车轮上的商贸城

明君

核心提示：有别于义乌，临沂走的是另一条发展之路：商贸物流。商贸推动了物流产业的发展，现代物流又反哺商贸。

每天从山东临沂发往全国各地的货车超过2万辆，中国制造业500强企业已有八成以上在临沂自建了仓库，阿里巴巴等国内主流电商的区域物流中心也选在临沂。

前不久，2014中国国际商贸物流博览会在临沂举行，来自30多个国家和地区的1万多家企业（包括405家外企）齐聚临沂“掘金”。

商贸物流成为临沂发展最快的产业之一，当地政府和企业摸索出一套“临沂模式”：商贸推动了物流产业的发展，现代物流又反哺商贸。

业界流传一种说法：南有义乌，北有临沂。一个是全国有名的小商品物流基地，一个是中国北方规模最大的商品市场，临沂走的是一条有别于义乌的发展之路。

南义乌，北临沂

到过临沂的人都会发现这样一个现象：浙商多。

在临沂，有7万多浙江人在此经商，占到了临沂市场主体的1/4。这么庞大的一个浙商群体，为市场发展增添了活力，也带来了新颖观念，对当地经营户产生了潜移默化的感染熏陶。

为什么天南地北的商人、物资会不远万里聚集到山东一个地级市？

摊开地图不难看出，临沂地处长江三角洲和环渤海经济圈的过渡地带，离沿海港口只有100多公里，铁路、高速公路四通八达，优越的区位优势和交通优势决定了临沂辐射面积相当大。

临沂历史上就有经商传统。改革开放初期，临沂人从摆地摊开始搞商业，在全国起步较早，加之政府一直以来的引导和推动，临沂的市场、商贸物流不断升级，至今已发展到第五代。

虽说“南有义乌，北有临沂”，但临沂的名气远远比不上义乌。正因于此，临沂提出学习“义乌模式”，让临沂商贸城的产品走向世界。

早在2001年，临沂开始学习借鉴浙江、广东等地的先进经营理念，大规模改造市场，在城区西部规划出36平方公里建设现代化物流园区。政府又不断出台政策引导产业发展，市场规模不断扩大。

与此同时，盘踞在临沂的浙商又将义乌的成功经验带到了这里，特别是在为经营者提供金融创新服务方面，备受肯定。

前几年，受全球金融风暴影响，临沂不可避免地遇到困难。为帮助经营户应对困难，临沂采取了“减负”措施。一方面减免税赋，另一方面加强与银行协作，解决经营户的资金难题。因为经营户大部分都是小本经营，商品一旦销售不畅，资金马上就捉襟见肘。

临沂一位政府人士称，针对市场实际情况，临沂推出了动产抵押的办法。“这些经营户不动产很少。他们经营的商铺都是租赁的，但是他们的仓库有库存，门市有商品，我们就研究推行动产抵押，经工商部门认证之后，再到商业银行抵押贷款。”

不过，这种抵押贷款的形式风险较大。比如说，经营户过两天人找不到了，或者没几天就倒闭了。为此，临沂出台了一系列保障措施，包括中小企业贷款补偿办法：银行给中小企业贷款，政府给予风险补偿；担保机构给个体经营户担保，政府同样也给予风险补偿。

商贸与物流捆绑

几十年前，谁都不会想到，义乌会变成一个规模如此巨大的小商品市场。同样，临沂的崛起也有其内在的逻辑。顺势而为，是临沂与义乌的共同特性。

“现在办市场的地方很多，但到底哪个地方能把市场办起来，除了相关人员的努力，也受其他客观条件的影响。不是说你想办市场就能办起一个大市场来。”上述政府人士告诉本刊记者。

他表示，全国有很多城市都大力发展商贸物流。有的规划一个商贸中心，有的搞一个物流园区，但最后都回到了“圈地、建房子”的老套路。因此，能不能找到一个适合自身发展的模式至关重要。

商贸物流成为临沂发展最快的产业之一，形成了一套“临沂模式”：商贸推动了物流产业的发展，现代物流又反哺商贸。在临沂，商贸与物流的结合显得尤为紧密。

临沂现有物流企业3000余家，共有配载线路2000多条，基本实现了全国覆盖。以至于业界流传一种说法，在临沂市场上，凡是中国大陆通汽车的地方，临沂的物流都能够按照客户提出来的时间送到，且成本只有山东其他地方的70%。

“临沂商贸物流业最大的特点是门类齐全。”临沂天源国际物流园执行董事翟秀海告诉记者，临沂是一个比较特殊的市场，体量比义乌大，品种更全。义乌的特色是小商品，但在临沂，小到针头线脑，大到汽车、轮船，生活资料、生产资料应有尽有，整件的商品有，配件也齐全。“除了法律不允许售出的，但凡是你想要的，在临沂市场上都能买得到。”

目前，临沂已建有101处专业批发市场，并且每年保持着10%以上的速度增长。

众所周知，物流业的特点是规模越大，成本越低。比如，福建生产的茶叶，不是直接从福建往外地配送，而是采摘、加工以后发到临沂，再通过临沂的物流发往全国。

“商贸城发展越快，就越需要物流动起来，不然产品出不去。”临沂天源国际物流园总经理许大勇告诉记者，物流园的货车每天不缺货，这是临沂作为物流中转站所发挥的作用。

正因为物流体系发达，临沂的地位在华北区域一直独树一帜。在华北，有50%的货物在临沂中转，临沂成了区域内的重要节点城市。比如从哈尔滨发往华北，一般先到临沂，再分拨出去，这样速度更快、成本更低。

甚至在山东省内，即便临近青岛的即墨市，货还是从即墨先到临沂，再到青岛市区。因为从即墨直接到青岛的运费很高，临沂到青岛的配送则便宜得多。而且，县级以上的城市，临沂都能运到。

打造物流业的“淘宝”

小商品批发户较分散，诚信问题在临沂比其他地方更为突出，每年都会有几家物流企业因经营不善等原因携款潜逃，而这些货款来自于千家万户的发货方。

在临沂，一个物流公司就是一个小支付宝，有几千家公司，就有几千个支付宝。这既是现状，又是隐患。

“过去，小商户的支付安全、物流公司的信誉是困扰临沂物流业的最大问题。”翟秀海说，临沂的物流公司发展水平参差不齐，采取的是代收货款的运作模式，但基本没有投入本钱作为担保，当一夜之间公司账面上出现很多货款，挪用风险就很大。

为此，天源国际物流园建立了诚信体系，通过电子商务平台约束和规范物流公司的经营行为，让代收货款不再有问题。

“2012年我们推出了诚信担保，之后在园区选出50家做得比较好的物流公司签诚信协议。”翟秀海说，“如果这50家公司发货出了问题，或者卷款卷货逃跑了，由天源负责赔偿商户损失。”

在诚信平台的基础上，2014年天源把服务延伸到发货时限担保和代收货款支付担保，建立起一个物流服务标准：物流公司接货，必须在规定时间内发货，代收货款要在规定时间内交出去，为发货方提供更多保障。

标准制定后，临沂的物流企业便有了优劣之分，商户原来不好区分物流企业的好坏，哪个便宜选哪个。如今，建立了诚信平台、统一了标准，优胜劣汰真正开始发挥作用。

当资金流、信息流、商流、物流在一个平台上运行，物流园就相当于物流领域的“淘宝网”：以园区为依托，物流公司联合银行、电商构建起一个方便快捷的平台，共同为商户发货、服务，货款有了保证，诚信问题就得到了解决。

“我们争取在一年半之内，让所有物流企业都达到诚信平台标准，达不到就不允许入驻。”翟秀海表示，对物流公司来说，诚信平台可以避免同质化的恶性竞争，而以诚信的整体形象出现，就会有源源不断的货流帮助他们做大做强，这样园区发展也会更好，可吸引更多的优质客户入驻。这就是园区和物流公司的共赢。

“以前我们是纯粹的物流地产，就是收租金，现在转作平台化运营。”翟秀海说，2013年4月，园区诚信经营体系和信用等级评价公示平台对外公开，平台上达到标准的物流企业已经有几十家，大幅提升了天源国际物流园的品牌知晓度和入驻企业知名度，园区内业户货物量平均增加了30%，实现了经营户、客户、园区的共赢。

从“西郊大棚”到“海外商城”

山东顺和集团董事长赵玉玺从2002年就开始涉足物流领域。当时，他只身一人到全国各地发展成熟的物流企业考察取经。“回来后盖了平房加简易大棚，一张桌子、一部电脑就是当时的经营业态。”

2007年，临沂的老市场搬迁，赵玉玺又到广东、浙江参观学习，并把新的一套经验迅速搬到了临沂。“项目一期在配套设施等方面已经比较齐全了，而且在全国都是比较先进的。二期项目我们又增加了仓储，一层是物流分拨，二三层是仓储，还增加了停车场、宾馆、服务大楼。”

如今，顺和旗下的物流园已经开发到三期，在原有基础上，增加了韩星国际广场和淘宝城项目。顺和下一步要做的是“走出去”，做商贸物流综合体。正如临沂一位市领导所说，“发展的市场更大，经营的层次更高，影响的面更广。”

按照赵玉玺的构想，人口在100万左右的二三线城市将是他们重点开拓的市场。这些城市一般有几个商贸市场，几百家物流业户，但还没有进行行业规范、整合。“我们跟当地政府谈判建设商贸物流园，由政府提供便利条件、优惠条件引导当地散乱小的物流企业入驻园区，我们来整合运营，节约土地，实现商流、物流、信息流、资金流四流合一。”

尽管临沂目前的市场仍以内需为主，但临沂的企业已经瞄向了下一个目标：扩大外销。让临沂商贸城的产品走向世界，这是临沂的整体发展战略。

“我们‘走出去’要做的是商贸、物流、仓储、国际贸易展销、电子商务结合的综合体，形成顺和集团独特的运营模式。”赵玉玺介绍说，韩星国际广场的营销、产品都是韩国人来做，而2012年他们在匈牙利已经买下了一个中国商城，与匈牙利布达佩斯物流园、德国不莱梅港合作可以辐射整个中欧。

对于企业开拓国外园区，国家商务部有验收标准，必须是有商贸展示的物流园区，车辆、运输量、仓储都有具体规定，只有符合这些标准，才能享受国家给予的扶持政策。比如用于该项目的贷款利息由政府补贴，项目投资额在6亿元之内政府给予50%的扶持，大于6亿元的部分自己承担等。

在市场改造提升上，临沂一面大力发展会展经济，一面“再造一个网上商城”。按照规划，每年要举办30多个会展，借助会展经济带动临沂商贸业的发展。正在建设的中国内衣商城网上交易中心，投资1.7亿元。

车轮上的临沂，正朝着下一个目的地飞速前行。（支点杂志2015年1月刊）