上海迪士尼探营

胡晓玲

迪士尼渐行渐近。

9月，上海媒体频频发布迪士尼建设和筹备进展的讯息。明日世界的过山车已初具雏形；11号线迪士尼段也已完成土建结构贯通；150名上海大专院校学生已完成在美国迪士尼的实习，将来会在迪士尼各个岗位上服务；迪士尼校园招聘也已顺利开展。

这是全球第六座、亚洲第三座迪士尼乐园，面积上仅次于美国佛罗里达州及法国巴黎的迪士尼乐园，亚洲地区堪称最大。

《中国经贸聚焦》记者进入迪士尼工地进行了一番实地探访，建设中的迪士尼工地管理严格、井然有序。为了能赶上明年的交付运行，除了上海建工和中国建工的十几支建设队伍，还有不少外聘的按工时拿报酬的工人也参与其中。截至记者发稿时，园区内的宾馆建筑都已完成结构封顶。而游乐设施仍需要伴随建设进程一个步骤一个步骤地安全验收，其工程的具体进展外人无法进入划定的区域内察看。

迪士尼的开业可谓各界翘首以盼多年，其对上海旅游业的促进，从而对经济的拉动效应不言而喻。然而也有一种议论认为，相比日本迪士尼，上海迪士尼中方在管理层面参与太少，目前管理公司的股权分配比例不利于中方在迪士尼运营中获取更大的收益。对此，上海社科院旅游中心主任王大悟表示无法认同，“迪士尼谈判经历了将近20年，谈判双方都对之前日本、法国、香港等过往迪士尼谈判非常了解，都会吸取这些案例中的经验。”王大悟认为，中美之间目前的合作模式可能是几个国家迪士尼乐园中最好的一个。

管理有序的建设工地

记者辗转多路公交车方抵达位于川沙的迪士尼乐园工地所在。行程中记者注意到，乐园周边地区的环境已经治理得极好。到处都有小树林一般宽阔的绿化带，树丛中还不时有一些景观湖泊或水渠。行经这一地区的公交车也不像一般市郊区域那样略显陈旧，多条线路运行的都是新车。整个乐园周边区域的环境都给人焕然一新的感觉。

在被问及这些区域是否未来都会划入乐园范围时，当地居民摆摆手，整个乐园位于唐黄路以西7平方公里的范围内。而周边相应的道路、交通、绿化等基础配套设施则覆盖了20平方公里。即便迪士尼工地没有确切的门牌号码，这一区域内的居民还是对工地的确切位置十分清楚，因为还未开园的迪士尼已经给他们的生活环境带来巨大变化。

建造中的迪士尼乐园目前尚看不到“迪士尼”或者“Disney”这些字样。要前往工地只有一个大门，大门顶部是“上海国际旅游度假区”几个大字。穿过这个大门，还要沿一条大道走到底，步行至少20多分钟才能到达迪士尼一期的建设工地。迪士尼一期就是预告明年年底开业的部分乐园，占地约3.9平方公里，超过整个乐园范围一半的面积。而未来二期和三期的位置将沿着大道两侧向大门口方向延伸。

乐园正式运营的时间是2015年底，但记者在与工地上多名工人的交谈中获悉，游乐区周边的地铁站、短驳、旅馆等等都会提前开通和试运行，这个时点大约为2015年5月1日试运营，2015年10月1日正式运营。

整个迪士尼工地的建设管理显得井然有序，每个工人都有一张质地类似身份证的硬卡，上面印有照片、工种、工号和所属的具体项目。要进入某一个具体项目的施工现场，不仅要穿戴好工作服和头盔，还要在该项目工地入口的保安岗亭刷卡才能获准进入。这使得任何闲杂人等，哪怕是所属不同项目的工人也不得擅自进入其他项目工地。

记者采访中发现，湖区宾馆、地铁出口和售票亭等划在一个项目工地内，而探险岛、魔幻乐园等游乐设施则被划入另一个项目工地。

工棚区被设在各块工地之间中央的位置，一幢幢两层高的板房排列整齐。工棚也同样几幢就划为一个区，门口设保安看护，所有房间都配了空调。记者了解到，工人们每天要工作10个小时，上午从5点半工作到10点半，午休约两个半小时，下午从1点工作到6点。这些工人即便在中秋期间也没有回家，而是在工地上过节。公司发了他们每人一盒米老鼠包装盒的月饼。

为了保证工期，除了上海建工和中国建工的十多支建筑团队，迪士尼工地还外聘了不少按工作时长计算报酬的技术工人。在探险岛工地负责焊接的小秦就是其中之一，小秦透露，自己工作一天的报酬是200元，技术含量再低一些的泥瓦匠一天大约150元，工地不负责他们的午餐，只能自己掏钱买。一份盒饭的价格为20元。小秦略有些抱怨，不仅因为盒饭的价格对他们来说有些贵，更糟糕的是连日阴雨，很多露天的焊接工作无法进行，他因此拿不到收入，但也不方便接别的活，于是一个月的生活费就有些紧张。

小秦并不住在工地，需要每天往返，凭卡进出。像他这样的临时工似乎不在少数，于是催生了迪士尼工地附近的黑车生意。记者在乘坐公交车时，司乘人员都知道这一情况：“走进去很远，那一带小黑车很多。”

初现雏形的迪士尼

按照前期公布的规划，迪士尼一期工程以1.16平方公里的主题乐园和约0.39平方公里的中心湖泊为核心。原计划有四座旅馆，环中心湖三座。不过记者实地采访时看到，最终落实建设的仅有两座旅馆。

中心湖还没有正式开挖，但是环湖两处旅馆已经封顶，并开始进行外立面装修。其中一幢红顶建筑还看不到全貌，只看到屋顶上两头各建了一个小亭子，形状和颜色都尽显童话风格。另一幢的屋顶则是圆弧型钢架结构，颇有科幻意味。

距离这一项目区域入口处最近的，是方方正正的售票大厅，约两层楼高。紧邻售票大厅的就是11号线迪士尼站的地面建筑。和普通地铁站不同，迪士尼站的地面建筑初看形状，仿佛拖了条尾巴的爬行动物，屋顶水泥架构向下滑坡延伸，弯弯地蜷下来。

11号线是规划中一期开放的唯一一条地铁线，另一条轨道交通2号线接驳线为远期引入线路，一期工程还不会开放。未来这两条轨道交通线将在迪士尼站实现换乘。11号线迪士尼段从原本的终点站罗山路站向南沿S3公路东侧至秀浦路，再沿秀浦路往東至迪士尼乐园，全长9.15公里，目前已实现土建结构贯通。未来迪士尼段将设三站，记者看到的就是位于中心景观湖北侧的迪士尼乐园站。三个车站目前都进入了装修施工阶段。

根据已披露的装修方案，迪士尼乐园站的顶棚设计为充气式膜结构，与“水立方”类似，白天能直接看到天空，晚上则可用灯光变幻出五光十色，创造出一个奇妙的童话世界。迪士尼站体量约为一般车站的3倍大，用于换乘2号线的通道将在北侧预留。

未来，8号线乘客可在东方体育中心站换乘11号线前往迪士尼园区；在2号线引入迪士尼站之前，乘坐2号线的乘客，可在龙阳路站换乘16号线，再在罗山路站换乘11号线前往迪士尼园区。

规划还显示，建成后的园区将设立西侧和南侧两条入口大道，从上海市区，以及江苏等西面、西北面等方向过来的自驾车辆，可由S20外环线转入S2沪芦高速后，直接经规划中的“西入口大道”，接西环路等核心区内规划道路进入迪士尼乐园。而从南面、西南面的上海远郊县，以及杭州、宁波方向过来的浙江车辆，同样可选择走S2沪芦高速，转至航城路后，从规划中的“南入口大道”，接南环路等核心区内规划道路，进入度假区核心区。

不过两个较大面积的公共停车场都设在“西入口大道”的南北两侧；“南入口大道”则直接通往旅馆、中心湖区域。

游乐设施工地，记者未能进入，只能在外围远观。明日世界的过山车轨道已经铺设完毕，而据探险岛的电焊工小秦说，他目前的工作还集中在一些机关装置的安装中。工程的每个步骤都要由来自美国本土的设计和安全监管人员核准，工序按部就班，要达到飞快是不可能的。也只能通过延长工时，增加人手来保证进度。此前，美国迪士尼方面曾表示，上海迪士尼将是几座乐园中技术含量较高的一座，但没有透露更多细节。

此外，中心湖泊旁原先披露会有一座高耸的标志建筑：公主城堡。记者在探访中尚未发现有特别高耸的建筑物建成。

迪士尼乐园一期工程实际打下第一根桩的时间是2013年5月，因此真正施工不过一年多，就目前的进程来看，建设方已经全力以赴了。

中国人吃亏了吗

上海迪士尼目前由美国华特迪士尼与上海申迪集团共同合资投建并合作管理，双方合资成立了两家公司，一家是业主公司，申迪控股57%，迪士尼控股余下的43%；另一家是管理公司，迪士尼持股70%，上海申迪集团持股30%。

对于这样的股权分配方案，署名“东湖集团经济师王新民”的文章认为中方在谈判中吃了大亏。这篇文章也在网上广为流传。

文章对比日本，认为日本迪士尼由美国授权日本管理公司全权管理，日方获得了迪士尼百分百的收益权，而拿出的土地却是围海填土的滩涂，毫无拆迁成本。相比较之下，中方拿出的地块位于浦东，比日本地块值钱，还有一定的拆迁成本。中方在管理公司中却只持股30%，只能拿到经营收益的三成，而迪士尼未来的主要收益都集中在经营收益。

这种观点显然没有得到合作双方的认可，华特迪士尼国际部执行副总裁、中华区行政总裁张志忠在接受采访时表示，中方共同参与经营管理，中国迪士尼将有浓厚的中国色彩。申迪集团董事长范希平也称，中方通过参股管理公司，将共同参与未来上海迪士尼主题乐园和配套设施的投资、建设和经营管理。

上海社科院旅游中心主任王大悟也向本刊记者指出，上海合作模式的形成，正是基于中美双方对之前日本、法国、香港三大乐园谈判和运营结果的认知。中国并不存在吃亏的情况。

“上世纪80年代初，迪士尼进入日本时，考虑到东西方文化差异巨大，才考虑采用技术授权模式，由日方独资管理，特许经营。”王大悟说，“美国当时完全没想到，东京迪士尼会那么火。之后进入法国，考虑法国和美国同属西方文化，会更容易接受迪士尼，因此双方合资投建但由美方独资管理，后来的香港也是这种模式。但没想到的是迪士尼在法国遇冷，在香港也是年年亏损的状态。”

上海模式和香港相似，区别仅在于香港在管理公司不占股份，而上海还占了30%。

王大悟认为，业主公司中方占大头，可以收取稳定的土地租金收入。而管理公司，中方确实缺乏管理经验，也没有相关知识产权，这些都需要向美方学习取经。因此管理公司占三成股份并非不合理，也不存在吃亏一说。而且在上海迪士尼项目中，中美双方均以现金方式入股，土地使用权和知识产权均不作价入股，而是分别由中方和美方另行租赁和许可给中外合作的项目公司。中美双方的利益因此更加趋同。

对于未来上海迪士尼的盈利前景，王大悟表示比較看好。“虽然消费会比较高，但肯定还是有部分国人愿意来花钱体验。毕竟其他迪士尼乐园都要跨出国门，上海迪士尼乐园不仅交通便利，规模也要比日本和香港更大。”

香港迪士尼票价为294.63元人民币，东京为445.74元人民币，此前有专家预估上海迪士尼票价在300元为合理。但迪士尼盈利的主要来源却不是票价，而是园内的二次消费，包括食宿和动画衍生产品，这部分盈利要占到迪士尼乐园收益的70%-80%。

“必然会有不少消费者不愿意入园高消费，那么他们就可能选择在周边住宿和餐饮。这也势必会带动周边这些服务行业的兴起。”王大悟说。

上海迪士尼，令人期待。