魅力四射 奔驰GLA 260 4MATIC

[ 文：陈浩 摄影：张伟 ]

魅力四射 奔驰GLA 260 4MATIC

[ 文：陈浩 摄影：张伟 ]

GLA的出现为奔驰开辟了一个全新的细分市场，虽然我会对GLA的比例有些微词，但是路人们似乎并不在意这点，几乎所有人都会对我说这真是一辆漂亮的小车。

在入门级SUV市场现在可谓是近距离肉搏的战场，各个汽车厂商都在这一级别车型发力，相比奥迪和宝马来说，奔驰虽然来晚了一些，但这并不影响GLA充分吸引我们的目光。通常来说后出手的都是高手。GLA是基于奔驰全新MFA平台的产品，这个平台目前有A Class、CLA、GLA以及未来可能出现的一系列各种车型，它们都是基于这个前驱平台的车型，但是奔驰为GLA加上了4MATIC四驱系统，所以绝不能轻视它的通过能力。

漂亮的外观是这辆GLA留给人的第一印象，奔驰的全新家族风格十分惹眼，目前的MFA平台的三款产品都是“第一眼美女”，很少有人会在第一时间抗拒它的外形，GLA延续了先前推出的A级车的基本造型风格，但是又完全不同，更高的离地间隙让这辆车从视觉上就能够感受到其具备一定的越野能力，而各种前后护板套件则更将其野性点缀得十分到位，坐进车内GLA的视野也比普通的A级车更高，拥有和竞争对手Q3和X1相似的驾驶高度。

GLA的内饰显示出了很高的水准，大面积的木纹装饰给我们带来了惊喜，皮革和木纹很好地融合，经过磨砂镀铬材质的点缀，显得非常高档。至少在同级别车型中还没有竞争对手能够将一辆小型SUV做得看起来像一辆更高级别车型的内饰质感表现，这辆GLA的内饰绝不会让坐进车内的人失望。当你的朋友第一次坐进你的车里一定会摸来摸去同时发出赞叹的声音，我保证这件事儿会发生的。当他旋转你的空调出风口并无法停下的时候，你一定要及时阻止他，如果玩上瘾了，他会一直转来转去的。总之奔驰GLA从里到外都给人耳目一新的感觉，细节禁得起推敲，开出来给朋友看对得起面子，最主要的是，姑娘们一定会喜爱的，所以你懂的。但我也不是对所有都满意，比如中控台上方的显示屏，虽然外框尺寸不小，但是中间的屏幕实在有些对不起这辆车近40万的售价。

除此之外GLA的车内还是会让你能够感受到豪华品牌所传递的品质价值的，后排空间只能说满足基本需求，如果把GLA当作一辆通常意义上我们理解的SUV话，恐怕空间是有些局促的，但是如果当作一辆紧凑车型车来看，这个空间尺寸就是合适的。好在GLA的双天窗会对改善空间的局促感有一定的帮助作用，毕竟头顶视野更为开阔了。

GLA260 搭载了一台2.0T涡轮增压发动机同时匹配7挡双离合变速器，所有车型都搭载了“如果不喜欢可以关掉”的发动机启停功能，这辆车的风阻系数仅为0.29，发动机的数据又够强大，最大功率155kW（5 500r/min），最大扭矩350N·m（1 200～4 000 r/min）。

所以在强大的动力驱使下，GLA260 4MATIC从0～100km/h的加速时间仅为7.1s，最高车速230km/h（我曾经在德国不限速的高速上将它开到过210km/ h时仍然非常稳定不会发飘），而最低油耗仅为6.5L/100km，这一组不凡的数字表示了车辆制造技术这些年来取得的惊人进步。 其实大家更加关注的还是GLA的越野能力，GLA的四驱系统为多片离合器式四驱，当某个车轮出现打滑的时候可以自动锁止而将更多的扭矩传递给有附着力的车轮，因此普通轿车通常情况下无法挑战的一般坡道和碎石都可以让GLA挑战一下。当我们尝试离开铺装路面，走到本来并不属于四轮车辆该来的地方，路程比我想象中要轻松得多，虽然难度并不大，但是这里的路况已经足以让通常的轿车望而却步了，除非你并不在乎你轿车的保险杠是否完整，或者底盘磕到什么鼓起的石头上也不心疼，而这一切GLA的越野造型并不是花架子，而是真的可以去挑战一些稍微复杂一些的烂路和陡坡。我在海外试驾的GLA中间屏幕是可以显示四个车轮的状态的，可惜这项配置在国内版本中被去掉了，实在是有些遗憾。陡坡缓降按钮会帮助GLA在比较陡峭的下坡自动刹车保持车速，这是一项有用的配置，虽然平时很少会用到，但当我们驾驶GLA前往一些复杂路面的时候还是会用得上的，这项配置在GLA的主要竞争对手们身上都有装配或者可以选装。