物流园区建设规划的提升研究——以苏州物流园区为例

唐德才，刘 昊 （南京信息工程大学，江苏 南京 210044）

TANG De-cai,LIU Hao (Nanjing University of Information Science&Technology,Nanjing 210044,China)

1 物流园区规划的研究意义

物流园区的出现促进了城市功能区的合理布局，整合了区域物流资源，并对其进行集中分配利用，有效地节约了土地资源，缓解土地供给紧张的问题；再者实现了对区域内集散货源的统一管理，提高了货车装载率及运输效率，缓解了城市的交通压力。物流园区通过组织、协调和衔接各种物流活动，为生产流通企业提供各种现代化的物流服务及综合配套系统，促进了现代服务业的发展。也进一步扩大了就业需求，增加了就业渠道。

物流园区对于我国物流产业的发展作用巨大，为我国物流企业的发展提供了良好的环境并推动其快速发展，另一方面也促进了物流人才的培养以及物流技术水平的提升。

2 物流园区的选址规划方法

物流园区的投资收益大约在15年左右，很难在短时间内实现盈利，再加上激烈的市场竞争，对物流园区的规划愈发显得重要了。德国弗劳恩霍夫物流研究院通过对具有代表性的物流园区建设项目进行总结，得出了基于三个驱动（需求驱动、竞争驱动、最佳实践驱动）的MSFLB物流园区规划方法论，如表1五个步骤组成。

步骤一：在市场分析这个阶段，主要内容为资料收集和调查分析。首先对物流园区辐射地区的宏观经济、微观环境情况进行全面调查，根据长远、近期的物流量，确定物流园区长远和近期的建设规模。

将收集到的数据录入系统中并进行对比分析。这时可以采用SCP（Structure-Conduct-Performance） 模型来进行定性分析。这是一个系统的市场结构——市场行为——市场绩效的产业分析框架；定量分析可以采用REA（Requirement Estimation Approach）经验模型公式，简单地推算出每个行业的运输量、增值作业面积、仓库面积，以及相应的占地面积大小。在这之后，参照该地区近年的GDP增长率以及未来几年的预期增长率，作为该区域物流园区的物流作业量的年增长率，这样便可以预测出未来10～15年内该物流园区每年的物流发生量[1]。

步骤二：战略定位这个阶段可使用SWOT分析，对物流园区优势、劣势、机会、威胁进行分析。通过分析了解物流园区的发展环境，制定物流园区发展的使命、远景目标等，并进行战略定位。

步骤三：物流园区的功能设计主要采用自顶向下的方法。在确定园区的规划原则后，对物流功能规划所涉及的核心因素进行举例分析，整理总结先进的物流园区案例，吸取经验。之后将物流园区划分成几个大的功能区域，并对每个功能区进行定义、分配面积、设施设备分配、信息系统建设等。

步骤四：布局设计这个阶段是根据物流园区的战略定位和经营目标，在已确定的空间场所内，按照从货物的进入、组装、加工到货物运出的全过程，确保将人员、设备和物料所需的空间进行最有效的组合和分配，以获得最佳的经济效益[1]。在物流园区的建筑设施选址上可以运用运筹学中的最优选址方法、最小费用最大流法、最短路径法、模糊综合评价法等。

步骤五：商业计划这个阶段主要内容为设计物流园区业务模式、物流园区的组织架构、管理模式、园区市场推广策略、客户分析等。物流园区的规划建设既要考虑到经济发展的需要，同时也要避免盲目超前。政府在物流园区中起主导作用，对物流园区进行区域规划，严格审批；按照区域物流需求制定全国和区域物流的规划方案，对各地园区的总量、规模、选址、功能定位等做出科学和明确的规划，按照这些规划来严格审批和建设园区，改变我国园区建设混乱和无序的局面[2]。各个地区应推动物流企业准入制的实施，提高物流园区的综合水平。成立统一性的物流协会，通过物流协会来推动各个物流园区间的交流与合作。

物流园区的建设主要包括布局规划、信息系统规划、运作模式规划三个方面。其中布局规划分为两部分：空间布局规划主要对区域内园区数量、园区的选址及规模进行确定；内部功能区布局规划主要是对园区内部功能区的设计和定位[3]。

本文将直接从物流园区选址程序中的定量分析开始，运用重心法和线形规划模型来分析物流园区的选址问题。

3 实证分析

3.1 重心法选址模型。单一物流园区的选址，它的建立思路为利用坐标和费用函数求出物流中心到需求地点之间物流费用最小的位置。重心法适用于简单的选址问题，主要原理为将一新设施布置到一个与现存设施有关的二维空间中去。

设Pi（ xi, yi）（i=1,2,…,n ）为现有设施的位置，P（ x0,y0）为新设施的位置，wi表示第i个供应点的运输量，ci表示各供应点的运输费率，c0表示新址的运输费率。根据重心法有：

可以得到：

当各个供应点和新址的运输费率相等时 （ci= c0），则有：

下面以苏州地区的物流园区选址来举例说明。苏州规划要在昆山建设一个国际货运枢纽型的物流园区，主要服务昆山市域内的企业。假设新物流园区的位置为P（ x0,y0），Pi（ xi, yi）（i= 1, 2,3,4）为昆山现有的物流设施点，表2为4个设施点年运输量和交通状况。

表2 交易运量表

解：由公式（3） 得：

可得，物流园区的坐标为7.3,7.2（）3的位置。

3.2 线性规划模型。对多个物流园区供应多个销售点或仓库的复合设施选址问题，我们可以运用线性规划中的运输法来进行求解，使得总费用最小，即：

其中，m为物流园区数量；n为仓库或销售点数量；ai物流园区i的生产能力 （i=1,2,…,m ）；bi为仓库或销售点j的需求（j=1,2,…,n ）；cij为物流园区i内单位产品运到仓库或销售点j产生的运输费用；xij为从物流园区i运到仓库或销售点j的产品数量；

某地现已有F1,F2两个物流园区，P1,P2,P3,P4为下级配送中心，现将新增一个物流园区，从F3,F4这两个地点中选择。表3为4个物流园区到下级配送中心的总费表。

表3 生产运输费用表 单位：万元

解：（1）当新的物流园区设在F3，运用最小元素法，步骤如下：

表4 设物流园区在F3处的产量分配

得到所有供应量分配如表4，这时全部物流费用为：

c3=6 500×7.70+500×7.80+5 500×7.15+4 000×7.15+8 000×7.05+500×7.18=181 865 （万元）

（2）当新的物流园区设在F4，运用最小元素法，得到所有供应量分配如表5。

表5 设物流园区在F4处的产量分配

这时的全部费用为：

c4=4 000×7.8+5 500×7.15+8 000×7.20+500×7.45+7 000×7.70=182 870 （万元）

两方案进行比较，c3

c4-c3=182 870-181 865=1 005（万元）

3.3 方法对比。重心法和线形规划选址方法都属于模型分析法。重心法模型适用单一设施选址，它有助于寻找选址问题的最优解。重心法作为一种连续模型，其配送中心地点的选择是不加特定限制的。运用重心法时要注意以下假设条件[4]：（1）假设需求量集中某一点；而实际情况是需求是分散的，来自于不同区的消费点。（2）单设施选址模型一般是根据可变成本来进行选址的；它没有区分不同地点建设仓库的成本，不同地点的经营成本，如劳动成本、库存持有成本、设施费用。（3）假设运价随距离成比例增加；然而，大多数运价是不随着运距变化的固定部分和随运距变化的可变部分组成的。（4）模型中假设仓库与其他网络节点之间的路线为直线；实际上这样的情况是不可能的。

目前，我国互联网用户主要是通过宽带IP上网和手机上网这2种方式，各种互联网应用和内容（如新浪网、腾讯视频、阿里云等），主要放置在IDC（Internet Data Center，互联网数据中心）机房，国外网站/内容主要通过我国与他国的国家互联接口，进入国内。各个数据源具体如下：

重心法是在假设条件的基础上来进行计算的。在实际应用时，这些假设条件将会成为限制因素。线形规划模型适用于复合设施的选址问题，是商业模型中较受欢迎的方法，同时它也存在不足。模型虽然相较于单一选址模型有较大的提升，但是本质上还是静态的，无法提供随时间而变化的最优选址模式。

因此利用重心法和线性规划——运输法进行物流园区选址分析时，在得到计算结果后还需要对地点进行实效分析。如运用重心法选址，可以在计算得到的坐标地附近选定几个符合现实条件的候补场所，把各候补场所带入上述算式（3）中，在这些候补场所中选择最优地点。

4 物流园区的内部功能区建设

4.1 物流园区内部功能区规划方法。物流园区功能区是为了实现物流园区集约、信息平台、集中仓储、配送加工等功能而设立的场所。确定了功能区也就确定了物流园区内部总体结构；同时功能区作为物流园区内部布局的基本空间单位是下一步布局规划的基础。功能区的确定主要包含三方面的内容：一是功能区域数目的确定；二是功能区域的类型、承担的功能、服务的对象的确认；三是功能区域内部的组成和相互间关系的确定。物流园区内部功能区规划主要是对各功能的设计和定位。图1为进行物流园区内部功能规划的流程[5]。

图1 物流园区内部功能区规划建设流程图

在对物流园区进行布局前，先要分析车辆、人员在园区内可能产生的流线；采用流线分析和面积填充法进行物流园区布置，具体布置方法步骤如图2所示。

4.2 苏州工业园区现代物流园内部功能区建设。以苏州工业园区现代物流园为例：苏州工业园区享有便捷的海、陆、空运输条件，拥有快速物流通关的政策优势。苏州工业园区将成为世界上最热的半导体生产基地之一，且园区内大部分企业的原材料采购及产品销售都依托外部运力支持，第三方物流在园区发展空间巨大。

以苏州工业园区内52家世界500强企业为例，其产业结构主要集中在电子信息、精密机械、生物制药、新材料等高新技术为核心的新兴支柱产业，这些新兴支柱产业已占全区工业经济的75%，它对物流服务的要求如表6所示。通过对苏州工业园区内收入排名前60的企业进行调查，得到电子信息行业对物流过程的信息管理和报关服务有较高的要求，一般制造业则是对仓储保管、货物跟踪和物流系统设计的要求较高[6]。

图2 流线分析和面积填充法实施步骤

苏州工业园区现代物流园主要划分为成以下功能区：管理商务服务区、海关监管区、非保税物流区。管理商务服务区包括物流管理办公、展示、交易、服务等空间。海关监管区主要由以下功能区构成：进出口转关货物集散区，出口货物集散区，保税仓库和电子配送中心。非保税物流区提供以仓储为主的多种物流服务，它作为保税物流的补充，用于提升仓储业务的数量和价值。

据苏州市交通部门分析得到，2005年苏州总货运量为10 465.0万吨，到2010年达13 267.5万吨，2015年将上升到16 100.0万吨，年均增长3%[6]。虽然运输需求不能全部代表物流服务的作业量，但运输作为物流活动的基本组成部分并贯穿整个物流过程，其运量的多少可在一定程度上决定物流作业量的多少。划分功能区后，将要对功能区的规模进行确定。以下选举配送区和集装箱堆场两个功能区的规模来进行计算。

由于苏州市目前规划的十大物流园区，现处于改扩建的阶段，无法准确获得各个园区的运营状况和数据。现根据物流需求量预测值及各个园区的地理位置、服务区域范围，采用参数法进行分析计算，公式如下：

其中：∂为运站系数（可取10%）；β为分配系数（可取5%）；Q0为城市物流需求量，用社会货运总量代替（取2015年社会货运总量16 100.0万吨）；

由公式（5）计算得2015年现代物流园物流需求与测量为80.5万吨。

仓储配送区主要用于货物存放保管和分拨，其所需用地面积主要由货物存放占用面积、库内通道、货架之间间隔、装卸作业区、配货区等组成。其面积估算公式为：

式中：S为仓储区的总面积（m2）；Q为仓储区的年度适站量（取2015年园区物流需求预测值）；Kb为适站量月度不均衡系数（取1.2）；t为货物的平均存储时间（取10天）；q为单位有效面积的货物存量（取1.1t/m2）；T为设施年营运天数（取300天）；Kk为设施总面积利用率（取70%）。

由公式（6）可以估算出仓储配送区面积约为4.2万平方米。

集装箱业务区规模的确定。集装箱业务区包括集装箱堆场和拆装箱库两部分，其估算公式为：

式中：S为集装箱业务区用地面积（m2）；k为不均衡系数（取1.2）；e为通道辅助面积系数（取0.47）；D为园区集装箱吞吐量（t）；E为单个集装箱占用面积（取2.4×6m2）；g为堆码层数（取4）；t为集装箱平均堆存期（取7）；T为年度作业天数（取300天）；h为面积利用系数（取0.75）。

根据公式（7）可以估算出集装箱业务区的面积为5.1万平方米。

苏州现代物流园规划面积3平方公里，第一期规划为1.5平方公里。其中库房面积从原来的1.9万平方米扩大到12万平方米，集装箱堆场从原来的2.2万平方米扩大到8万平方米。2002年底海关总署批准扩建9万平方米保税库区和3万平方米的出口监管库区，这些都为现代物流园的启动和发展打下了良好的基础。从计算得到苏州现代物流园的仓储配送区面积为4.2万平方米，集装箱堆场面积为5.1万平方米。从数据对比来看，现代物流园规划的库房和堆场大大满足了预估的物流需求。

对配送区和集装箱堆场面积的计算虽然借助了假设条件，但还是可以作为实际物流园区规划的借鉴数据。苏州现代物流园在规划建设时，应注重实际需求，科学规划。

5 结论与展望

以上内容主要重点研究了物流园区的选址和园区内部功能区的建设。得出以下结论：合理布局、科学规划是物流园区有序发展的关键。物流园区的规划要符合城市总体规划以及产业结构调整的需要。同时，对物流园区的规划要遵守市场规则。对物流园区进行规划的目的是满足不同层次的物流需求，整合现有的物流资源，从而实现社会、经济和生态环境效益。在物流优惠政策、物流法律法规、土地规划投资、物流信息系统建设等方面，政府应该加大支持力度，吸取国外物流园区发展经验，对比我国在物流园区建设中的不足，从宏观上引导我国物流园区的规划建设。在此同时，政府和社会各界要加强对物流园区规划的理论研究，以理论来支持物流园区的实际发展，同时也在实践中完善理论知识。

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