冰雪随风漂 斯巴鲁全新傲虎冰雪体验

[ 文：梁仑 摄影：张伟 ]

冰雪随风漂 斯巴鲁全新傲虎冰雪体验

[ 文：梁仑 摄影：张伟 ]

冰封的一月，想要有点生活的色彩或许只有用冰雪的漂移来呈现，看过了太多的冰雪报道，或许已经无从辨别，听过了无数的赞美，也许找不到了方向。

全新傲虎在冰雪上的表现超出我的想象，上手更加容易，操控更加简便，而乐趣却增加了不少。

赛道和冰雪场地，通常被我们认定为是寻找驾驶乐趣的完美场地，早在去年9月的时候，我已经在日本的赛道里体验到了全新傲虎不一般的驾驶特性，但是它在冰雪路面上的表现如何，在做过试驾之前，我并不好评判。

一款车是不是好开，单从语言上其实很难做非常全面的解释，因为其中很大部分的内容还在于每一位驾驶者的感受，也在于每一位驾驶者驾驶技能的高低。赛道里，圈速是评判驾驶者和车辆好坏的数据，这里需要有对速度的把控，对弯角的认识以及车辆性能的支持。但是在冰雪地带，评判一辆车好坏的点发生了很大的变化，冰雪路面的通过性和稳定性，如果非要把操控性也要算作一个考核点的话，我没有意见。

在哈尔滨冰雪场地里，试驾团队特别制造一个条件苛刻的越野场地，有冰雪覆盖，有炮弹坑的障碍，这里成为考验全新傲虎通过性的地方。它搭载的是左右对称全时四轮驱动系统，在此基础上增加的X-MODE模式，模式开启后，轮胎面临空转危险时，系统会迅速介入并进行干预，使得车辆在极短时间内顺利脱离困境。它会根据路面附着力情况，对发动机、传动系统、左右对称全时四轮驱动系统、制动系统及其他功能进行综合控制，从而保证车辆可以稳定行驶。最后，我和傲虎没有任何悬念地通过了这些障碍，很高的通过性在如此艰巨的冰雪道路上得到了验证。

冰雪路面里，最怕的情况不是坑洼的路面，可以绕开走，但极低的附着力却是所有车辆必须面临的挑战，除了更换雪地轮胎之外，四轮驱动系统的帮助还是非常有必要的。全新傲虎的X-MODE是帮助车辆在40km/h速度之下脱离困境的，而搭配左右对称全时四轮驱动系统使用的车辆动态控制系统VDC，是帮助驾驶者在冰雪路面上防止打滑的利器，它可以调节四轮系统的扭矩分配、发动机的动力输出和每个车轮的制动力分配，实现车辆安全平稳地通过附着力极低的冰雪路面的弯道。所以当我驾驶着傲虎在冰雪路面行走的时候，我并不会分配过多的精力去小心驾驶，与正常柏油路面的驾驶并没有太多差异。

正是因为有如上所述的表现，我会把它开得更快，这是每一位驾驶者自然的心理变化和操作变化。在冰雪路面，雪地轮胎与冰雪路面的附着系数还是很容易就被速度打败，不用过分担心，主动式扭矩引导系统是最新加装在全新傲虎身上的，它是建立在VDC之上的新功能，帮助高速转弯中的车辆，适度制动前轮内侧，从而让前轮外侧获得更多的驱动力，有效改善车辆转向反应和转向精准性，使得傲虎的转弯更加直接且更具有操控乐趣，但前提必须是有个合理的速度。

赛道上感受到的易于驾驶，在冰雪场地里又重新出现，任何一位没有开过傲虎的驾驶者都可以轻松上手，往往讲究操控的车，都是非常排斥新手的，可这款操控感不俗的车型，纵使在冰雪环境里也依旧笑迎每一位驾驶者。

斯巴鲁水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统的亮点依旧闪亮，它们带给全新傲虎在冰雪场地的操控乐趣是极为明显的。对称的结构给四驱车型的漂移带来很大的优势，我可以简单地利用油门来控制它在每一个弯角的漂动，合理地控制油门，适时地调整方向盘的角度，我就可以轻松完成漂整圆的动作，这与高刚性车身也有一定的关系。

冰雪路面，两款发动机的动力表现差异会因为极低的附着力而缩小一些，2.5L水平对置发动机的动力输出更为线性，129kW的最大功率和235N·m的最大扭矩其实已经足够日常的使用；2.0L DIT水平对置缸内直喷涡轮增压发动机177kW最大功率和350N·m最大扭矩的动力表现足够好，适合对动力有较高要求的车主。SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统是标准的配置，不同车型的驾驶者都可以通过它来改变车辆的性格。

冰雪路面是对柏油路面的效果放大，傲虎能够在苛刻的冰雪路面上有着不错的表现，那它在日常生活里也能够满足大家的期待。在傲虎上市之后，又有几款热门SUV陆续上市，最终发现其28.98万～35.98万元的价格具有很高的性价比。