F0RD MUSTANG&GOLFR当信仰遇上情怀

■文:李文斌 图：白帆、祁子鑫

F0RD MUSTANG&GOLFR当信仰遇上情怀

■文:李文斌 图：白帆、祁子鑫

作为大众R的忠实信徒，那份精准与激情令我欲罢不能，我深知虔诚的重要性，不过当极具美式肌肉车情怀的野马来到我面前之时，似乎心中的那座天秤已经开始动摇。

大众Golf R车辆规格长、宽、高/mm 4 276、1 799、1 442轴距/mm 2 626整备质量/kg 1 519最小离地间隙/mm-行李厢容积/ L 343动力系统发动机型式L4、涡轮增压发动机排量2.0最大功率/kW 206（5 100～6 500 r/min）最大扭矩/N·m 380（1 800～5 100 r/min）变速器型式6挡双离合0～100 km/h加速时间/s 5最高车速/（km/h）250底盘悬架车身结构承载式驱动型式前置四驱悬架型式前麦弗逊、后多连杆轮胎225/40 R18保养政策3年或10万km售价/万元40.78

或许你会对我的行为嗤之以鼻，认为我根本就不是什么“R党的忠实信徒”，但事实上，当一辆性感迷人的肌肉车停到你面前时，你还能意志坚定把持得住吗？的确，如果单从“颜值”高低的角度来说，野马自然要完爆Golf R，不过作为全世界美式肌肉车和欧洲小钢炮的杰出代表作，单凭长相论英雄自然有失公允，各自的实力只有在我们最爱的山路上才能见真章。不过在此之前，请允许我先在野马面前再流会儿口水……

两车都可以让我开怀大笑

言归正传，当我起动Golf R那台最新调校的2.0 L直列四缸涡轮增压发动机时我便知道，这一定是个不安分的家伙，如果单凭听觉来判断，你甚至可能会误以为这是一台6缸发动机，那低沉的呻吟声仿佛是一头还未完全苏醒的猛兽，虽带有一丝慵懒，但足以令你感到畏惧。而一旦当你启用竞赛模式，这台有着高达206 kW最大功率的小怪兽便有能力让你魂飞魄散。或许你并不明白这个中的感受，5 s的0～100 km/h的加速成绩也不能让你有多么地兴奋，但这般美妙的体验却足以令你忘怀。不用什么高明的手段，只消一脚油门和短短几秒钟的功夫，你就能体会到残留在你胃中隔夜饭的味道。尽管受变速器保护的影响，你不能享受到高转速起

GOOD BAD

赛道日利器外形依然过于低调步的乐趣，并且在立定起跑的瞬间甚至还伴有些许迟疑，但380 N·m的强悍扭矩早在1 800 r/min时便已经爆发，再加上4MOTION四驱系统的坐镇，Golf R会将你的兴奋转化成实际行动，还没等你反应过来，车速便早已突破法规上限。

GOOD BAD

拉风必备，性价比高还是不能接受四缸肌肉车

这边Golf R正在奋力奔跑之时，那边的福特野马却在不声不响地运转着那台2.3 L直列四缸涡轮增压发动机。你没有看错，的确是2.3 L而不是23 L。“你确定这还是野马吗？”身边的同事用一种极为不屑语气问道。“呃……这是个挺难回答的问题，开起来试试吧。”我尴尬地回答道，随即便跳上野马的驾驶席。其实同事的质疑完全在情理之中，在所有人的脑海中，纯正的美式肌肉车本就应该是由巨大的V8发动机，后驱以及整体式后桥这三大部分组成，而我胯下的这台野马则比原来少了多一半的排气量，甚至还顺手砍掉了四个气缸。要知道这可是野马历史上第一次使用四气缸的发动机，同时排量也是最小的，可能会有些平庸吧。果不其然，按下点火按钮，没有想象中的那般激情的怒吼，甚至连振动都显得极为轻微，换句话说，感觉和普通的家用轿车没什么两样。这简直是令我失望透顶，要知道这可是肌肉车呀！一定是我的操作方式不对，将车子停了下来，开启赛道模式，并且关闭电子系统，使出吃奶的力气踩下油门。哈哈哈！奇迹终于出现了！两条255/40R19倍耐力P ZERO后轮在434 N·m的扭矩作用下开始飞速旋转，橡胶与沥青之间摩擦形成了我最喜欢的白色烟雾，松掉刹车之后车子随即滑了出去。“这才对嘛！”车里的我终于露出了心满意足的笑容。

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它们依然保留着各自的传统

正当野马在我的手中“滑得尽兴”之时，Golf R早已不见了踪影。也难怪，这种弯角刁钻且路况优质的山路不正是小钢炮的最佳游乐场。虽然垂涎于R的那份精准，但此时的我早已无暇顾及其他，因为这辆四缸野马依然有能耐让我分分钟丢掉性命。原因无他，皆因全新一代野马继承了老一辈野马有些转向虚位的大尺寸方向盘和不算太硬的悬架，因此在不少发卡弯中我都很难及时回正方向盘，只要多给些油门，车尾立马便会躁动不安起来。因此当我跑了一小段山路之后，我决定停下车来压压惊。

此时的山谷中正回荡着那台高增压值EA888发动机的怒吼声，不多时这辆杀气腾腾的Golf R便停到了我的面前。尽管骤看之下与你我熟悉的第七代高尔夫并无太大差别，但当你与它“四目相对”时，又分明能感受到那份与生俱来的“邪恶感”。不过当我拉开车门之时，那套让人口水四溢的桶形赛车座椅被一套普通座椅所取代，好消息是终于可以以正常的姿势上下车了，并且舒适度有所提升；但坏消息便是，包裹性有所降低，并且无法安装四点式安全带了。不过此时我已经顾不得那么多了，用最快的速度钻进车内，调整好运动模式，“突突突”的排气声浪瞬间点燃了我的热情。是时候在山路上好好走一遭了。

事实上R的调校虽然很极端，但却能让你有胆量去探索它。和普通版本的高尔夫相同，你很容易便能找到和它相处的方法，这也就是说它很容易上手。作为全球最具代表性的小钢炮之一，Golf R自然不会有辱盛名。坚硬的悬架几乎毫无舒适性可言，不过在这刁钻的山路上却如鱼得水，甚至在许多时候我都误以为是在驾驶卡丁车。托四驱系统的福，Golf R可以有效提升你在弯道中的功力，即便因为你的一时兴起而冲过了头，这套聪明的四驱系统便会迅速调整动力分配，助你攻城拔寨。除此之外，令人兴奋的还有它的排气声浪。你很难想象得到，这般浑厚的声音是来自于一台直列四缸发动机。它就像是催你奋进的号角，激励着你攻取一个又一个弯角。

情怀与信仰总是令人难以抉择

在摒弃了整体桥后悬架和砍掉一半的气缸数之后，全新野马依然值得玩味。尽管无法和真正的八缸怪兽相提并论，但对于我们这群“城里人”来说已经完全够玩儿了，更何况从颜值以及性价比来说，你都没有理由去拒绝它。而Golf R则一直固守着“小钢炮”的阵地，并且没有丝毫退让之意，它激进与精准从来都是性能狂们所追寻的目标，不过在下车之后，你需要好好舒松一下筋骨，因为Golf R实在是太硬了。尽管野马与Golf R属于两个世界的产物，但从本质上来说，它们都是我们热爱的大玩具，好好玩耍才是硬道理。

李文斌：对于这两辆极为个性的车来说，任何的描述都显得苍白无力，两种风情的碰撞一定会令你兴奋异常，好似历史性的一刻。至于选择信仰还是情怀全凭您的一念之想。