促进塘沽站运输增量的对策探讨

季 影，王 勇

（北京铁路局 塘沽站，天津 300450）

促进塘沽站运输增量的对策探讨

季 影，王 勇

（北京铁路局 塘沽站，天津 300450）

在阐述塘沽站站场设备能力、站改施工、矿粉装车地点、生产人员等影响塘沽站运输增量因素的基础上，针对塘沽站增收创效的问题，提出密切协作提供运力保障、广泛征集职工建议、充分调动职工积极性等促进港口站运输增量的对策。实践表明，这些对策具有增强市场意识、保持运输畅通、实现增收创效的应用效果。

港口站；运输增量；对策

作为北京铁路局地处滨海新区的港口站和桥头堡，塘沽站在滨海新区和天津港快速发展的背景下，需要主动克服站场设备能力、施工改造等给运输带来的制约和影响，紧紧围绕“扩大市场、增收创效”这个核心，主动适应铁路货运组织改革要求，立足自身实际，转变经营思路，优化运输组织，挖掘运输潜力，在服务地方经济发展的同时，努力提升自身经济效益[1-2]。

1 塘沽站运输增量的主要影响因素分析

1.1 站场设备能力

（1）进出港通道能力。由于塘沽站 80% 以上的装卸量集中在天津港内，到发列车均需要进出港，虽然进港为双线，但不能同站双方向同时办理接发车作业。目前，所有进、出港列车走行径路均为北塘—183 线路所—北塘新港联—新港，2014 年经此径路到发列车日均 36 列，运输增量受通道能力制约。

（2）解体能力。塘沽站到达列车的解体作业除新编场驼峰外，其余均采用平面溜放调车作业方法，而驼峰解体、牵出、转线作业均需要穿越新编场西咽喉区，作业干扰较大。由于阶段性到达列车数量居高不下，并且零散到卸比例较高，受解体作业能力不足影响，待卸车不能及时入线的问题时有发生。

（3）轨道衡设置。塘沽站港内装运的矿粉车辆需要在新编场 17 道进行过磅作业，影响作业效率的提高。一方面，调车机车牵引需要过磅车辆由新编场东咽喉进入 17 道，横切整个东咽喉区，影响所有中材线群和港内机车的出入；另一方面，过磅期间需要开通西牵出线，占用西咽喉区，影响泰达和塘沽 2 个方向的接发车作业。

1.2 站改施工

塘沽调车场原有 7 条到发线、8 条调车线，2 条进港货运通道。受京津城际铁路 (天津—于家堡) 延伸线于家堡站改施工的影响，塘沽调车场调车线全部停用，加之进港一线拆除后，造成塘沽调车场丧失接发车及解体作业能力，到达塘沽的待卸车需要经二线进港，在新编场解体作业后再由调车机车牵引至塘沽泰达站[3-4]。据统计，2014 年经新编场解体后再到塘沽、泰达站的列车日均在 5 列左右。由于作业环节的增加，导致部分待卸车不能及时入线及卸空车辆不能及时出线，造成货车在站停留时间延长。

1.3 矿粉装车地点

天津港矿粉是塘沽站运输增量的重点，但由于矿粉装车地点主要集中在天津港四分场、天津港四区码头及后库专用线，货源上量时日均装车 10～12 列。2014 年塘沽站累计装车 260 304 车，发送货物 1 529.5万 t，其中矿粉装车量 148 618 车、1 004.3 万 t，分别占全站装车总数和货物发送量的 57.1%、65.7%。由于矿粉装车地点集中，装车线少，致使空车浪费和等入线情况时有发生，同时也造成重轴出线晚，影响运输增量。

1.4 生产人员

塘沽站作为建站 120 多年的老站，由于新线建设、设备投入不足，运输能力与地方经济发展速度不适应。近年来，由于塘沽站新入路职工较少，职工队伍“老龄化”严重。目前，塘沽站职工平均年龄 46.3岁，2015—2018 年将累计减员 238 人，到 2015 年底塘沽站职工总数将减少至 960 人，很难适应新形势下的作业要求。

2 促进港口站运输增量的对策

2.1 密切协作提供运力保障

（1）全员教育，树立市场主体意识。按照北京铁路局提出的“主动适应经济发展新常态，以市场为导向，以经营效益为中心，深化改革，规范管理”的总体工作思路，塘沽站通过组织召开领导班子会、中层干部会、职工代表会、对下宣讲会等形式，向干部职工宣讲铁路局和车站面临的运输经营形势，并利用车站办公网、“宣传快报”等载体，广泛宣传铁路局经营工作思路和新出台的工效挂钩考核办法，帮助职工树立市场主体意识，为实现运输经营的新突破奠定基础。

（2）密切协作，实现各项工作无缝对接。塘沽站先后建立与天津货运中心间的每日问题反馈、运输对接、日请车碰头等有效制度，建立装卸车时间、折角列车组织、矿粉超吨、“运货五”兑现等分析写实机制，并利用每周一交班会、每日 18 点视频会、每日 8 ∶ 30 生产交班会等契机，及时解决装卸组织等方面出现的问题，确保全站运输组织高效。

（3）优化组织，为运输增量提供保障[5-6]。为实现粮食、矿粉运输增量，塘沽站密切与天津港、天津货运中心的协调配合，从请批车对接、车辆转配、倒钩入线等方面加强协作，并组织车间干部对机车效率进行跟班盯控。通过调整优化调车机车的作业范围，从车辆配给、机力安排上优先组织，确保入线、装车、出线、开车控制在 8～10 h 内，为天津港大宗货源的运输增量提供运力保障。截至 2015 年 9 月底，塘沽站累计装运矿粉 133 818 车、908.3 万 t，比 2014年同期增加 25 546 车、177 万 t，增幅分别为 23.6%、24.2%。

（4）加强调度，提高集约化指挥水平。为提高集约化运输指挥水平，塘沽站积极推进调度指挥资源整合工作，将调度车间由塘沽整体搬迁至新港编组场，将港内一区、二区、三区、四区 4 个生产岗点的调车区长整合至调度车间，构建“集中统一指挥、工种密切联动”的集约化运输体系。同时，投入资金将港内各作业区列车调度指挥系统 (TDCS) 复示系统、调车机车定位系统 (GPS) 及主要车场视频监控系统等引入运输调度指挥中心，实现对现场作业动态的实时掌握。

调度指挥中心建成后，实现以下功能。①实现资源配置最优化。通过将调车机车 GPS、各场区 TDCS复示和数字电台引入调度中心，实现对机车位置和作业进度的实时掌握，对后续作业计划的执行提供科技支撑。通过对调度指挥、港内调车区长等 3 个生产岗位进行优化整合，节省岗位人员 8 人，实现人力资源的优化配置。②实现调度指挥集约化。以前调车区长分布在 6 个不同的作业区，每个区长仅掌握本区的作业情况，站调下达阶段计划时需要一一布置各区。整合后，3 个区长以站调为中心，能够及时掌握本区作业计划和后续运输组织重点，提高集约化、科学化指挥水平。③实现计划下达垂直化。各作业区的区长整合到调度车间后，实现运输组织的面对面、垂直化下达，减少计划联系的中间环节，缩短计划下达、联系的时间，解决消息滞后、中间梗塞的问题，对提高运输效率、解决运输难题起到事半功倍的效果。④全员参与营销，积极开拓快运市场。制定《塘沽站京津冀货物快运奖励办法》，将月度任务指标分劈到车间、科室。由车站班子成员带队，组织兼职客户代表，分成 3 个营销小组，对“一港四区”内的 200 多家企业进行调研走访，先后与多家等企业达成合作意向，取得较好经济效益。

2.2 广泛征集职工建议

为破解运输难题，挖掘运输潜力，塘沽站在全站范围内开展以“献金点子”为主题的群众性建言献策活动，组织职工围绕“如何提高作业效率，如何为增收创效做贡献”等问题，广泛向职工群众征求建议。通过对有实用价值的意见建议进行立项调研，将广大职工的智慧转化为现实生产力。2014 年以来，塘沽站共收集确保安全生产、提高运输效率等方面的合理化建议 36 项、“金点子”178 条，均由主管领导挂牌立项，由技术攻关小组逐一研究方案，先后解决调车机车效率、站场施工改造、商检安全控制等问题，特别是根据新开通的新港编组场驼峰新设备、新人员的实际情况，修建峰顶至驼峰信号楼之间的作业通道，提出作业安全关键卡控重点，为确保运输增量提供安全保障。同时，塘沽站还与天津货运中心联手，在三区走行线咽喉处修建轨道衡，以释放新港编组场咽喉区通过能力，提高矿粉装车的过衡能力和综合作业能力。针对职工提出的“车站作业动态不易掌握”的问题，塘沽站投资在 10 台调车机车上安装 GPS 调度指挥和定位检查系统，实现运输指挥人员在室内即能全过程掌握调车机车作业动态，对压缩非生产时间、提高运输效率和安全检查的针对性起到重要作用。

2.3 充分调动职工积极性

为缓解人员紧张、年龄老化的矛盾，塘沽站推进鼓励专业技术人员从事生产一线岗位工作，将 8 名运输专业大学生安排至业务技能要求相对较高、作业繁忙、业务覆盖面宽的主要生产岗位，并且按就高原则调整岗位工资，增加奖金系数，以充分调动大学生工作热情。同时，塘沽站通过修订考核措施激发职工保安全、创效益的主动性，2014 年全站有 29 名职工被评为铁路局先进生产者，其中 10 名职工通过“创先争优劳动竞赛”直接当选，占车站铁路局级先进职工总数的34.5%，充分调动职工的安全生产积极性。

3 应用效果

（1）增强市场意识。在国家经济增速放缓，全路货运总量下滑的严峻形势下，塘沽站以解决部分干部职工中存在的惰性思想为切入点，通过面对面开展“适应新常态、创效作贡献”主题宣讲活动，树立干部职工市场主体意识，为实现运输经营新突破打下坚实的思想基础。

（2）保持运输畅通。面对严峻的运输经营形势，塘沽站通过组织实施调度搬迁及调车区长、车号员等生产岗位整合工作，实现运输指挥与生产现场的零距离对接和人力资源的优化配置。通过与货运中心的密切协作配合，建立每日问题反馈、日请车碰头等有效制度，实现“前店”“后厂”的无缝对接，确保全站运输组织高效。

（3）实现增收创效。在北京铁路局提出实现天津港运输增量的战略部署下，塘沽站通过加强全员思想教育，优化运输组织，挖掘内部潜力，为增收创效提供可靠保障。2015 年 1－ 9 月，塘沽站累计完成货运量 1 267.6 万 t，比 2014 年同期增加 124.3 万 t；运输收入比 2014 年同期增加 4 946.8 万元，增收创效取得较好效果。

4 结束语

在新的经济发展形势下，为适应铁路发展要求，基层站段应主动思考、积极作为、认真谋划，以发展的眼光定位和审视车站的经营管理工作，不断改进运输经营管理手段，在服务地方经济发展的同时，实现自身的长远发展。塘沽站在滨海新区和天津港快速发展的背景下，围绕“扩大市场、增收创效”核心目标，紧密结合自身实际情况，积极采取对策，通过全员教育，密切协作，优化组织，加强调度，树立市场主体意识，保证运输组织工作无缝对接，为运输增量提供可靠运力保障，实现运输指挥的集约化[7-8]。

[1] 刘其斌，马桂贞. 铁路车站及枢纽[M]. 北京：中国铁道出版社，2008.

[2] 中华人民共和国铁道部. GB 50091—2006 铁路车站及枢纽设计规范[S]. 北京：中国计划出版社，2006.

[3] 王德占. 关于集装箱铁路国际联运发展策略的思考[J]. 铁道运输与经济，2013，35(9)：9-17.

[4] 张凤龙，安鸿逵. 渤海之滨的璀璨明珠[J]. 铁道知识，2015，244(4)：34-41.

[5] 张 敏，穆立民. 车站技术作业过程和能力查定手册[M]. 北京：中国铁道出版社，2004.

[6] 方 惠. 车站通过能力计算方法若干问题的研究[D]. 成都：西南交通大学，2012.

[7] 陈荣孝. 铁路车站作业效率评价研究[D]. 成都：西南交通大学，2013.

[8] 周浩斌. 柳州南站系统能力协调优化研究[J]. 铁道货运，2012，30(11)：39-42.

责任编辑：吴文娟

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