关于港口航道施工工艺的技术研究

文/仲鑫 南京港港务工程公司 江苏南京 210000

关于港口航道施工工艺的技术研究

文/仲鑫 南京港港务工程公司 江苏南京 210000

港口航道是我国进行对外贸易重要的交通枢纽，本研究将探讨港口航道施工工艺的部分经验，以便与相关人士相互交流学习。

港口航道；对外贸易；施工工艺

1.引言

我国河流众多，水域广博，水运历史悠久，作为水运建设基础设施的港口航道，是我国水路交通发展的重要体现。改革开放以来，我国交通运输事业取得了显著的成果，港口航道部门也经过不断调整优化，逐步迈向专业化、国际化的发展道路。在我国加入WTO之后，港口航道作为对外贸易的重要纽带，更是迎来了空前的发展机遇。希望本次进行的港口航道施工工艺的技术研究，能够为我国港口航道建设提供一些经验，促进其进一步改革与发展。

2.港口航道建设施工工艺

2.1 实施护岸工程

在港口航道施工工艺中，为防止河道内侧在流水的冲蚀作用下形成侵蚀而造成堤岸坍塌，从而引起河道淤塞，实施护岸工程必不可少。在这一过程中，首先，需要对护岸工程线路的长短进行测量，整理护岸线路标高的控制标准。然后以此为依据对港口航道的眼线水准点进行逐步加密。接着测量水准点闭合的程度，保证有关水准点的准确程度在合理范围之类。20米之内的水准点能使施工过程中的高程得到有效控制，因此应尽量向该范围靠近。随后是设置边桩的操作，应严格依照施工设计原则和施工设计要求，在保证护岸工程基础变线在可控制的基础上，进行精准高校的边桩设置。最后是加密工作，对航道中任何有弯道的地方进行加密操作，增强安全性，并遵照工程施工设计的相关规定对各桩体实施保护措施。

2.2 实施混凝土的基础浇筑

2.2.1 制作混凝土是混凝土浇筑过程中最核心的步骤，因为混凝土的质量将直接影响到整个浇筑工程的最终效果。混凝土的制作需要注意两个问题：第一个问题是要清楚配料磅秤的配合比例必须严格按照施工设定中规定的量比确定；第二个是要控制混凝土的搅拌时间，具体应该依据施工设计中要求的合理时间安排，在保证混凝土得到充分搅拌的情况下停止搅拌，如此才能使施工的塌落风险得到有效控制，从而避免不必要的损失与麻烦。

2.2.2 对基槽进行相应调整是混凝土浇筑工程的准备工作。基槽是浇筑的基础，必须在确定基槽的设定符合规定之后，才能进行后续垫层碎石和铺设立模的工作。值得注意的是，在立模铺设的时候，模板的质量不容疏忽，应该选择表面光滑无裂缝、硬度大、强度高的材料，当然稳定性也很重要。模板确定后，在接缝处仔细涂上一层脱模剂，防止浆汁外漏，从而使接缝处能严密贴合。其次要对基槽进行清理，将槽内残留的废物和杂物以及积累的污水清扫出去。混凝土运输时，为防止出现离析现象，要先假设泄槽，再将混凝土送入基槽，同时搅拌机应随时准备进行移动，以避免出现不必要的差错。等到进行振捣混凝土的步骤时，应提前做好插入式振捣器的准备工作，同时分层施工，将振捣器的插入深度控制在合理范围内，以此使混凝土达到规定的强度要求。

2.2.3 墙身的砌筑是要求高强度混凝土的另一项工作。在砌筑过程中，基础混凝土的强度需要达到70%以上才能合格，之后需要洗涤底板的杂物和污泥，排放多余积水。选用质地坚硬的块石，强度高于20MPa、无开裂、结构严密的坚石或次坚石最佳。若材料选定为块石，为了保证块石表面是平整状态，则需根据具体关于面石及角石加工设计的相关要求进行处理，使块石符合墙身砌筑材料的要求。至于砌筑所需要的砂浆，需要认真筛选浆砂材料，然后在槽底部铺满设计规定用量的砂浆开始砌筑，在此之前应确保已将泄水管安装妥当。耐心等到墙身强度达到规定标准后，开始进行勾缝工作，勾缝时以圆角为依据，控制其交叉点，使勾缝过程安全平稳有序的进行。最后检查墙身的砌筑流程，切实实施维护后续步骤，使墙体质量得到保证。

3.港口航道整治施工工艺

3.1 航道的疏浚工程

河道疏浚是保障航道畅通的必要举措，定期清理河道，是保障河水流通的重要方法。河道疏浚具体是指通过采用机械、人力或水利的方法排除河道淤塞的污泥、赃物或石块，同时对原有水域进行纵向加深或者横向延展，之后再对河道底部的土石方进行开挖，以此增强航道的通航能力，如此一来，才能在汛期达到迅速泄洪的效果。定期疏浚航道，保证港口航道正常的航运事宜，对水上经济贸易往来的作用至关重要。航道的疏浚工程需要遵循以下原则：①对航道进行细致勘察，针对河流的水文及地质地貌特征提前制定详细全面的航道改善计划；②把握河流水文特征和地理条件，因地制宜，选择最佳的疏浚方案；③分析河床和水流的季节变化规律及其影响因素，采取科学的方法进行河床再造工程，促进河床功能的最大化发挥；④加强行业内部的交流与合作，不断学习先进经验，并坚持积极创新，不断改革疏浚技术。

航道疏浚工程具体可以分为以下几个步骤：第一步是试挖。为保证整个疏浚过程的顺利进行，首先需要根据土质、通航要求、挖槽形式等选择合适的挖泥船，其次选择适经验丰富并掌握了娴熟的挖泥技术的施工人员，并配置消切厚度控制合理、横移速度适宜、主机转动速度适当的挖泥船，同时严格考究挖泥的技术参数，如此才能使挖泥工作有条不紊且高效率高质量的进行。当然除此之外，优化挖泥工作分工组合也对工程预期效果的实现起至关重要的作用。第二步是挖槽。在这个过程中，应充分利用试挖过程中整理得到的数据，精准计算并确定抓斗需深入的程度，使施工效果达到理想状态。与此同时，需密切关注挖泥过程中是否出现回淤或者泄露的不正常情况，若是出现上述状况，应及时采取相应措施进行处理。第三步是检测挖槽的深度和厚度是否合理。根据相关规定，每两条挖槽之间应保留5米的重叠，以防止出现渗漏现象。同时要注意保留重叠部分时要在边坡的分层阶梯处加工，谨防浅埂残留在挖槽中，给后续工作带来额外负担。第四步是绘制图纸。组织技术人员对开挖部分的挖断面进行图纸绘制，仔细检测防止出现漏挖或错挖状况，一旦发现，应及时采取补救措施。

3.2 使用爆破工程进行水下钻孔

水下钻孔爆破是一项危险性极高的工程，稍有不慎便会造成严重的人员或是财产损失，因此施工前进行相应的准备工作必不可少。项目负责人应该将参加工程的施工人员们集中起来进行专业的教育培训，对其科普相关的安全知识以及注意事项，并检验学习效果，以期使施工人员的安全意识和自救能力得到提高。其次应对工程中需要水下钻孔爆破的区域进行详细勘测，提出切实可行的施工方案，同时找准钻孔位置。在开始水下炸焦项目之前，需经过详细布局，将每个炮孔对应准确，以防漏炸或错炸带来不必要的损失与麻烦。在进行炮孔定位时，最好选用比例为1:100—1:250的航道地形地貌图，同时使用精密的勘测仪来确定钻孔的位置，炮孔的位置偏差不能超过0.15m，若不达标，则会引起不必要的麻烦。工程进行过程中，还要密切关注钻孔位置的地形地貌状况，溶沟、深谷等不利地质应该尽量避免。如若遇到这种位置，则需随机应变在附近寻找新的合适的位置继续完成后续工作。钻孔时还要注重引爆装置的设定与引发行为，在正式放炮之前，要检查输电导线是否能正常运转，确保引爆雷管的导线装置是正确的，这样才能避免打瞎炮造成的资源浪费。

4.结束语

港口航道作为我国对外贸易交流的重要交通枢纽，正随着我国外贸经济的发展而变得愈发重要，不断完善港口航道施工工艺也显得更为迫切。当前我国的港口航道工程建设取得了一定的发展，但是仍有许多需要改进的地方。本研究对相关的施工工艺进行了简要的探讨分析，为以后港口航道建设的改革与创新提供了部分理论支持。长远来看，航道建设应坚持科学发展观，立足流域施工实践，坚持优良的老策略，鼓励新方法，促进港口航运事业进一步的发展，为我国外贸经济的长足发展助力。