阳光之旅

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（Florian Bailly）

曾经的律师，现为一名沟通交流专家。2006年，年仅23岁的弗洛里安作为挑战者参加从法国到中国边境地区的耐力骑行比赛。2010年，他使用一辆太阳能自行车，开启了从法国到日本，一万公里史诗般的单人探索之旅。也就在这次旅行之后，贝利开始系统策划并推广太阳能自行车长途旅行方式。

为什么骑车

单纯人力驱动的自行车旅程太过劳累而摩托车又太过繁琐？让我来告诉你，在这两者之间如今已出现了一个全新的轮上概念，我们称之为“太阳能电动助力自行车”。你的脚踏依然要不停旋转才能保持前进，但太阳能却可以让肌肉在功率输出方面偷懒。去年6月，我和30名骑行者用这种方式完成了从法国阿尔卑斯地区到哈萨克斯坦首都阿斯塔纳的7000公里旅程，而我们每天最渴望的事情，就是太阳始终悬在天上。

2008年，我第一次有这个灵感。我当时正骑着踏板摩托在摩洛哥旅行，脑海中想像着骑电动自行车四处旅行的画面，顿悟到这并非一个不能完成的任务。那会是介于踏板车和自行车之间的一种全新的旅行方式。如果想凭借一辆电动自行车跨越欧亚大陆，就需要太阳能电池板—因为在荒原中无法充电。这就是我的想法。

2010年，我改装了一辆带有太阳能电池板的自行车，以这种清洁能源助力，第一次尝试证明了这件事是可行的，还证明了它是件很酷的事情。因为中亚的荒原和中国西部的沙漠公路太适合太阳能自行车了，骑车穿越沙漠是旅途中最疯狂的一件事，在哈萨克斯坦或是中国西部的塔克拉玛干沙漠，有时候你需要一天骑150公里，沙漠里没有村庄，没有餐厅，没有水，什么都没有；惟一有的就是沙尘暴。2010年我骑在塔克拉玛干沙漠公路上时简直太刺激了，那时候脑袋里只有一个念头：“我要活下来！”那一年我用了四个月从法国横穿欧亚大陆抵达日本，总里程超过一万公里，粗算下来也就是平均每天130公里，效率比普通自行车提高了85%。

也就是这种全新的、靠谱又好玩的方式，我成功邀约到了来自六个国家的30名骑手从法国阿尔卑斯地区出发，使用我们五花八门的太阳能自行车—既有三轮车、也有双人自行车、也有自行车加拖车，开始了这场挑战。拉夫·范胡勒率先到达哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，成为第一个挑战成功者，而他仅用时36天。多亏有那辆太阳能电动自行车如虎添翼，他才能完成平均每天200公里的可怕里程量。最终，我们有20人完成“阳光之旅”，其中最后一人9月才到达阿斯塔纳。数据本身并没有任何实际意义，为我们大家开启了多重选择模式才是重要的—可以使我们用更短的时间通过更长的无聊地带，或者更省力地抵达不同目的地，还能剩余大把精力去深度看世界。更加令人振奋的是，有三名残障挑战者参加了2013年的阳光之旅。赛德里克·文纳迪尔，凭借只有一只手臂的身体和顽强的意志，克服了许多技术难题，成功完成了这趟超级骑行，到达阿斯塔纳终点时，他的太阳能电池、自行车电池和很多其他配件都已经损坏殆尽。在发动机失灵的情况下，他仅凭一只手艰难穿越了哈萨克斯坦的草原。绝对算一个英雄，也是2013年阳光之旅中最顽强的勇士。

旅行中最棒的部分莫过于路上遇到的人都对我们的自行车充满了好奇。不管来自哪一个国家，人们的好奇心是共通的。太阳能电动自行车让我们交到很多朋友。它简直就是一张全世界通行的护照，甚至可以助你跨过国界—虽然最后还是得靠警察。但比起护照和签证，警察们对太阳能电动自行车更加好奇。

在穿越中亚地带时，某些地区的人们对太阳能一无所知（例如罗马尼亚、吉尔吉斯斯坦和土耳其），有时候这些人甚至认为太阳能电池板会促进睡眠，居然想把电池板供起来。还有人觉得太阳能电池板只是用来做饭或者充电用的。

跟中国的电动自行车不一样，太阳能电动自行车依然需要踩动脚踏，发动机则有助于速度提高，让长途骑行更省力。即使在载重条件下，它的时速依然能达到每小时25至30公里。所以一切顺利的话，旅行将能实现零能耗，速度也快于普通自行车。在去年的阳光之旅中，有一位参赛者仅一天就骑了335公里，这都要归功于发动机和阳光。如果你也想打造一辆这样的车，就需要弄明白怎么加装一个发动机、一组电池板和电动系统，还需要为这些配件找到放置的空间。这就是为什么我们的自行车看上去会有改装的痕迹。大部分自行车零件普通人都能买到。我想在中国，这更不是问题，中国是自行车大国，技术上丝毫没有门槛（也可以邮件organisation@thesuntrip.com来向我咨询技术信息）。我记得在2010年的中国之行中，上海的一些记者告诉我这个理念在中国也许也能行得通，只要把太阳能电池板体积缩小一些就行。或许不久的将来，阳光之旅就能登陆中国。需要进一步澄清的是，自行车上的太阳能电池板，跟那些给建筑或农场供电的太阳能电池板是完全不同的。自行车用太阳能电池板非常轻，重量仅在2?3公斤左右。如今的太阳能电池板也设计得越来越灵活，它们能够承受崎岖路面的震动。当然，旅途中有可能会不小心把电池板弄弯或者折断。但我自己在2010年和2013年的亲身经验告诉我，这样的可能性虽然有，但是微乎其微。不过，整体重量或许是个问题，因为装上这些配件会让它重达100公斤。但这不值得担惊受怕。2013年一辆参加阳光之旅的自行车重量达到145公斤，它也做到了每天跑150?175公里。

骑行者们另一个担心就是天气，这是个问题，但是别忘了，太阳能电动自行车仍然是一辆自行车。如果没有阳光可以利用，那就卖力地踩踏板吧。每天骑行的里程数可能会减少，但仍然能靠自己的力量前行。对于骑太阳能电动自行车，夏天更有优势，尤其在阳光充沛地区。比如在中亚的沙漠地区骑行，晴天多会让骑行轻松得多。如果遇到暴风雨，那就必须保护好电池板。

有了一辆性能优秀的太阳能电动自行车相助，普通人也能完成这个活动。当然如果这个人正好热爱运动，那就再好不过了，因为不论何种方式，上路就意味着辛苦。第二届阳光之旅将在2015年进行，从承办2015年世界博览会的米兰出发，终点再次定为阿斯塔纳。这次会有来自10个不同国家的35名挑战者。我们非常欢迎中国的参与者。“中国制造”遍布全球，你们技术强悍，还有很多英文流利并想要去探索这个世界的年轻人。如果不惧怕未知和冒险，这就是你值得加入的。而阿斯塔纳将承办2017年世博会，主题为“未来能源”。这对我们来说是一个推广挑战理念和再生清洁能源的好机会。那时将计划把路线拓展至中国，我想，沿着“阿斯塔纳-上海-阿斯塔纳”路线骑行将会是一次神奇而伟大的旅程。

“我的目标是打造一个全新的世界级挑战赛，就像巴黎—达喀尔汽车拉力赛那样的，但是是绿色环保版的太阳能电动自行车拉力赛。这是一个人类极限的挑战，其间挑战者们将使用和推广绿色能源。我不是政客，我只是关心环境问题的普通人”。

—弗洛里安·贝利

弗洛里安·贝利