车主访谈

本刊记者 窦伟杰 文/图

车主访谈

本刊记者 窦伟杰 文/图

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访谈手记

悄然盛行的卡赛文化

近几年，国内卡车行业变得愈发成熟，各生产企业为推广品牌文化博得用户眼球，举办了各式各样的卡车比赛来丰富驾驶员生活，不知不觉中，卡车文化正逐渐盛行起来。

如今，卡车比赛形式花样繁多，比如东风天龙驾驶员大赛、江淮轻卡节油挑战赛、斯堪尼亚驾驶员大赛、中国卡车公开赛等，这些比赛已经不仅仅是驾驶员之间技巧的角逐，更是企业文化展示的一种途径。纵观赛况各异、形式不一的国内卡车赛事，我们不难发现，那些能让驾驶员能直接参赛的“亲民化”比赛更受大家的关注和追捧。在国内卡车赛事历史较短，竞赛氛围不浓厚，赛制还需完善的前提下，能让更多人参与到卡赛互动中，享受竞技的乐趣，全面展示我国卡车驾驶员的风采，才是更有意义的事情。

本次记者采访了5名卡车驾驶员，他们虽然都没有参加过卡车比赛，但对卡赛表现出了浓厚的兴趣，甚至有些人明确表示，2016年在时间允许的条件下，他们将参加一些卡赛与其他驾驶员一较高低。面对众多卡赛，他们更喜欢参加所驾车辆生产企业组织的比赛，一方面因为对车辆驾驶操作熟悉，有夺得冠军的信心，另一方面参加这些比赛让他们对所驾车辆更加了解，利于提高燃油经济性，降低车辆损耗。

经过多年的成长，卡车比赛已经从少为人知的试探阶段，发展到现在的小有规模，令国内卡车行业受到了越来越多人的关注，相信随着卡车文化的丰富，将为卡车用户和企业带来双赢的局面。

走进新发地的停车场内，一辆光彩亮丽的联合卡车瞬间就吸引住了记者的目光，车辆外观造型威武霸气，远远看去，就像一个“变形金刚”。

该车驾驶员是一位刘姓老师傅，已经从事卡车运输30年了，还有2年就可以退休。这些年来，刘师傅驾驶着大卡车走遍了祖国的大江南北，积攒了一笔财富供养老使用，而近些年，他身体情况不断变差，虽然心中舍不得卡车，但还是急切盼望着过上退休生活。“身体老了，干不动了是一方面，市场不好干才是我退休的直接原因。现在跑运输的车太多了，把市场搅乱了，运费不断减少，经营成本却一直增加，因此身边很多年轻人都吐露了跑运输的想法，结果我都是极力反对的。”刘师傅如是说。

“别看这车很新，其实它是一辆二手车，使用快5年了，已经行驶了70万km，我接手只有1年多的时间。”刘师傅表示，目前该车仍然保持着良好状态，足见其整体质量出众。其实，作为卡车品牌里的后起之秀，联合卡车知名度较小，刘师傅也是从朋友那里得知，联合卡车皮实，3大总成极少出现问题，并且上一位车主给出了相当优惠的价格，才决定入手尝试。刘师傅反映，该车具有良好的操控性，转向盘自由量小，控制精准，就是电路上偶尔会出现一些令人烦恼的小毛病，比如控制车窗升降的开关总是接触不良。另外驾驶室采用了弹簧减振，没有4点气囊减振舒适，既然联合卡车定位高端，就应该把细节做精，装配工艺做强。

该车搭载着玉柴YC6K1034-30发动机，250 kW的功率适中，油耗也中规中矩，在40 L/100 km左右。搭配12挡法士特变速器，挡位清晰，换挡平顺。车辆的制动特别给力，轻踩制动踏板，便有明显的减速效果。驾驶室空间较大，驾驶员在里面站立也没有问题，卧铺十分宽敞、柔软，在长途路途中保证驾驶员得到充分休息。记者还发现车前挡风玻璃上安装了一台行车记录仪，刘师傅解释说：“我刚安装没多久，原来觉得这是一个可有可无的装置，可现在就不同了，路上车辆越来越多，驾驶新手到处都是，一旦发生事故必须留下有力的证据。前一阵我朋友出了一起事故，全靠它才没有背上‘黑锅’，令那些不讲道理的驾驶员只能安心伏法。”

在保养方面，该车每行驶1万km刘师傅便去联合卡车的服务站进行保养，更换机油机滤。虽然服务站保养需要花费千元以上，但是服务人员技术过硬，能够尽快交车，保证车辆运营效率。然而联合卡车服务网络仍在完善，刘师傅明显感觉联合卡车售后服务跟不上自己的需求，他无奈地跟记者说：“市场上销售联合卡车零配件的店面很少，即使有，价格也较高。比如上次我更换1个雨刷器就花费了45元。”

联合U340

驾驶员：

刘师傅

发动机型号：

YC6K1034-30

发动机功率：

250 kW

该车具有良好的操控性，转向盘自由量小，控制精准，就是电路上偶尔会出现一些令人烦恼的小毛病。

福田欧曼GTL

驾驶员：

王师傅

发动机型号：

WP12.375E40

发动机功率：

276 kW

车还是劲儿大了好开，目前这车搭载了276 kW的潍柴发动机，动力优势还不够突出，下次换车时准备更换一辆大功率卡车，这样拉货会更加轻松。

王师傅的福田欧曼GTL重卡就停在联合卡车的旁边，看到刘师傅接受记者采访，憋了一肚子心里话的王师傅也忍不住介绍起了他的坐驾。

据王师傅介绍，眼前这辆车是2年前才购买的，已经行驶了30万km，还没有出过大毛病。“这几年福田欧曼重卡在设计方面下足了工夫，车型更漂亮，配置更丰富，性价比更高。但不能否认的是，小故障不断仍是国产车的通病，这车上的一些电器就曾出现过故障，好在最后都能顺利解决，没有耽误过行程。”王师傅如是说。

在配置方面，王师傅似乎对潍柴发动机情有独钟，“由于我常跑线路包含四川、云南，那里山路地形较多，对发动机的可靠性和动力性要求较高。之前的车就采用了其他品牌的发动机，经常出现水温高、工作不顺畅的问题，影响了正常运营。在更换了装配潍柴发动机的欧曼卡车后，感觉劲儿大、力足，简直跟野牛一样蛮横有力。”王师傅笑着说，车还是劲儿大了好开，目前这车搭载了276 kW的潍柴发动机，动力优势还不够突出，下次换车时准备更换一辆大功率卡车，这样拉货会更加轻松。

当车辆需要保养时，王师傅会选择去福田服务站进行，因为服务站的维保品质有保证，把车交给他们踏实省心。王师傅跟记者说：“每次来到维修车间，就能看到服务人员爬在车底，为车辆认真打黄油。维修过程中如果我有疑问，他们也会耐心给我解答，我和他们已经成为了好朋友，平时他们经常微信联系我，问问我到哪里，车有什么毛病么。”

王师傅表示，虽然时下的物流市场没以前好，但现在跑运输可舒服多了。首先是道路好走了，四通八达的公路网缩短了各地间的距离，运输生鲜农产品的车辆还可以走绿色通道，免去了高速通行费；其次，卡车的质量越来越好，只要按时保养，很少有坏在路上的情况，而且新车不光可靠性提高了，舒适性也大幅增长。最后，货源的数量也在不断增多，随着快递等行业的飞快发展，物流需求逐渐增多，虽然运费这2年略有下降，但还能保持微利经营。

王师傅从事卡车运输也已经20年了，常年奔波在外，现在他感觉身体也开始出现问题，颈椎、肠胃都落下了毛病。“卡车驾驶真是一份辛苦的职业，挣得不多，却承担着高风险。一是运载货物都很贵重，一旦路上出现意外，全部损失由驾驶员承担。另外，货物损毁了都是小事儿，一旦出了安全问题可能给家人或他人带来巨大的痛苦。所以我一直遵守交通法规，从不超载，对自己负责，也是对其他人负责。”王师傅严肃地说。

翟师傅至今已经有15年驾龄了，自入行以来，他始终驾驶的是中国重汽卡车。当中国重汽推出第1代T7产品时，翟师傅就被该车吸引住了，毫不犹豫地拿出37.5万元购买了一辆，也就是眼前这辆卡车。

目前，该车行驶了6万km，没有出现过任何问题。翟师傅高兴地说：“重汽与德国曼恩合作后，车辆在生产技术及质量方面前进了一大步，车子驾驶室空间大，4气囊减振非常舒适，外观也漂亮，我很满意。”不过，聊起该车的不足之处，翟师傅也没有藏着掖着，他表示这车有2处设计不是很到位，一是仪表台偏高，导致视野范围小，盲区增大，这也是众多T7用户普遍反映的问题之一；二是车前大灯照明效果不好，夜间视野狭小。

在配置方面，该车搭载着采用曼恩技术的MC11发动机，动力强劲，最大转矩为2 100 Nm(1 000～1 400 r/min)，属于典型的低转速大转矩发动机。通过高压共轨+SCR后处理技术达到国Ⅳ排放标准。由于车辆还处在磨合期，油耗表现不稳定，翟师傅告诉记者：“一般车辆要行驶超过15万km油耗才能达到平稳状态，我这辆车选装的是12挡变速器，现在T7重卡上已经推出了匹配16挡变速器，油耗会更低。”

为车辆拍照时，记者发现这车的第3轴悬在空中，原来翟师傅买车时特意选择了空气悬架，第三轴可以自动升降。他告诉记者，空气悬架的减振效果更好，对货物的保护能力更强，而且在轻载时，第3轴升起，既减少了轮胎损耗，还降低了油耗，可谓一举两得。记者感觉最近在新发地市场里见到空气悬架的牵引车越来越多，一些年轻的卡车驾驶员跨越了价格这道坎，开始真正享受起了先进技术带来的好处。

关于车辆的保养，发动机每8万km就更换一次机油，变速器3 000 km换变速器油，车桥10万km换一次润滑油，已经相当省心。每次保养，翟师傅坚持去服务站做，“重汽服务站的服务态度特别好，技术过硬且随叫随到。以前有一次，我的车在广东省一个偏远的地方出了故障，最近的服务站也离我好几十km，令我没想到的是，一个电话刚打完不久他们就派人过来了，由于走得急没有携带大型工具，服务人员又开车四处借工具，最后也没收我多少钱，真的让我很感动。”翟师傅说完不由得竖起了大拇指。

经常往返于北上广3地的翟师傅明显感觉2015年物流市场不太好，每次运货到目的地停车的时间较长。记者采访他时已经停车2天了，预计还要在停3天的时间货物才会卖完。“车停着就不挣钱啊，一个月根本跑不了几趟，时间都浪费在停车场里了。”翟师傅无奈地表示，现在就是勉强维持着，希望明年市场能有起色。

中国重汽T7H

驾驶员：

翟师傅

发动机型号：

MC11.44-40

发动机功率：

324 kW

空气悬架的减振效果更好，对货物的保护能力更强，而且在轻载时，第3轴升起，既减少了轮胎损耗，还降低了油耗，可谓一举两得。

东风天龙

驾驶员：

李师傅

发动机型号：

dCi385-30

发动机功率：

283 kW

东风天龙给我最大的感触就是这车的视线很好，视野宽阔，尤其是车窗前的那个圆形后视镜，无论是在路上、停车，还是倒车，都帮了我们不少忙，避免了很多的磕磕碰碰。

从云南远道而来的李师傅驾驶着一辆东风天龙牵引车，3年来，这辆天龙陪伴他翻山越岭，共同走过50多万km，兢兢业业，从没有掉过链子。“东风天龙是国内数一数二的卡车了，保有量大，这么多人选天龙肯定没错。这车使用到现在我连离合器片都没有换过，太让我省心了。这是我从事运输行业驾驶的第3辆车，它虽然没有特别闪光的亮点，整体也很平均，但各方面比较都不弱于其他产品。”李师傅骄傲地说。

在配置方面，283 kW的dCi385-30发动机跑山路丝毫不费劲，长时间高负荷运转也不会出现“开锅”的现象，油耗较低，可以说是使用着大功率发动机的动力，却享受着小功率发动机的油耗。东风天龙驾驶室做工精细，减振和密封都非常好，李师傅在车辆高速行驶时能够享受安静。而且其内部空间宽大、舒适，人性化设计的半包围式仪表台方便各种操作，每个按键都触手可及。“说实话，东风天龙给我最大的感触就是这车的视线很好，视野宽阔，尤其是车窗前的那个圆形后视镜，无论是在路上、停车，还是倒车，都帮了我们不少忙，避免了很多的磕磕碰碰。”李师傅指着旁边停放的一辆卡车接着说，“你看，这车的视线就不行，那个镜子虽然大但设计不合理，比我们这车的视线差远了。”

前不久，李师傅与一家物流公司签订了合作协议，业务是从泰国进口香蕉，所以货源问题基本不用发愁。由于业务实在太忙，李师傅有时无法到东风服务站进行维保作业，但他也会选择规模较大的修理厂，绝不在维保上省钱。李师傅解释说：“配件都是一分钱一分货，我从来不用副厂件，多花点钱就图个放心。”除了按规定里程保养外，李师傅天天要检查一遍车辆，拿着锤子敲打轮胎，把轮胎花纹里的石子剔出，查看机油尺、冷却液，保证车辆处在最佳状态才能放心行车。

从泰国进口香蕉，云南是必经之路，那里险峻的山路让许多驾驶员提心吊胆。李师傅说：“我跑了这么多年山路，可以说是已经习惯了，30年来始终小心驾驶，从未发生过交通事故。现在随着年龄的增长车是越开越慢，最快也不会超过80 km/h。遗憾的是我这辆车没有装配缓速器，如果有了缓速器，下坡就更轻松了。”在山路不敢有丝毫分神的李师傅，在平路上也不会放松对自己的要求，有时候遇到爱斗气的小车驾驶员，李师傅总是怀着包容的态度让他们先行，毕竟安全将货物送到目的地才是首要任务。

提到卡车比赛，李师傅第一反应就是东风天龙驾驶员大赛，他一直关注着这项赛事。“我没事儿的时候就上网看看比赛的新闻，看到同行们在竞技场上展现风采，看得我真的手痒痒，只可惜我太忙了，以后如果有机会我一定去参加。”李师傅坚定地说。

不远处，一辆解放J6重卡引起了记者的注意，这辆重卡前脸的Logo被喷成了醒目的金色，问过车主后才知道这是1辆解放J6P领航版牵引车。目前，这车行驶了2万km，各部件都保持在最佳状态。

车主王师傅告诉记者，他是经过深思熟虑后才选择的该车的。“一汽解放作为中国卡车行业老品牌，一直在市场占主导地位，人们对它有很深的感情。并且，一汽是位于东北的汽车企业，我身为一个东北人肯定要支持，身边的朋友也都驾驶解放J6重卡。另外，解放J6P重卡具备更优的承载能力，它的车架设计更坚固，大梁的用料更结实，特别符合集装箱运输的要求，稳定可靠寿命长。”

王师傅告诉记者，他运送的货物大多是蔬菜、豆制品、肉类冷冻食品等农副产品，大约十多天就得从海南跑一趟北京，每个月来北京2～3次。因此，整车的运输效率便成为他们特别关注的一个性能指标。该车搭载锡柴CA6DN1-46E4发动机，发动机转速达到1 900 r/min时输出最大功率341 kW，1 200～1 300 r/min时能够爆发出2 100 Nm的最大转矩，动力非常充沛。“从我们买车到现在已经一年多了，各方面都还不错，速度和效率这方面我最满意，毕竟我们以运送30 t的蔬菜和肉类冷冻食品为主，如果速度跟不上、动力不强劲的话，这一路走来会非常费劲，而且保证不了运输的时效，货物到了目的地就全坏了。”

经济性是该车的另一大优势，在高速路况下行驶，油耗大约控制在37 L/100 km。对此，王师傅表示：“这么好的发动机我很爱惜，加油不会去私人经营的小加油站，一定要去正规的加油站。就像人一样，只有吃好喝好才能有力气干活儿嘛。”

该车通过添加尿素溶液使得尾气排放达到国Ⅳ标准，一般王师傅会在家购买数桶车用尿素溶液带在车上，以防在路上购买不方便还价格高，“我在家买车用尿素溶液，10 L一桶只要45元，而在路上要卖60元。加满后一般行驶不到2 000 km就需要再添加一次，平均算下来1 000 km要多花70元，还勉强可以接受，就是比较麻烦。”

当车处在三包期内，王师傅会选择去服务站做保养，之后便自己找修理店解决。“现在市场实在不景气，用车成本不断增加，自己做保养可以节省一些开销。你看我现在停在新发地市场里，第一天停车是免费的，之后开始收取停车费，1天要100元，这一停就是一星期的时间，光停车费就要花费将近千元。再加上驾驶员吃饭、住宿，一趟长途运输下来利润真的很薄。”吴师傅如是说。

解放J6P-460

驾驶员：

王师傅

发动机型号：

CA6DN1-46E4

发动机功率：

341 kW

J6P重卡具备更优的承载能力，它的车架设计更坚固，大梁的用料更结实，特别符合集装箱运输的要求，稳定可靠寿命长。