海马 S5

孙轶

虽然我没有驾驶过早先进入市场的1.6L版本海马S5，但从其不到70kW/t的比功率便可知其动力的孱弱，可以说它只能满足最基本的日常驾驶，另外还没有自动变速器提供。而此次试驾的1.5T+CVT车型，可以很好地弥补以上遗憾，你也可以理解为它是S5系列的高配版本。

对于S5的整体驾控感受是“喜忧参半”的。这款时下流行的小排量涡轮增压发动机账面数据极其诱人，与之配合的是一款无级变速器，这种搭配方式并不多见。发动机在2000rmp以下，与变速器的配合并不算非常顺畅，偶尔会有顿挫感，像是与传统自动变速器搭配工作。由此，在拥堵路况下行车，舒适性会有所折扣，如果是我，我会使用S挡模式，换挡频率会减少，感觉会更好。在发动机最喜爱的工况，中高转速时，动力输出的顺畅度很好，但灵敏度略低，这与CVT变速器有直接关系。车速的提升很线性，但你却体会不到涡轮带来的暴躁，不过这样在畅通路面的走走停停会很舒服，CVT变速器的个性可以得到充分表达。高转速的动力性能向来不是这类小排量涡轮机的优势，一般的驾驶也不会过多涉及到此，因此它的这种特性也无关痛痒。

总体来说，海马S5的这套“高配”动力总成在同级车型中表现还算不错，在常用的动力区间，动力性、舒适性得到很好的平衡。另外，值得一提的是，这款CVT变速器还提供6个模拟挡位，而且升、降挡反应都很快，顺畅度也非常好，这是个在运动能力方面的加分项。

但是，略高的发动机噪声是一定要在今后首要解决的问题。

S5的底盘调校恰到好处，紧凑感很强，高速转弯既灵活又少有侧倾。路感非常清晰，通过连续的坑洼路面虽然依旧感觉很颠，但并不生硬。总体上，S5的底盘设定在舒适性与运动性的平衡中，略偏向于运动性。在与驾驶者有最直接交流的几个方面，S5的表现也很好。脚下的两个踏板，阻尼力度适中，制动效果非常细腻，很好控制。传统的液压助力方向盘不算沉重，虽略有旷量，但精准度与回馈感都不错，高速稳定性也值得称赞。这样，即使是女性消费者驾驶，也会得心应手。总之，海马S5的整体操控感在同级别车型中表现应属中上等。

“高配”动力总成的S5共有三款车型，均标配了体现高档感的真皮座椅与完善安全性的车身稳定系统。另外，全景倒车影像的配置非常应景于日益复杂的停车环境，并且它的显示效果也不错。内部空间，特别是后排乘坐空间也没因紧凑的车身大打折扣，在拥有“厚道”的坐垫长度下仍有良好的腿部空间。座椅宽大而厚实，又不过分柔软，依旧保持适度的支撑力，长时间驾乘也不会感到疲劳。车内储物空间还算充足，另外中控台的设计比较简单直接，整体做工中规中矩。

这套动力总成的加入，使“高配”S5在动力、舒适及经济性方面得到完美平衡，也使消费受众更充分，同时更增强了产品实力。不过在噪声控制、动力系统契合度方面还有再完善的空间。再有，S5在满载状态下依然具有160mm的离地间隙，越野通过性可见一斑，未来四驱车型的加入很是期待。endprint