运输业天然气燃料渐受追捧

王莉莉

随着一些企业建造以天然气为动力的船只，并在水上和陆上修建相关服务站网络，天然气已开始挑战石油作为主要交通运输燃料的地位。

路透社最近的报道指出，人们对价格相对低廉天然气的期待，再加上更严格的环境法律法规，已然带来了新的需求：为目前主宰交通运输世界的以石油为基础的燃料找到了更清洁的替代品。

预期液化天然气价格会下降

尽管欧洲和亚洲的液化天然气（LNG）价格目前居高不下（在亚洲交易价几乎达到每百万英热单位20美元，在欧洲为10美元左右），分析人士仍然预期，在今后十年内，随着液化天然气产量的提高，价格将大幅下降。

如今，投资兴建天然气运输枢纽的国家有德国、新加坡和荷兰等，而包括英荷壳牌石油集团、俄罗斯天然气工业股份公司和法国道达尔石油公司在内的企业也在开发LNG燃料的基础设施。

今年1月，德国博明-林德液化天然气公司签署了一项协议，向渡轮企业EMS公司提供LNG，这是德国首次将LNG用于交通运输。在欧洲第二大港口比利时安特卫普港，港口管理当局表示鼓励能够将LNG用于运输燃料的“各种措施”。

无独有偶，在亚洲，新加坡预见到大型船舶对LNG需求将会上升，所以也在LNG的燃料舱容量方面进行了投资。

能源咨询机构伍德·麦肯兹公司表示，在交通运输行业，全球天然气需求量可能从2012年的低于50亿立方米增长到2030年的超过1600亿立方米。相关运输部门也出台了各种关于硫排放的新规定，它们将于2015年开始在波罗的海大部分区域以及美国和加拿大生效，这也提升了人们对替代柴油燃料的兴趣。

美国全国工业运输联盟主席兼首席执行官布鲁斯·卡尔顿说，“天然气更清洁，更便宜，至少眼下如此。”

运输业天然气占比上升

事实上，天然气在全球掀起的能源革命正在挑战石油燃料在交通运输界的霸主地位。

英国石油公司（BP）也做出预测：到2030年之前，全球石油需求量的年增长率仅为0.8%，比其他任何类型能源都低，仅占同期总体能源需求增长率的一半。与此同时，BP称，全球能源需求增长中的1/3将来自天然气、生物燃料和其他可替代燃料。

根据加拿大《金融邮报》的报道，在工业和发电领域，石油已被其他更廉价的燃料所取代。所以，石油需求的增长将主要来自交通运输领域。而在高油价和污染排放日益受限的时代，交通运输领域的需求增长将会很缓慢。另外，随着技术的进步，汽车油耗也在降低。BP预测，到2030年，中国和美国的新增车辆每百公里油耗将从当前的7-8升降到5升以下。

经合组织国家交通领域的燃料需求量将会下降，一方面可能因为这些国家的经济发展疲软；另一方面，它们也在倡导使用耗油量少的小型车辆和发展城市公共交通。BP称，到2030年天然气将占据全球交通燃料市场5%的份额，而石油燃料作为全球用量最大的油品，所占的比例将从当前的94%下降到89%。

各国在LNG设施方面的重金投入推动着天然气市场的国际化。BP称，到2015年时，LNG供应将占到天然气消费量的15.5%。伴随着LNG市场份额扩大，LNG将不断“占领”汽油和柴油在交通中所占的比重。

在交通领域，最先使用LNG的可能是公交车、垃圾车等市政服务用车。火车、船只甚至飞机都是LNG推广的潜在目标。鹿特丹和新加坡都已制定了LNG驱动船只的发展计划。虽然吨位都不大，但以LNG为动力的船舶已投入使用。

挪威船级社在一份报告中预测称，到2020年，30%的新增船舶都将以LNG作为动力。英国劳氏船级社认为，以LNG为燃料的船舶在2019年将快速增加，在2025年之前LNG将满足全球船用燃料需求的8%。

供职于瑞士能源交易公司维多的伊恩·泰勒预测说：“当中国和美国都大幅增加天然气在交通业中的使用量时，真正的‘震惊就发生了，我预感这一时刻会早于我们的预期。”

在北美，LNG也获得了推动力，因为自2008年以来，页岩气繁荣导致美国天然气价格下降了50%，从而使得天然气在运输行业与石油竞争时具有优势。天然气价格长期低迷，这增加了天然气的竞争力，美国交通业中石油燃料所占的份额被天然气大幅挤占，幅度全球最大。美国能源信息署公布的数据显示，2009年以来，美国的日柴油消费量比经济危机前的数量减少了400万桶。

当然，石油需求量的减少并不会给石油生产国带来太多烦恼。毕竟，当前全球每年消耗的石油超过300亿桶，在没有增量的假设下，到2030年，当前全球石油储量中近1/3会被消耗掉。这也是石油公司远赴北极或深海去开发石油的原因。

中国作为引关注

如今，中国在交通运输领域的作为越来越受关注，中国已被推上了全球能源需求增长舞台的中心。

早在2012年，中国便出台政策刺激LNG在交通中的应用。中国国家发展和改革委员会制定的政策目标是，到2020年将天然气在能源消费结构中所占比例提升到10%。

当前，中国东部海岸已有数个LNG接收终端投入使用，另外还有10余个在规划建设中，这些终端将成为中国未来几十年里重要的天然气中转站。

随着国家对环境治理力度的加大，天然气作为清洁能源在交通领域的应用也越来越广泛。价格优势是交通运输业用气快速发展的主要原因。经测算，在等热值条件下，相比汽柴油价格，天然气价格优势明显。此外，天然气汽车与传统柴油汽车相比，可以减少约96%的PM2.5颗粒物排放量，有助缓解空气污染及一些城市的雾霾天气。

据悉，目前，我国天然气汽车数量占全球数量的10%左右，已超过印度成为仅次于伊朗、巴基斯坦、阿根廷和巴西的世界第五大天然气汽车使用国。

此外，数据显示，2000年至今，我国交通运输业天然气消费量年均增速为28%，天然气消费量从9亿立方米增至166亿立方米，交通用气占天然气消费总量比重由4%升至11%，同期天然气消费总量增速为16%。

据中石油经济技术研究院石油市场研究所副所长戴家权介绍，综合价格和环保因素，预计未来我国天然气交通运输业天然气消费仍将较快，主要应用领域为天然气汽车，船舶用气比例较低。预计2015年天然气汽车保有量将达到210万辆，2020年将达到320万辆。2015年交通领域用气量将达到320亿立方米，2020年将达到560亿立方米，成品油替代量分别为2600万吨和4600万吨。

由于LNG价格不受政府管制，消费者和销售企业对发展车用LNG的意愿都很强。有专家预测，随着中国能源价格改革的不断实施，天然气进口价格倒挂现象将会逐渐减少。按照接轨价计算，2015年中国天然气价格将提高77%，相比汽柴油的价格优势将下降约30%。届时，天然气的价格优势将会有所减弱。2017年底，我国将全面推广使用国V标准汽柴油，届时油品排放会大幅下降，天然气相比汽柴油的环保优势将会有所减弱。endprint