交通运输工程

基于AHP-FUZZY多层次评判的城市轨道交通线网规划方案综合评价

李俊芳，吴小萍

交通运输工程

基于AHP-FUZZY多层次评判的城市轨道交通线网规划方案综合评价

李俊芳，吴小萍

通过对城市轨道交通线网规划的研究和分析，指出城市轨道交通已成为当前大城市交通发展的一项重要内容，在此基础上，建立线网规划的分层评价指标体系.针对现有综合评价方法的不足，将层次分析法和模糊综合评价法相结合，建立了多层次模糊综合评价模型.利用该模型对某市城市轨道交通线网规划方案进行了综合评价，证明所建立的评价模型能利用全部信息，使那些表面上看起来复杂的方案能够有序排列出优劣次序，且能使经验和理论结合起来.排序结果能够比较客观公正地反映城市轨道线网规划综合评价的实际情况，可以为城市轨道交通网络规划方案的评价及方案优选服务，避免因主观原因而造成的评价偏差.

城市轨道交通；线网规划；综合评价；层次分析法；模糊综合评价法

来源出版物：武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2007，31（2）： 205-208入选年份：2012

拓宽路基差异沉降特性和影响因素

傅珍，王选仓，陈星光，等

摘要：为了解差异沉降对拓宽道路的影响，应用有限元程序，建立了差异沉降计算模型，分析了拓宽路基差异沉降特性，研究了路基高度、土基压缩模量、拓宽方式和宽度对路基差异沉降以及沉降曲线形态的影响.结果表明，双侧拼接在差异沉降控制上优于单侧拼接；土基压缩模量从2 MPa增加到10 MPa时，最大差异沉降从20.58 cm降低到5.46 cm，且最大差异沉降的增加和土基压缩模量的减小不成反比例，存在减速性；当路基高度从2 m增加到8 m时，最大差异沉降从6.38 cm增加到13.10 cm，受边界条件的影响，路基高度越小，拓宽路基顶面沉降曲线越接近“～”形.

关键词：路基工程；拓宽路基；有限元方法；差异沉降；拓宽方式；路基高度；压缩模量

来源出版物：交通运输工程学报，2007，7（1）： 54-57入选年份：2012

冲击碾压动荷载下水泥混凝土路面结构的力学行为

胡昌斌，阙云

摘要：为了揭示冲击碾压动荷载下水泥混凝土路面结构的力学行为，基于动力三维有限元分析方法，考虑材料的弹塑性，拟定纵横板边、板中及板角4种典型荷载位置，在四楞冲击压路机冲击碾压水泥混凝土路面时，分析了路面各层结构的受力和变形特征.研究发现，各工况下混凝土板底部承受纵、横向弯拉应力是旧面板破裂的主要原因，基层与旧面板一起处于双向弯拉状态，土基三向受压，不同工况存在不同的有效影响深度.冲击碾压板角时，路面板竖向位移最大，影响深度最深；而冲击板中位置时，板竖向位移最小，分布最均匀，此时板体以纵向弯拉为主，易形成横向裂缝；当冲击纵向板边时，板体以横向弯拉为主，易形成纵向裂缝.可见，路面破碎效果是地基刚度、冲击能量与冲击位置的综合函数，建议基于具体路况选择相应的施工方案.

关键词：路面工程；水泥混凝土路面；冲击碾压；有限元分析；力学行为

来源出版物：交通运输工程学报，2008，8（4）： 40-46入选年份：2012

基于FAHP法的应急物资储备库选址研究

田依林

摘要：在分析应急物资储备库选址原则的基础上，提出了应用Delphi法设置应急物资储备库选址评价指标体系的指标，构建了基于AHP的分析结构图法的应急物资储备库选址评价指标体系结构图；提出了应用FAHP法，并引用了0.1～0.9标度法给予量化标度，构造模糊互补判断矩阵，同时进行了相容性与一致性检验，实现有效的群体决策的应急资源储备库评价指标权重的确定.本文通过了对6个选址方案进行实验与分析，结果表明本文构建的应急物资储备库选址模型用于应急物资储备库的选址具有可行性.

关键词：应急物资储备库；选址；DELPHI；FHAP

来源出版物：武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2010，34（2）： 354-357入选年份：2012

列尾装置对重载列车纵向力的影响

魏伟

摘要：目的：重载列车纵向冲动是引起列车零部件疲劳和裂纹的主要原因，列车纵向动力学仿真是研究重载列车纵向冲动的主要手段.重载列车纵向冲动主要起源于列车制动系统的不同步性，因此获得准确的列车制动特性对于重载列车纵向冲动仿真结果的准确性十分重要.传统的通过试验数据插值方法得到列车制动特性的方法广泛采用，但是对于组合列车，以及带有列车尾部排风装置的组合列车，试验数据插值方法不能适用，因此提出带有列车尾部排风装置的组合列车的制动特性获取方法以及对应列车的纵向动力学分析非常重要.

方法：建立带有列尾装置的列车空气制动系统和列车纵向动力学联合仿真模型，列车空气制动系统模型包含机车自动制动机、车辆制动系统以及列车尾部排风装置，通过求解制动系统内瞬态气体流动方程获得空气制动系统特性，该方法不受列车编组、机车位置、尾部排风装置以及制动种类等限制，具有适用性广的特点.列车纵向动力学模型采用多体动力学方法，使用联合仿真系统研究了重载列车纵向冲动，分析了列尾装置对2万吨列车纵向力影响，仿真研究了列尾装置排气性能、列尾装置与机车动作时间差、列车尾部使用机车或列尾装置的差异等对列车纵向冲动的影响.

结果：最主要影响车钩力的因素是列车尾部排风装置的减压量，减压量越大，车钩力越小，从减压量50 kPa增加到70 kPa，车钩力约降低200 kN.列车尾部排风装置在制动开始的短时间内排气作用非常显著，一定时间后列车尾部排风装置停止排气，停止排气后列车管减压特性主要受前部机车排气特性的影响.列车尾部排风装置减压量越大，其对列车管排气影响时间越长，因此条件许可情况下应该尽量加大列车尾部排风装置的减压量，最好与机车减压量相同.从列车尾部排风装置排气速度影响看，列车尾部排风装置缓慢排气与正常排气相比，车钩力略大，但是变化甚微.从各种滞后时间的列车尾部排风装置的车钩力分布看，最大压钩力变化趋势没有变化，最大车钩力仍发生在列车中部，并且不随列车尾部排风装置滞后时间的变化有所变化，少量车辆车钩力有所变化，但变化范围很小，并且变化规律性不强，因此组合列车中列车尾部排风装置滞后时间对制动过程中压钩力基本没有影响.尽管列车尾部排风装置可以加快尾部车辆制动动作时间，降低车钩力，但是实践中发现这种编组列车仍然存在较大车钩力，不利于列车的操纵，因此有人建议列车尾部使用小功率机车替换列车尾部排风装置.这一方面能够提高列车管减压速度，可能会降低车钩力，另一方面在大秦线困难地段可以提供一定的牵引力，消除天气不佳时坡道区段列车难起动的现象.在大减压量情况下，列车尾部使用机车代替列车尾部排风装置，能够使列车中压钩力明显降低.由计算结果看，减压170 kPa制动时，车钩力由1617 kN降低到414 kN，降低效果非常明显.两者主要差异是尾部车辆制动缸升压速度的不同，进而影响到车钩力分布，因此，制动波速不是组合列车车钩力的单一影响因素，提升尾部车辆制动缸升压速度，或者说降低列车前部与后部制动缸压强差应该是组合列车的努力目标.

在小减压量制动时，尾部使用机车和使用列车尾部排风装置的效果几乎一致.随着减压量增加，两者差异逐渐增加，减压量达到最大减压量时，车钩力差别最大.

结论：列车尾部排风装置可以有效降低常用制动时最大车钩力.20000吨组合列车在常用全制动时，安装列车尾部排风装置可以降低最大车钩力54%.在机车大减压量制动时，列车尾部排风装置的减压量影响车钩力水平，列车尾部排风装置的减压量越大，车钩力越小；列车应该根据调速时常用的减压量设计列车尾部排风装置减压量.同样减压量情况下列车尾部排风装置排气速度对车钩力影响较小.在多制动源间存在制动不同步情况下，列车尾部排风装置滞后时间对车钩力影响较小.大减压量常用制动时，列车尾部使用机车比使用列车尾部排风装置效果更好.减压量越大，两者差异越大.制动波速不是组合列车车钩力的单一影响因素，降低列车前部与后部制动缸压强差是组合列车降低车钩力的有效方法.

来源出版物：交通运输工程学报，2012，12（5）： 43-49，63入选年份：2012

基于Logit模型的城市低碳交通分担率研究

帅斌，林渝钧，种鹏云

摘要：随着世界各国能源政策向可持续化方向发展，低碳问题已经成为国内外研究的热点，特别是在交通运输领域，因为低碳因素对于未来城市内部各种交通方式势必会造成影响，即各种方式分担率的变化.Logit模型是预测城市客运交通分担率的一种比较成熟的方法，文中选择经济性、快速性、方便性、舒适度、安全度、低碳因素6个服务特性建立广义费用函数，结合Logit模型建立各交通方式分担率模型，采用相关调研数据和极大似然估计法，确定模型参数，计算因低碳因素的变化前后的分担率差异，并根据碳交易价格机制计算低碳因素的经济效应.

关键词：低碳；分担率；Logit模型；广义费用函数

来源出版物：武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012，36（1）： 74-77入选年份：2012

城市公共自行车租赁点布局优化模型

何流，陈大伟，李旭宏，等

摘要：为了寻找公共自行车租赁点的最优布局，从居民出行需求和交通设施供给角度出发，分析了目前公共自行车的使用特征与问题，建立由自适应遗传算法和方式分担交通分配组合反馈模型组成的双层模型进行求解，得到最优布局方案使得区域出行成本和公共自行车系统设施建设成本最小.通过实例对模型进行验证.结果表明：该模型能够有效解决城市公共自行车租赁点的布局问题.

关键词：公共自行车租赁点；组合反馈模型；自适应遗传算法；双层模型

来源出版物：武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2012，36（1）： 129-133入选年份：2012

钢管混凝土拱桥桥面平整度评价

吴庆雄，陈宝春

摘要：分别采用激光连续式路面平整度仪与水准仪对福鼎桐山大桥的桥面平整度进行了测量，采用最大熵谱法进行桥面平整度的频谱分析，获知了使用激光连续式路面平整度仪测量的优势.对福建省内多座钢管混凝土拱桥的桥面平整度进行了采集和分析，进一步验证了桥面平整度功率谱法与国际平整度指数法的关系方程式的正确性；从主梁型式、主拱跨径、使用年数等方面对钢管混凝土拱桥桥面平整度进行了分析.发现桥面平整度指数随使用年数的递增呈指数形式增大，据此提出了桥面状况与使用年数的关系式，可简便地进行钢管混凝土拱桥桥面状况的预估.

关键词：桥梁工程；钢管混凝土拱桥；桥面平整度；频、时域分析

来源出版物：交通运输工程学报，2010，10（4）： 23-28入选年份：2013

班轮船舶调度多目标优化模型与蚁群算法

寿涌毅，赖昌涛，吕如福

摘要：针对班轮船舶调度问题，在将班轮合理配置到各往返航班上和不存在时间冲突的基础上，以最小班轮变动成本、最小航线运载量缺口和最小班轮航次总绝对偏差为目标函数，构造了基于港口时段与往返航班的时空网络，建立了班轮调度的0-1整数规划数学模型.基于某船务公司实际运载数据，利用蚁群算法求解模型，并用邻域搜索技术提高求解效率.计算结果表明：在运载量满足运营要求的前提下，班轮运营的日均总变动成本从198086.3元降低到170472.2元，下降了约13.9%；班轮航次数总绝对偏差从4.4次降低到2.4次，下降了约45.5%，班轮利用率更加均衡；运载量缺口仍旧为0.可见，模型可行，算法有效.

关键词：船舶调度；班轮船运；时空网络；蚁群算法；整数规划；多目标优化

来源出版物：交通运输工程学报，2011，11（4）： 84-88入选年份：2013

三维曲面船体外板成形加工的新方法

王呈方，胡勇，李继先，等

摘要：国内外船厂通常采用人工操作压力机与水火弯曲相结合的方式进行双曲度船体外板加工，这种方式生产效率低，质量差，环境差，成为造船过程中的瓶颈.文中提出了基于“方形压头可调活络模具板材曲面成形装置”的板材成形方法.它通过一组方形压头组成的可调活络模具代替传统的整体模具，实现对板材冲压时压痕及皱折的有效控制.介绍了其组成及工作原理，并通过帆形板、鞍形板成形试验验证了其可行性.

关键词：船体外板；成形加工；双曲度；可调活络模具；造船

来源出版物：武汉理工大学学报（交通科学与工程版），2010，34（3）： 431-434入选年份：2013

水泥混凝土桥面粘结层抗剪性能要求及简化计算

顾兴宇，王文达

摘要：通过有限元方法，分析了不同类型桥面防水粘结层的受力特点及其剪应力对铺装层各种参数（包括厚度、模量、水平荷栽及胎压等）的敏感性，得到了粘结层剪应力角度变化范围，提出了桥面粘结层的抗剪强度要求计算公式.通过变化室内斜剪试验剪切角度（25°～65°），得出了剪切角度变化时粘结层抗剪强度随温度变化的规律.研究结果表明：桥面铺装厚度和水平荷载是影响层间剪应力与剪切角度大小的主要因素，粘结层材料的抗剪性能随着温度和剪切角度的增大迅速降低，具有一定厚度的低模量防水卷材粘结层对铺装层抗剪是不利的.建议通过比较不同场合桥面粘结层的抗剪强度测试值和理论计算值，判定粘结层的粘结效果，用于指导防水粘结层的选择.

关键词：桥面粘结层；抗剪强度；有限元方法；剪切角；斜剪试验

来源出版物：交通运输工程学报，2010，10（2）： 20-25入选年份：2013

驾驶员昼间动态环境暖色调障碍物空间距离判识规律

刘浩学，赵炜华，刘凯峥，等

摘要：随机选取32名驾驶员，获得绝对距离和相对距离判识数据.通过数据统计和回归分析，分析了驾驶员在地面动态环境下，对暖色调障碍物空间距离判识变化的定量规律.建立了障碍物在25、75、125 M 3种距离状态下，空间绝对距离与相对距离判识变化的6种数学模型.分析结果表明：在车辆行驶深度方向，驾驶员对暖色调障碍物空间绝对距离判识的准确性随距离增加而下降，相对距离判识准确性高于绝对距离；随车辆运行速度的增加，空间距离判识的准确性不断下降，且两者之间呈负指数变化关系；6种数学模型的相关系数不小于0.941，拟合度良好.

关键词：道路交通安全；驾驶员；地面动态环境；暖色障碍物；深度视觉；空间距离判识

来源出版物：交通运输工程学报，2009，9（2）： 105-109入选年份：2013

责任编辑：王帅帅

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