永夏矿区的列车尾部装置问题探讨与前景分析

魏彭文，崔红超

（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处，河南永城476600）



永夏矿区的列车尾部装置问题探讨与前景分析

魏彭文，崔红超

（河南能源化工集团永煤公司铁路运输处，河南永城476600）

结合永煤集团铁运处在列车发车时所运用的列尾装置的实际情况和列尾装置的构造及一些使用时所存在的问题进行一系列汇总和对策。

铁路运输；列尾装置；问题及对策

引言

在当今铁路运输过程中，由于大长列车发车时，试验风压效率底，列车在起动时无法预测风管压力，对列车运行存有一定不便和不安全隐患。自2010年我处引进列车尾部装置以来，在列车发车过程中，大大提高了作业效率，由以往的人工走到列车尾部试验风压到现在的机车自动核对风压，大大缩短了作业时间和流程，但在使用过程中一些人为或其他因素导致列尾装置发生故障。

1　列尾装置的构造和用途

列车尾部安全防护装置简称列尾装置是提高铁路运输效率，保证列车运行安全的一种新型产品，它的运用在安全和生产方面发挥了重要作用。列尾装置由机车控制盒，列尾装置主机两部分组成，机车控制盒内设有机车本机号码和紧急情况下尾部排风，检查尾部风压等功能，列尾装置主机内有本装置号码，主机卡锁在列车最末端的车钩钩头处ztf99型除外，与列车尾部制动软管连接贯通。

列尾装置主要用于货物列车尾部，机车乘务员能够及时准确的掌握列车尾部风压，当列车主管压力非正常泄露低于460 kPa时，该装置自动报警，当车辆折角塞门被意外关闭时，机车乘务员可操纵列尾装置主机进行尾部排风制动，防止列车放飏事故，同时列尾装置还兼昼夜列车尾部标志的用途。

2　列尾装置在使用过程中存在的问题

由于列尾装置是新生事物，无论在产品性能和管理及运用过程中，没有成熟的技术和经验，在使用过程中难免会出现这样或那样的问题。自我处列尾装置投入运用以来，使用基本正常。但现场也出现如下几类问题。

2.1列尾主机无法置号

1）由于列车风管风压大于460 kPa时置号。根据厂家说明，此种情况下列尾主机不能置号。

2）由于列尾主机上次使用完毕断电前未进行销号，此次使用上电45 s之内未置号完毕。

2.2列尾装置的自身性能不高

列尾装置主机运行途中漏风；列尾装置主机在发车前机车充风检测一直运行良好，但在运行中途列尾装置主机突然漏风，列车在区间被迫停车；列尾装置主机不能检测风压，但列尾装置主机测试正常。

2.3列尾装置主机电池管理薄弱，影响电池寿命，导致无法正常使用

列尾装置主机电池在未达到放电的充电次数和使用年限的情况下，反复使用该电池的列尾装置会导致主机运行中途突然断电或正常电压情况下低压报警或电池不读电等现象。

2.4列尾装置使用过程中不熟练或人为破坏

一些新职工对列尾装置作业流程不熟悉或在使用列尾装置时由于本装置重量大，携带不方便，有些职工会不按规定携带装置，甚至乱扔乱放。

2.5司机控制盒风管风压显示与列尾主机不一致

导致这种现象大概有两种。其一：列尾主机显示风管风压正常，司机控制盒显示风压789 kPa。这种现象是因为机务段列尾控制盒检测仪使用后未关闭，导致正常查询风压的司机控制盒查询的是检测仪模拟风压。再者就是列尾主机显示风压正常，司机控制盒显示风压为0。这种现象是因为，行车室内有一台列尾主机未关闭电源，而且未进行销号，号码与查询的机车号一致导致这种现象。

2.6列尾控制盒检测仪干扰列尾控制盒

因为列尾装置的所有列尾主机，列尾控制盒与列尾控制盒检测仪频率一致，为457.975MHz。而且中心站向青町站发车机车都在中心站南咽喉，距机务段较近。导致列尾控制检测仪干扰待发车上的列尾控制盒使列车无法确认。

3　对使用列尾装置存在的问题的应对措施

1）针对列尾主机无法置号，目前除了厂家规定风管风压大于460 kPa时无法置号时应当在整辆列车检查完毕后每次安装列尾时值班员先置号再由列检人员安装列尾时先接风管从而避免无法置号的难题，还有就是每次列尾使用结束必须销号。其次，如未销号，再次使用前必须销号，销号完毕必须再置号。再者，如还未销号的必须在45 s之内完成置号。

2）对于列尾自身原因，除了及时联系厂家定期检查外，电务部门应加强列尾装置的日常检修和测试，对一些轻微的问题及时处理并于每个列尾装置逐个编号并进行跟踪测试，以保证列尾的正常使用。

3.1建立健全列尾电池充电台帐

列尾装置电池的规范化制度是保障列车运行途中突然停车的充分准备，每一块列尾电池应同意编号，对持用的电池应有使用人的签名和登记时间。

3.2加大列尾装置的学习力度，在站场两端设置专门存放列尾装置的存放箱

对待列尾装置的使用要进行专门的学习和培训，加大使用时的实操演习。机车乘务员加强列尾装置的培训和学习，在日常操纵使用方面车站值班员要按规定置号，机车乘务员要认真执行核对试验风压。在列车的前端和末端设置存放箱，便于列尾装置的取送，这样既减轻了职工携带列尾时的不便还保护列尾不被人为破坏或丢失。

1）一方面是因为之前测试的风压都是模拟风压，当列尾主机与列车软管相连开放折角赛门后虽然风压有变化但是司机室显示的风压却不变化，所以机务段在每次试验完毕后及时关闭列尾控制盒检测仪。

2）另一方面中心站和青町站在将列尾主机从列车上拆下前乘务员要及时销号，将列尾主机带到行车的时候，将列尾主机电源关闭。

3）中心站向青町站发车时，机务段暂停试验列尾控制盒。同时电务段将列尾控制盒检测仪发射功率由“高”，调为“低”，降低发射功率。

4　结语

任何事物的诞生和发展都有一个曲折的过程，通过我处对列尾装置使用程序的不断改进，它的安全可靠性日趋完善，作业效率也得到了显著的提高。最关键的是在使用列尾装置过程中摸索出一系列问题的应对措施，保证了列尾装置在列车上稳定使用，进一步促进我处运输的安全高效。

（编辑：刘楠）

Train Rear Devices Problems and Prospects Yongxia Mine

Wei Pengwen，Cui Hongchao
（Henan Energy Chemical Group Yongmei Company Railway Transportation Service，Yongcheng Henan 476600）

This paper puts forward a series of summary and countermeasures combined with the actual situation of column and device and a device structure and some of the problems.

rail transport；device；problem and solution

U270.389

A

2095-0748（2015）23-0068-02

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2015.23.30

2015-10-22

魏彭文（1986—），男，河北石家庄人，中专，毕业于石家庄市铁路运输学校，研究方向：铁路运输。