16680公里铁路刻度下的青春线

心驰

橘黄色的光像一道闪电，拖着长长的尾巴，把昏暗的夜色割裂成惊心动魄的两半。

十一前的傍晚，孙秀峰又一次来到沈阳柳条湖铁路附近，拍下了一列火车车厢内的灯光在行进中的轨迹。在相机的长快门模式下，往日里普通的列车仿佛披上了光怪陆离的外衣，显得分外妖娆。

追逐火车，给火车拍照，这个爱好孙秀峰已经持续了6年多。“是不是有点另类？”不过想到全国无数的火车迷，孙秀峰又有了底气，“我并不是一个人在战斗”。

说起来，孙秀峰爱好的开启着实有几分窘迫。

2008年春节，大年初四的沈阳一片银装素裹。“我们家过了初二基本就没事了，就是亲戚们串门打个麻将啥的。”孙秀峰嫌家里闹腾，他约上一个朋友出门了。

两人漫无目的地到了柳条湖的沈北车辆段。“那时对火车还没多少概念，就知道里面停着不少火车和车厢。”虽说是车辆段，但年节时分段里人迹稀少。两人在里面转悠，结果看到了一个稀罕物。

“流线型的车身，蓝白绿三种颜色，一眼看上去就知道是个好车。”记忆里，好像没见过这种火车，孙秀峰索性掏出手机对着一顿拍照。“拍了铭牌和连接处的设备。”这么好的火车怎么闲置在这？他和朋友讨论了半天也没整明白。

就在两人忙活的时候，一个保安手持对讲机走了过来。“哎，你俩小子在干吗呢？”一番简单地询问，保安注意到孙秀峰拍了照，立刻紧张起来，“这俩小子还拍照片了，赶紧来人！”

“你打算没收我的手机？”孙秀峰有点摸不着头脑。“这破玩意算啥啊，DV和相机我都没收好几个了。”结果，又冲出来两个保安和两个铁路警察，孙秀峰和朋友被“请”到了附近的铁路派出所。

进了警局，警察很客气，问两人是不是车迷。“车迷，那不是看汽车的吗？”那时，孙秀峰还不知道火车迷也是这个称呼，他老实地回答不是。结果，警察盘问了两人半天，最后把孙秀峰拍的照片全删空后，才让两人回家。

大过年遭了这份莫名其妙的罪，孙秀峰回到家后在网上一顿搜索，“就想知道这到底是个啥车，这么神秘。”他开玩笑地说，自己发挥“刨根问底拦不住”的精神，终于弄明白它就是中国自行设计研制的高速电力动车组“中华之星”，曾创下每小时321.5公里的“中国铁路第一速”。因为其特殊的地位，在很长一段时间都是被严格管控的。

孙秀峰的车迷之旅就此启程。

家住在沈阳东站附近，看火车是件很方便的事。

有了新爱好之后，孙秀峰开始频频往东站跑。不过，彼时这些庞然大物对他来说大都很陌生。孙秀峰拍下这些火车，回家后上网查询。一来二去的，他发现了一个铁路迷的论坛，里面的网友总是热心回答他的各种“菜鸟”问题。于是，孙秀峰成了论坛的常客，慢慢地了解到许多火车的知识。

2008年秋孙秀峰从学校毕业，成为职场新人。在上班途中偶尔遇到火车，都会让他惊喜好一阵。“看见有火车来了，作为一个火车迷怎么能不兴奋呢？”呼啸而去的列车，成了他手机照片中的主角。

工作近一年后，孙秀峰买了人生中的第一个相机。“卡片机，很便宜的那种。”有了相机，孙秀峰拍照的动力更足了。他还开通了博客，把照片传上去与车迷们一起分享。网络世界的互动，带给他极大的兴趣和成就感。

“今天天气不错，想起最近刚刚改路线的NJ3和谐号动车组（绰号‘大白猪），要从我家附近的铁路线上经过。于是就拿起相机，骑着没了车筐的‘大黄蜂（有黄色和黑色的自行车），到一臭水沟边等待它的出现。……为了找拍照位置我踩了一脚泥，换来了只是3张照片，回家还得刷鞋。哭。”在2010年4月的一篇博客上，孙秀峰记录了这样一件小事。看似在抱怨，实则是对所拍照片满满的得意。

后来，孙秀峰不再满足于拍发照片。他耗时一个多月，在博客上做了个专题《和谐的江湖》，系统盘点了国内不同型号的“和谐号”动车组。“其实，中国最早的动车都叫‘CRH动车组，就是‘China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，是铁路第六次大提速的主力车型。后来为了配合和谐社会的精神，都改成了‘和谐号。”

梳理资料时他得知，选用哪种火车车型，除了技术要求外背后还牵涉到利益纷争。孙秀峰觉得就像江湖故事，这成了他专题名称的由来。

其实，江湖不仅在庙堂之上，也在网络世界里，而有江湖的地方就有纷争。在铁路论坛里，诸如是否应该引进国外动车技术等问题，网友们吵得不可开交。孙秀峰也经常“参战”，他跟一个从小玩到大的朋友闹翻，就因为“观点不一样”。

坐上火车出行，去看铁路线两旁的风景，是火车迷的必修课。

2010年7月25日，孙秀峰决定正式“运转”一次。火车迷所说的运转，就是不为工作、纯粹为了坐火车而坐火车。

6346次，沈阳到马三家，票价1.5元，孙秀峰选了一趟短途绿皮车。那天恰逢周日，候车室里黑压压的人群，“我就是个凑热闹的”。

检票进站，孙秀峰拍下了车身上“本溪—沈阳北（马三家—沈阳）—长甸”的水牌。“这个水牌说明车是套跑的，每天先从本溪跑到沈阳北，之后再跑一趟沈阳到马三家，再返程到皇姑屯去跑沈阳北到长甸，第二天返回。”两年多的积累，孙秀峰已经有了专家风范。

登上车，扑面而来的是混合了直排式洗手间、桶装泡面、汗味和烟草的味道。这股浓重的味道，像是嵌在车厢的每一个缝隙里，永远也洗不掉。孙秀峰注意到了车厢上“YZ22”的牌子。“22型算是‘骨灰级的车厢了，连窗户都还是木头呐。”

一路上，孙秀峰手里的相机始终没闲着。他拍下经过的小站站牌、铁轨线、信号灯，特别是迎面交会的列车。等到返程时，在车轮和铁轨的撞击声中，孙秀峰说突然找到了想要的感觉，“你能听到力量和节奏。”

这之后，孙秀峰开始了频繁“运转”。连接沈大线和沈丹线之间的辽溪线准备迁移，他和朋友特意坐车去体验;在溪田线上，他和朋友在山岭间沿着铁路线徒步12公里，走到温泉寺;在抚顺大官屯站候车室里，他目睹一群铁路工人酒后自娱自乐，唱红卫兵歌曲、表演小品。这些别样的风景和经历，都是急匆匆的乘客们体会不到的。

在中国近代史上，每一条铁路的铺就背后都有一段曲折的历史。慢慢的，孙秀峰研究上了铁路线的历史。“现在的哈大线就是当年俄国人修建的。日俄战争后，以长春为界限俄国占领北边，日本占领南边，咱们这段就成了南满支线。沈阳东站属于奉海铁路，当时是为了跟南满铁路竞争，中国人自己凑钱修的。”

他还关注上了铁路附近的历史建筑。清朝修的观测所，俄国人建的医院，民国时盖的民居，日伪时期设计的机车库房。沿着铁路，孙秀峰触摸到历史的脉络。至今，他已经在省内省外“运转”16680公里，连一些列车的乘务员都对他有了印象。

孙秀峰是1986年生人。他说大部分的火车迷是铁路职工，或者是铁路子弟，他们对火车有种特殊情结。而自己喜欢火车，是被“低碳”生活逼的。“没车、没房、没女友，没烟、没酒、没处走，生活挺无聊的。觉得火车挺有意思的，所以就喜欢上了。”

中学毕业，孙秀峰考上了一个专科学校，念的机电专业。2008年毕业，他开始从事电梯维保工作。经常坐着公交车东南西北四处跑，孙秀峰说市里1/3的公交车都坐过了。大型商场里电梯维保都是在夜里进行。如果碰上了难题，熬夜不回家是常态。

有一次维修电梯，需要调整轿厢底部的开关。孙秀峰下到了电梯下面的底坑，然后物业师傅负责运行电梯，让它在一楼停住。蹲在坑里，孙秀峰看着1吨多的重物“刷”地落在头顶，汗都下来了，“第一次体验到危险离自己这么近。”

不过工作的报酬并不高，实习期1000元，转正后也不足2000元。孙秀峰辞过两回职，但依然还是在电梯行业里打转。像大多数年轻人一样，他在工作里没找到太多激情。倒是工作时，如果在高高的写字楼上望见穿城而过的列车，他会由衷地兴奋，“全沈阳的车迷都会羡慕我”。

父母催他相亲，孙秀峰带着第一次见面的女孩去铁路附近拍老房子。数九隆冬他拍得兴致盎然，还给车迷朋友打电话聊了许久。结果，女孩气得对他说NO。“处女朋友太花钱。有那吃饭钱，我坐火车都到北京了。”孙秀峰开玩笑说，他的算法跟一般人不一样。

2013年，锦州电厂号称国内最后运行的建设型蒸汽机车准备退役。为了拍下它运行的样子，孙秀峰前后去了5次。电厂里，他看见工人们晒着太阳、唠着闲嗑，不时念叨着明天可能就失业了。孙秀峰一下想起幼年时沈阳工人下岗的场景。“真想拍段微电影，估计能像纪录片《铁西区》那样，可惜咱没那水平。”

从拍下“中华之星”号至今，孙秀峰在铁路线上“运转”的刻度一直在延伸。随之延展的，是他对历史的认知和对现实的思考。他是无数年轻人中的普通一员，但他的青春沿着铁路线有了一抹异样的亮色。

不过，并非所有年轻人都能理解这一点。听说了孙秀峰的爱好后，专科学校的老师请他回去演讲，希望学生也能找到自己的兴趣。孙秀峰在台上滔滔不绝，下面100多名学生却听得昏昏欲睡。临近下课时，突然有人怒曰：“这人还TM要说啊？”W责编/马征   mz@lnddgr.cn