天生运动狂

2015-02-13 17:50刘雅坤
世界汽车 2014年9期
关键词:欧宝前悬架高性能

刘雅坤

相比于大众GTI,君威GS的知名度似乎要小一些,这一方面是由于GS诞生的时间比较晚,另一方面则是因为其只针对君威车型,并未扩展到别克品牌旗下的其他车型。不过,GTI与GS的目标都是一样的,那就是对高性能的不懈追求。当然,一款高性能车型的诞生并不容易,需要有专门的团队负责开发,由于别克君威是基于欧宝lnsignid开发而来,因此君威GS也就直接复制了欧宝lnsiqnia OPC(opel Performance Center)的主要性能优势,从而迅速在高性能车型领域站稳脚跟。

关于2014款君威的变化,我们在7月刊的试驾栏目中已有详尽介绍,跟随2014款君威同步改款的君威GS在采用一系列新设计的同时,也将其自身特征展露无遗。位于雾灯旁的獠牙形进气口无疑是君威GS车型的标志性特征,这一设计不但具有很强的视觉冲击力,而且实用性也非常高,可以显著增加进气量以提高前轮制动系统的冷却效率。

君威GS的低配车型均使用]8英寸铝合金轮毂,而顶配车型则采用了同级别车型中少有的19英寸双五辐运动轮毂,透过鹿角形轮辐还可以隐约看到专为前轮配备的Bremb0 4活塞制动卡钳,通体黝黑的底色虽不如红色卡钳那般耀眼,但是醒目的白色名字已让了解它的人按捺不住内心的激动。在本次改款中,君威尾灯造型的变化令人称道,而君威GS车型专属的小尾翼则令其显得更加优雅且与众不同。

这是一个运动车型辈出的时代,不论是亲民的大众GTI和R系列,还是对性能痴狂的奥迪RS、宝马M和奔驰AMG,都将原版车型的魅力无限放大,让众多性能爱好者们欲罢不能。对于别克君威而言,加入‘GS标签之后也让它变成了一个地道的运动狂人!

豪华感和科技感俱佳的内饰是本次君威改款的重头戏,老款君威所追求的豪华早已成为过去时,通用的工程师用更丰富的科技配置来诠释新时代的豪华。由机械和液晶相结合的仪表盘不但显示的信息更加丰富,而且效果也令人赏心悦目。此外,君威GS的仪表盘还增加了惯性加速度以及电瓶电压显示,醒目的GS标志也在时刻提醒我们这不是一辆普通的君威。君威“GS”车型使用的粗大转向盘手感非常出色,进一步增强了我们驾驭它的欲望,而由真皮包裹的座椅不但具有上等的乘坐舒适性,而且在炫黑打孔真皮中还缀以红色双缝线以及“GS”徽标,让我们领略到十足的运动风格。

尽管通用汽车没有刻意宣传,但是大家都知道其发动机在性能数据方面往往优于竞争对手。就拿我们本次试驾的君威GS为例,其搭载的是一款2.0T SlD J涡轮增压发动机,最大转矩为350N-m,最大功率相比老款车型提高了25kW,达到187kW。仔细想想同样配备2.0T发动机的福特蒙迪欧、大众CC甚至是更高一级的宝马328i,在动力输出方面都要甘拜下风。与这款发动机相搭配的是我们熟悉的6挡手/自一体变速器,这款变速在换挡平顺性以及效率方面都令人满意,不过全新君威GS的换挡拨片仅在挡杆位于手动模式时才可生效,使用起来也就缺少了随心所欲的畅快感。不过,新款君威GS继续装备之前的FlexRide自适应驾驶系统,驾驶员可以自主选择标准、舒适和运动3种模式,为驾驶者提供了更多的驾驶乐趣。

除了外观与配置的与众不同外,君威GS的顶配车型还有一项特别装备,那就是HiPer-Strut高性能前悬架。众所周知,一般车型大多选用麦弗逊式独立前悬架,而我们试驾的这款君威GS使用了与凯迪拉克ATS车型相同的前悬架。这种悬架最早出现在美版君越(LaCrosse)的3.6L车型上,后来又被广泛应用于凯迪拉克以及君威GS车型。原本就有着很好运动功底的君威,在一系列驾驶辅助系统以及强化套件的帮助下,其底盘也变得更加扎实。其实,海外版的欧宝Insignia oPC车型还提供四驱系统,只不过或许出于成本的考虑君威GS并未引入该系统,对于一些性能爱好者来说这真的是一大遗憾。此外,君威GS还引入了IntelliSafe前瞻性主动安全系统,这套主动安全系统包括SBZA侧盲区报警、LCA变道辅助和ACC全车速自适应巡航等7大系统,将驾驶安全性提升到了一个新的高度。

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