HONDA奥德赛的多维生活

佳俊

这篇文章原本有个非常洋气的名字——“MAY I HELP YOU SlR？”，大意是新款奥德赛能够像一名资深的贴身管家一样，神奇地满足你各种需求。没有采用这个英文名称的原因，并不是避免过于夸大新款奥德赛的嫌疑，相反，新款奥德赛确实能够做到几乎满足一般家庭所有对于车辆的需求。

新款奥德赛确实更大了，而且更接近一辆标准MPV的样式。上一代奥德赛虽然也被我们划分至MPV，但是其身上仍具有太多明显轿车化的特点，比如低矮的车身、难以令人满意的第三排空间、横拉式车门开启方式、轿车化的悬架表现等。如果不算第三排座椅，这些特点让上一代奥德赛更接近旅行版雅阁。新奥德赛，这里的“新”几乎是我所见过的最为革新的换代，以上的这些特点在新款奥德赛上一个都寻不见，并且形状样貌完全不同，老款车型的设计理念几乎在一夜之间被全部推翻，换代车型之间的传承与延续在新老奥德赛上完全不成立。本田若是给新款奥德赛起个新名字，估计很难会有人将这款MPV与上一代奥德赛联想到一起。

“实用价值”和“乘用价值”，这两个有些拗口，并且很难在第一时间传递出准确信息的词语，在这次奥德赛的全国媒体试驾会中一次又一次地被提及。如同大家一样，我们在第一次接触到这两个关键词时，感受到的仅是新款奥德赛变了。不过在深度接触新款奥德赛之后，还真是感叹这两个关键词的概括能力。用本田的话说，实用价值是指宽敞的空间、上下车的便利性、舒适放松的座椅、使用便利的储物空间：乘用价值是指独特的外观风格、出色的行驶性能以及低油耗、良好的操控性能及视野、优秀的静音性能。用通俗的话翻译一下，实用价值是坐着或用着是不是舒服顺手，乘用价值是看着或开着是不是愉悦顺心，总结起来其实就是舒服愉悦，顺手顺心。

前面提到，新款奥德赛变换成了一副标准的MPV模样。这并不等于新款奥德赛相比其他MPV车型毫无特色，相反，本田赋予了这款MPV车型非常醒目的外观。首先是一气呵成的车身造型，比起其他MPV车型为了掩盖庞大车身而故意设计出的扭捏曲线，新款奥德赛从前到后显得非常干练，车门车窗各自之间的比例非常协调。其次，新款奥德赛有张非常个性的前脸，巨大的格栅和镀铬装饰件占据了前脸的大部分板块，带有LED日问行车灯的前灯也具有非常高的辨识度。电动侧拉门是新款奥德赛另一个颠覆性也是进军标准MPV的关键装备。如同大部分中高端MPV一样，轻拉一下电动滑门的拉手，车门便自行打开或关闭，同时驾驶员也能独立控制车门的开启与关闭。

车内的变化是新款奥德赛最大的看点。原先的2+3+2的座椅布局被2+2+3的座椅布局取代，第二排由原先的贯通式座椅改为两个独立的VIP座椅，并且这两个座椅可实现大范围的前后距离调整。本田在这两个独立的座椅上花了不少心思，不仅前后左右的位置能够进行调整，而且椅背角度也可进行双段式调整。除此之外，这两个VIP座椅的下方还设置了可调节角度的脚托，其豪华程度不亚于丰田埃尔法的第二排座椅。空间的提升是新款奥德赛车内另一个重要的变化。得益于升高的车顶（相比老款车型提升了125mm）以及更低的车内地板，新款奥德赛车内的纵向空间大幅提升。而在行李箱方面，因为取消了备胎，第3排座椅后方以及下方所有的空间都用于摆放行李，同时第3排座椅可分段折叠，以便放置大尺寸的行李。若是将第3排座椅完全折叠，新款奥德赛可获得一个超级豪华的行李箱空间。

如同上一代车型一样，新款奥德赛只有一种动力配置。在奥德赛的发动机舱内，躺着一台排量为2，4L的自然吸气发动机。这台同样装配在第九代雅阁上的发动机带有本田i-VTEC系统，并且采用缸内直喷的燃油供给方式。137kW和243N·m的最大功率和转矩保证新款奥德赛具有充足的动力。本田表示，这款发动机采用小型燃烧室、低紧张度燃油密封等技术来降低油耗：通过轻量化气缸座、轻量化凸轮轴等技术实现更灵敏的发动机反应。变速器方面，新款奥德赛摈弃了上一代车型的5挡自动变速器，改为采用新款的CVT变速器。通过高强度的传动带实现更宽范围的变速比，提高了传输效率。这款变速器还带有“G-Design Shift”控制技术，能够快速反应识别油门踏板传递出的信号，并且根据这些信号迅速改变传动比，从而实现更加直接的加速反应以及高速模式下更为环保的燃油经济性。

除了更为经济的发动机和变速器之外，新款奥德赛还通过ECON节能辅助系统以及Idle-Stop发动机自动启/停系统提升车辆的燃油经济性。驾驶者可通过中控台上的ECON按钮开启节能辅助系统。比起常规的驾驶模式，ECON模式减小发动机对油门动作的反应，并且始终将变速器的传动比保持在最为经济的范围，从而达到节省燃油的目的。Idle-Stop发动机自动启/停系统则与其他品牌车型上的发动机启/停功能类似，当车辆处于静止状态下时，发动机会根据当前车辆状况自动停止工作，在走走停停的城市路况中，这一功能的节油效果非常明显。

为了达到提升车内空间以及低车身重心的目的，新款奥德赛运用了全新的底盘技术。悬架部分，新款奥德赛采用了空间占用最小的前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架结构。扁平化油箱的使用以及椭圆截面的排气管则进一步压缩了地板下方的机械空间。更低的地板高度保证在不增加车身高度的情况下提升车内的纵向空间。值得一提的是，为了保证平稳舒适的乘坐感受，除了采用振幅感应性减振器之外，前悬架的下摆臂更换为铝合金材料，后悬架的扭力梁采用液压成型工艺生产，降低簧下质量之后，新奥德赛的悬架对于路面的反应更加灵敏，并且提升了驾控的精准程度。此外，较上一代车型提升不少的车身刚性以及EPS（电子助力转向系统）也能让这款身长接近5m的6人MPV车型驾驶起来更加简易。

新款奥德赛在配置方面也是空前的强大。2.4 VTIN车型装配了RES后排车顶9英寸高清显示屏，在行驶过程中，第2排与第3排的乘员可通过此显示屏观看娱乐节目。新款雅阁上出现的电子驻车制动系统以及自动驻车系统也出现在新款奥德赛的中控台上。360°全景影像系统能够将安装在车辆四周摄像头的实时影像传递到中控台的显示屏上，在狭小的空间内停车以及需要通过一些拥挤的通道时，这项功能非常有用。自动泊车辅助系统是其他本田品牌车型上少见的装备，按下自动泊车系统的开启按钮，车辆便进入寻找车位的状态，一旦找到合适停车的空间，这套系统会发出提示，此时，驾驶员只要将挡位切换至倒车挡，新款奥德赛将会自动停入车位。其他配置诸如DA智能互联系统、发动机一键启动、制动优先系统、后视镜盲区监测系统、主动照明系统、胎压监测系统等配置进一步提升新款奥德赛的品质。配置如此丰富的新款奥德赛已经完全能够将同门师兄艾力绅拉下马来。