航空物流供应链供需的可持续发展模式研究

汪 娅

（中国民用航空飞行学院，四川 广汉 618307）

1 可持续发展物流模式

帕累托改进（Pareto Improvement）是以意大利经济学家帕累托命名，并基于帕累托最优（Pareto Efficiency）基础之上的。帕累托最优代表着一种极好的状态，这种状态是帕累托改进能达到的极致，帕累托改进是达到帕累托最优这种极致状态的路径和方法。在航空物流业供应链供需问题上也存在这样的极致状态，即航空物流业供应链供需的帕累托最优，为了达到这种最优状态所应该采用的路径和方法，就是航空物流业供应链供需的帕累托改进。

可持续发展物流模式是指物流需求和物流供应之间达到一种良性平衡的状态，是区别于传统的物流供需平衡模式的一种新模式。这种状态是帕累托最优的一种体现。达到这种良性平衡状态的路径和方法，就是帕累托改进。

图1 传统供需平衡模式

传统的物流供需平衡方式如图1所示。D0代表物流需求，S0代表物流供应能力。当D0增长为D1时，需要S0增长为S1才能达到供需平衡。传统的物流供应能力增加方式是通过加强道路网的规划与建设、大兴土木进行物流园区的建设、购置大量的物流设备，如运输工具，装卸机械，仓储设备等。这种供需问题解决方案虽然能达到供需间的平衡，但超越了自然环境（如能源和污染问题）和社会环境（如资金问题和土地问题）允许的范围。在这种平衡模式中，技术和效益没有通过移动平衡点的位置来发挥杠杆的作用，达到供需的平衡。这种现象表现在物流技术的落后，管理粗放，效益需求不强烈。

可持续发展物流供需平衡模式如图2所示。D0仍然增长，但是它的增长被有效的识别、合并和引导。打个简单的比方，货物中转站有两个包裹需要送达某人，快递员需要两次送货，但是如果能通过有效的信息整理识别这两个包裹同属一个人，那么快递员就只需要送货一次，挤出不必要的需求。通过对需求的有效管理，需求还能在环境限制中得到更健康的增长。而对于S0来说，需求的增长需要供应也同时增长来与之匹配，然而，供应增长的方式是阶梯式的，如图3所示。供应能力的绝对值在一定时间段内是水平的，保持不变的。那么要想供应能力和需求的增长相匹配，就需要增加供应能力的相对值。例如，物流需求增加，为了应对这样的增加，可以建新的仓库，购买新的车辆，增加新的员工，这些做法属于供应能力绝对值的增加。然而仓库面积、车辆和员工这些参数在一定时间段内是恒定的，保持不变的，那么就可以采用增加供应能力相对值的方式来应对，例如联合仓储和配送，通过有效的培训来提高员工效率等方式。

可持续发展物流供需平衡模式一方面有效的管理、引导需求，另一方面提高供应的技术参数，利用技术和效益杠杆使得供需双方达到新的平衡。这种模式是现代物流优势的体现，也更符合环境友好的要求。

图2 供需平衡可持续发展模式

图3 物流供给阶梯式发展图

2 航空物流供应链供需问题

2.1 航空物流供应链概述

航空物流业作为一个产业，它所包含的主体甚多，有发货人和收货人、货运代理、机场货运站、地面运输企业、航空公司。各主体之间存在着千丝万缕的功能网链结构，即航空物流业供应链。和任何一个供应链相似，航空物流业供应链也是由节点和链组成。节点是指链上的成员，而链是指这些成员企业之间的合作关系，合作关系可以表现为战略合作关系，也可以表现为一般的合同关系，既可以是长期关系，也可以是短期关系甚至一次性合作关系。

航空物流业是由传统的航空货运转化而来，我国正在经历这样的转化。航空货运的服务内容由单纯的运输逐步向运输、仓储、装卸搬运、流通加工、包装、配送、信息处理等物流一体化发展，由单一的空中运输向空地联运、多式联运的运作模式发展。这样的转化和发展不是单个企业能完成的，需要节点企业之间的通力配合，节点成员以及他们之间的关系状况即航空物流供应链的优劣便越来越多的影响到航空物流的效率和成本。航空快递就是航空物流业全程服务的集中体现，涉及到了多个节点企业，实现了货物从起点到目的地的移动和无缝安全交接。

2.2 航空物流供应链供需不匹配

我国航空物流业供应链的首要问题就是各节点企业物流供应能力与货运量的高速增长之间的供需不匹配。根据波音公司在《中国市场预测》报告中指出，中国航空运输市场将以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。仅2013年上半年，民航业就完成运输飞行329.3万小时、146.6万架次，同比分别增长10.7%和10.3%；全行业完成运输总周转量和货邮运输量分别为318.7亿t·km和1 258.5万t，同比增长10.4%和4.9%。这些数字反映了我国巨大的民航市场需求，它需要一个庞大的物流供应能力与之相匹配。例如飞机的架数、运输车辆的数量、货物暂存库的面积、装卸设备的效率等。这些是供应能力强弱的基础，也是提高供应能力最直接有效的方式。但从目前的现状上看，我国的航空物流供应能力与市场的需求并不匹配。据统计，2013 年上半年全行业运输飞机达到2 035架。但在2012年9月23日开幕的第十三届北京国际航空展览会上，中国航空工业集团公司发布了对中国民用飞机市场的最新预测结果，预计到2028年，我国航空旅行的增长和航空货运市场的增长需要民用客机机队规模达到4 233架，货机机队达到583架来与之匹配。波音公司也在2012年9月公布了最新市场报告，预测未来20年内，中国将需要3 770架新飞机，价值4 000亿美元。与此同时，我国的专用货机偏少。虽然目前国际航线的货运采用波音747 和MD-11 这两种大型宽机身货机来完成，但是国内航线的货运还比较依赖于客机腹舱运载。货机总体数量较其他航空第一类理事国有很大的差距。

除了飞机数量的问题，还有机队的配置结构问题。由于国内市场货机数量偏少，大中小型货机的配置还没有形成合理的比例，中国各大航空公司97%的业务集中在2 000海里以内的航线，中国非常需要高效的短程飞机，比如A319 这类的中小型窄体货机。同时随着广州和上海这类年吞吐量巨大的航空港逐渐取代台北成为亚太准航空枢纽，大中型宽体货机如B747型货机和A380型货机也急需配置。

同时，燃油成本的不断攀升，在全球航空货运市场，用相对节油的B747-8F 和B777F 机型置换耗油的B747F 和MD-11F机型的趋势非常明显。

以上所有硬件方面的增加和改善都需要巨额资金的投入，任何一个企业都不可能独自推进这项工程。

3 可持续发展物流模式在航空物流业中的应用

供需的不平衡要想得到解决，可以从硬件和软件两个方面来增强供应的数量和供应的针对性。在硬件方面比如增加大型宽体机，置换节油机型。这个途径需要巨额的资金投入，从短期来看这样的投入和改变并不现实。那么在不增加大额资金投入，只使用现有的硬件条件，利用软件即信息系统的使用、科学的规划和各种有效的管理方法在原有设施的条件下大大提高物流的供应能力，实现硬件资源的最大化利用，增加供应的数量，增强供应的针对性是摆在我国航空物流业面前的重要课题。软件方面的增强可以从如下几个方面入手。

（1）科学规划航空公司的货运航线网络。我国航空货运网络以城市对航线网络结构为主，其中华东、中南、华北的航空货运联系非常紧密，这些地区的机场数量和吞吐量几乎占据了前三甲，并形成了“东密西疏”的不均衡发展。这使得地处经济发达地区的机场超负荷运转，而其他很多中小机场的业务量明显不足。针对这些问题，可以进行科学的规划，大力推进中枢轮辐式航线网络结构，加强中西部枢纽机场的建设，重视机场群的协调发展，鼓励机场群的明确定位、合理分工。

（2）改善机场货运站的业务流程。机场货站的流程包括收货、仓储、装卸、交付。业务流程的改善不能是某一两个部门的事情，而是需要按照货物在货站的整个流动过程来改善绩效。保证工作用房的分布方便开展工作、行车线路通畅且留有安全裕度、各功能区域合理化。要做到这一点，5S的管理理念值得借鉴和应用，让员工减少在无效作业中的消耗。

（3）变竞争为合作。陆空运输方式虽然有竞争的一面，但更加可以以合作的方式存在。加强航空公司和地面运输企业的联系，把航空运输的快捷、安全和地面运输企业门到门的便利优势结合起来。而地面运输企业之间采用运输线路的联合优化，共同配送等先进理念。

4 结语

总之，可持续发展的物流模式强调在一定时期内，对硬件资源最有效的利用。在航空物流业中，先进的管理方法的应用，科学的网络规划，合作和相互服务的意识增强都能有效的促进航空物流业绩效的增长，这是在短期内更为可行的绩效改善方式，也是可持续发展物流模式在航空物流业供应链供需平衡问题上的应用，是可持续发展物流模式内涵的体现。

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