浅谈城市道路人性化设计

张毅

（遵义市建筑设计院 贵州遵义 563000）

浅谈城市道路人性化设计

张毅

（遵义市建筑设计院 贵州遵义 563000）

随着我国社会经济的发展，城镇化进程不断加快，在城市建设的过程中，越来越多地需要考虑到城市道路的人性化设计问题，以完善城市的道路交通网络，提高城市居民的生活质量和出行体验。城市道路的人性化设计对于城市的建设发展有重要的积极作用，因此要提高对其的重视程度。本文阐述了城市道路人性化设计的概念和设计原则，简单介绍了城市道路人性化设计的各个方面，旨在提高城市道路的规划设计水平，促进和谐社会的建设。

城市；道路设计；人性化设计

引言

城市道路是城市的重要基础设施，我国经济的快速发展使得道路交通压力与日俱增，给城市的道路基础设施增加了巨大的压力。要实现交通压力的缓解、需在道路设计过程融入人性化设计。融入人性化设计对于我国城市建设的文明化是一个推动，体现了城市发展的水平。

1 城市道路人性化设计的原则

要想在城市道路的设计中融入人性化的理念，必须始终坚持以下几点原则：①坚持以人为本的原则，这是人性化设计所必须遵循的根本原则，它强调人在社会发展过程中的主体作用和地位。在城市道路的人性化设计中坚持以人为本的原则就是通过对城市道路的改造，为人们提供一个安全、舒适，能给人以美感的交通环境。②要坚持可持续发展的原则，这一原则是构建和谐社会和落实科学发展观的必然要求，在城市道路人性化设计中引进这一原则，目的是为了道路设计能够不断满足城市经济发展的要求，采取科学灵活的可持续发展模式，实现人与自然的和谐发展。

2 城市道路的人性化设计

2.1 城市道路的美学设计

城市道路的人性化设计已不局限于城市道路的无局限设计，还应综合考虑人们追求道路使用的快感及视觉美感，使行人及驾车人均可感受到那份舒适。因此，要注重城市道路的美学设计，从线性设计及横断面设计方面彰显城市道路的美学特色。首先要确保线条的协调，保证平面线条与立体线条的协调美；另外要注意横断面的美学设计，尽量与道路两边的建筑及绿化和谐统一，可以通过不同彩砖及图案设计等方法配合不同的道路景观，达到一定的美学效果。

2.2 人行道人性化设计

人行道是城市道路的重要组成部分，在进行城市道路的设计时，要充分考虑到行人的需要：①要明确人行道的平整度与密实度，以便发挥其使用功能，尽量采用防滑砖铺砌，不必太过于追求人行道铺装的图案与色彩。②要处理好人行道与各单位门口上车坡道的关系。传统的设计方法是上车坡道比两侧人行道低15～18cm，这种方法相对而言较安全；但是对于单位而言，车辆一般较少，使得这一坡道的使用率不高。所以，在进行人行道的人性化设计时，应把单位门口的上车坡道与两侧人行道采用坡道进行连接，用不同的材料进行区分，达到提示的作用。③要处理好高差问题。车行道与人行道的高差比较大，在设计中不仅要考虑单位车辆的进出，还应尽可能的保留人行道中的电线杆和绿化树，因此可以将车行道与人行道设计为两个纵坡，继续保留二者的高差，单位上车坡道与车行道之间采用踏步或坡道进行顺接。④要采用透水人行道结构。透水人行道结构使雨水在人行道范围内一部分下渗补充地下水并改善周围植被的生长环境；另一部分则保留在人行道结构中，以增加空气湿度，降低城市热岛效应，减少城市污染。例如，在深圳华强北路的改造中，针对其交通性与生活性于一身道路特点，在人行道改造设计中充分考虑了以上因素，达到了人行道人性化设计的目的，也保证了华强北路的商业性质的提升，这一结构设计还是推动社会可持续发展的重要体现。

2.3 非机动车道人性化设计

我国城市道路的系统建设在功能上没有明确的划分，很多交通性道路与生活性道路功能混合，一些不同动力的车辆经常混驶于城市道路中，尤其是非机动车的出行给行人与机动车带来干扰，给交通安全带来隐患。因此，非机动车道的设计应该根据相关法律进行车道的设计，其宽度要依据车道数的倍数加以计算。同时，还应将自行车道与人行道分别采用彩色沥青混凝土及灰白色晶石彩砖加以铺设，既可以将人行道与自行车道区别开来，还能带来一定的美感效果。另外，可以在非机动车道交叉口设置相应的通行故障，以达到限制车辆前行及转弯的目的。

2.4 机动车道人性化设计

机动车道的设计是我国城市道路设计的核心道路设计，随着社会经济的发展，机动车辆逐渐增多并频繁行驶于城市道路上。为了保证机动车道的交通安全性与舒适性，在机动车道人性化设计中，其车道的宽度应采用波良可夫模型进行计算得出。主要因为其车道宽度包含车身宽度和横向安全距离等两个组成部分，而横向安全距离与行车速度有必然的联系，机动车在驾驶过程中，方向盘发生偏离则会产生摆动误差，致使车辆的行驶线与车道线间出现偏移的误差角。所以采用波良可夫模型确定的横向安全距离值有缩减的空间，减少交通安全事故发生的可能性。例如，在哈尔滨市主干路黄河路路段的设计中，其机动车道的设计相对人性化，车道宽度都积极采用波良可夫模型确定得出，极力保证机动车道的交通安全与舒适性。

2.5 临时停车场人性化设计

当前，我国家庭生活水平不断提高，小轿车已十分普及，但各城市道路中的机动车停放普遍存在混乱的局面，加之城市用地的紧缺，使得城市中临时停车场的设置显得极为迫切。因此，在临时停车场的设计过程中，可以将较宽的人行道作为机动车的临时停车场。结合各道路的特点及机动车的停放情况，分路段、时段做出科学合理的规定，并制定相应的收费标准。对于路段的日常养护工作，一定程度上使人力资源得到充分利用并缓解了机动车的停车压力，更有利于保证停车场秩序的稳定。

2.6 道路休闲广场人性化设计

随着城市用地的高度紧张，城市居民的生活空间逐渐拥挤，城市中心城区的绿地与景观减少，给人们的精神生活带来消极的影响，市民渴求有更多的休闲空间。为此，在城市道路设施的人性化设计中要加强道路休闲广场的人性化设计，在一些非人群集散地区或靠近市民生活区的人行道中，在满足修建的的情况下，设置一些小型的的休闲广场，以此为市民提供休闲与生活的空间。目前，全国各大城市普遍重视对道路休闲广场人性化设计，城市中随处可见热闹的城市道路广场情景，其前提都是城市道路建设的人性化设计。

2.7 道路绿化及安全设施人性化设计

城市的不断发展也带来了一些环境污染问题，为保证人们的生活质量，改善城市环境，需要加强道路绿化，在满足城市道路的基本使用功能的前提下，尽可能地增加城市道路绿化面积，进行相应法道路景观设计，如图1为道路景观设计流程。此外，城市道路交通安全设施是为交通参与者提高安全保障的重要工具，加强安全设施的人性化设计对于城市道路的建设有积极的意义。所以城市道路设计要合理设置隔离栅栏、防眩光板及标志标线等安全设施，规范行人及机动车与非机动车的交通通行行为，最大程度的为城市道路交通安全发挥保障作用。

图1 道路景观设计流程图

3 结语

我国经济水平的不断发展决定了城市建设水平的不断提高，相应地，城市居民对于城市道路的使用要求也越来越高，这不仅体现在应用功能上，而且在观赏性、舒适性和便捷性上也有了更高的要求。因此，在进行城市道路的设计时，不仅要符合安全、实用的条件，更要满足舒适、美观、便捷等要求，注重道路与周围的环境相协调，更多地考虑人性化的设计，为市民提供人性化的城市空间，从而实现城市道路经济效益和社会效益的最大化。

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[2]虞辉.浅谈城市道路上的人性化设计[J].科学与财富，2010（11）：155～ 155.

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U412.37

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1673-0038（2015）24-0289-02

2015-5-10