之门外。2012年3月，哈密制梁场以全国最高分通过铁道部质检中心的取证，获得兰新铁路全线唯一“2011年度单位工程优质样板工程”。

项目部、三工区先后获得中华全国总工会“工人先锋号”称号，靳平龙、王磊、徐祥宏等多人获得“火车头奖章”。与此同时，项目部共有七个单位工程被评为“2012年度优质样板单位工程”。（编辑/汪玚）