美国U-2侦察机被苏军击落事件内幕

（美）沃尔特·博伊恩 李有观 编译

美国U-2侦察机被苏军击落事件内幕

（美）沃尔特·博伊恩 李有观 编译

SA-2防空导弹系统

1960年5月1日，美国的一架U-2高空侦察机在进入苏联领空进行侦察时，被苏军导弹击落，美机驾驶员鲍尔斯被活捉，这个事件加剧了美苏双方之间的紧张关系。

美国实施的这个侦察项目代号为“Aquatone”，其目标是制造一种新型侦察机，它的飞行高度可以超过苏联当时所有拦截工具的有效范围并足以躲避苏联强大的雷达系统，使苏联的防空导弹部队不再构成威胁。这种新飞机将装备具有革命性的摄像机和传感器，以便在秘密飞越苏联领土时能够最大程度地收集情报信息。美国空军在代号为“SENSINT”的行动中已经成功地实现了飞越苏联领土的目标，但美国总统艾森豪威尔想尽量减少使用军用飞机，因为这种飞行有可能被视为是一场战争。“Aquatone”项目只招募“平民飞行员”参与，这样做的用意是：万一有飞机被击落，华盛顿可以将其说成是气象侦察或是收集核尘埃的飞行。

策划和组织实施“Aquatone”项目的部门包括白宫、五角大楼和美国中央情报局等政府机构。艾森豪威尔总统指示由中央情报局负责具体实施这个项目，而美国空军则负责提供基础设施、训练、后勤和飞行员等必要条件。在这之前，美国曾使用过一些标准飞机的改进型从苏联搜集情报，但是没有一种飞机的飞行高度能够躲避苏联先进战斗机的拦截，也逃不过随时都可能存在的地对空导弹的威胁。

美国U-2侦察机的设计出自做事勇敢、颇有才华的克拉伦斯·约翰逊之手，他是洛·马公司著名的飞机设计师，领导着同样著名的“臭鼬工厂”。约翰逊当时已经知道美国空军需要一种能够飞越苏联领土的远程高空飞机，虽然1954年洛·马公司没有受到美国空军的官方邀请，参与设计这种飞机的竞争，但此事并没有影响到约翰逊。照相机、镜头、胶片、传感器以及其他重要设备的制造商也迫切需要这种飞机的技术能够取得突破性进展。设计者们以牺牲飞机强度为代价，减轻飞机本身的重量，使其能够达到完成任务所需要的飞行高度和航程。

约翰逊的个性和声誉使他占据先机，他为空军提供了一份无法拒绝的合同：6架飞机包括其飞行测试及后续维护费用共计2200万美元，第一架样机将在8个月之内交货，而可以执行任务的飞机将在15个月内交付使用。约翰逊知道飞机的每一磅自重都会影响飞行高度和航程，于是他带领“臭鼬工厂”的设计人员采用各种方法减轻飞机主体结构的重量，在飞机的安全性和舒适性方面做出重大让步。其措施包括使用极薄的铝制蒙皮，不用弹射座椅，不对驾驶舱进行密封等。他们还创造出一种独特的自行车式的起落架系统，可抛弃式的悬臂支架轮用于起飞，翼尖滑橇用于降落。这种类似滑翔机的飞机代号为“U-2”，于1955年8月进行了首飞。

弗朗西斯·加里·鲍尔斯

美国空军与洛·马公司签订了设计制造U-2侦察机的合同，同时还在内华达州的沙漠中建立了一个秘密基地用于试验和训练。这个名为“牧场”的秘密基地就是所谓的“第51区”的前身。参与“Aquatone”项目的飞行员都是从美国空军中精心挑选出来的，他们都经过了严格的体能和心理素质筛选，其过程类似于后来进行的宇航员选拔。

弗朗西斯·加里·鲍尔斯出生于1929年8月17日。他曾是一名航空学校学员，参加过战斗机飞行员培训，后来加入了美国战略空军司令部第468战斗机中队，他在那里的表现非常出色。

鲍尔斯作为美国空军一个骨干飞行员小组的成员，于1956年开始为中央情报局工作。鲍尔斯和同事们自愿参加了一项只知道非常危险其他均一无所知的“Aquatone”项目。他们放弃了在空军里的职务和军衔，同时必须长期远离家庭，也不能告诉家人他们在做什么和要去哪里。他们得到的只是私下保证：将来可以复职而且在级别与资历上没有任何损失。此外，能够驾驶崭新的U-2侦察机对这些飞行员来说是无法抗拒的诱惑。鲍尔斯和同事们很快就知道他们将驾驶这种没有实战经验并且被认为十分危险的飞机飞越别国领空，执行侦察任务。

1956年6月20日，U-2侦察机第一次飞越别国领空，当时飞行员卡尔·奥弗斯特里特从德国的威斯巴登起飞，穿越了捷克斯洛伐克和波兰领空。此后，U-2侦察机多次成功飞越苏联领空，虽然每一次都会被苏联人发现，但美国方面的解释是：这些飞机执行的是天气侦察和大气采样任务。因此，苏联方面只能通过非公开方式向美国表示抗议。

起初鲍尔斯被派往土耳其的因斯里克空军基地，他在1956年9月完成了自己的首次正式飞行，沿着苏联南部边界执行电子监视任务。虽然他执行过许多类似的飞行任务，但他依然倍加小心，以免意外进入苏联领空。1956年11月，鲍尔斯成了第一个驾驶U-2侦察机从土耳其基地起飞，成功飞越苏联的飞行员。通过一系列大胆的飞行侦察任务，鲍尔斯获得了苏联将其发展重点从战略轰炸机转移到洲际弹道导弹上来的确凿证据，这对美国来说是极其重要的情报信息。

在实施“Aquatone”项目的初期，美国中央情报局和洛·马公司就得出结论：苏联在一两年内就能制造出足以击落U-2侦察机的战斗机、导弹或者其他武器系统。

为了对付美国的U-2侦察机，拉沃金设计局研制出了后来才被人所知的SA-2地对空导弹系统。尽管该系统还存在许多问题，可靠性不高，但苏联还是对这种系统进行了迅速部署。

对所有的U-2侦察机飞行员来说，每次的飞行任务都充满巨大的压力，因为他们不知道苏联人什么时候拥有能够击落U-2侦察机的武器。在“Aquatone”项目开始以后的第4年，有关U-2侦察机随时都有可能被击落的担心日益上升。尽管如此，美国中央情报局也没有做好应对飞行员被俘的准备，只是在飞机上安装了可以摧毁一些重要设备的小型爆炸装置，飞行员可以选择携带氰化物毒药或者一种浸泡过箭毒的针头。

本来艰巨的、令人畏缩的任务却也有着吸引人的一面：驾驶着一种新型飞机执行危险任务所独有的快感。而且U-2侦察机也在不断地完善，1957年飞机上还安装了弹射座椅。

不过危险确实存在，到1958年，至少有9架U-2侦察机因意外事故而坠毁。造成事故的原因虽然多种多样，但这种飞机过于脆弱是一个重要原因。在一个案例中，战斗机的喷气式发动机喷出的气流都能够对它本身造成损坏。鲍尔斯作为U-2侦察机分队的安全官员，清楚地知道U-2侦察机发生的事故涉及到许多问题，从电力系统失灵到燃料管路故障，几乎所有部件都曾出现过毛病。

高空中的U-2侦察机

苏联人很快就从U-2侦察机的早期飞行路线中捕捉到它的踪迹。1960年初期，苏联就曾经用SA-2导弹在西伯利亚海岸地区对一架U-2侦察机进行射击。尽管如此，美国中央情报局还是从艾森豪威尔总统那里再一次获得了执行飞越苏联领空任务的批准书。事实证明，这完全是一次没有必要的冒险行动。

鲍尔斯奉命驾驶一架名为“Article 360”的U-2侦察机执行这次任务。1960年5月1日清晨，鲍尔斯在巴基斯坦白沙瓦的空军基地起飞。他的计划飞行路线是穿过阿富汗进入苏联境内，先后飞越车里雅宾斯克、斯维尔德洛夫斯克、基洛夫和摩尔曼斯克，最后在挪威降落。在飞入苏联境内大约1300英里后，U-2侦察机的自动驾驶仪突然在70000英尺（约21340米）的高度失去作用，鲍尔斯只好利用手动驾驶继续完成这次艰巨的任务。

U-2侦察机每次进入苏联领空，苏联防空部队都承受着巨大的压力，因为从领导人赫鲁晓夫到普通民众，所有苏联人都希望抓住入侵者。这次苏联更是关闭了所有的空中交通，一切都是为了能够击落入侵的美国U-2侦察机。在鲍尔斯驾机飞行了大约4个小时后，苏联防空部队发射的一枚SA-2导弹击中了U-2侦察机，炸断了飞机的尾翼。随着一团巨大的橙色火光，鲍尔斯感觉到他的飞机经历了一阵剧烈翻滚，然后开始解体。由于驾驶舱不断地震动摇晃，鲍尔斯无法将自己的身体调整到弹射位置，直到飞机坠落到飞行高度的一半时，他才艰难地从驾驶舱里逃出并跳伞。鲍尔斯刚一落地就被苏联人活捉，然后被立即送往莫斯科。

毫无疑问，鲍尔斯不可能按计划到达目的地了。当侦察机被击落的消息传到华盛顿，美国政府内部一片恐慌。但中央情报局局长艾伦·杜勒斯以及负责U-2侦察机项目的副局长理查德·比斯尔设法让艾森豪威尔总统相信：U-2侦察机从70000英尺的高度被击落后，没有一名飞行员能够生还。

鲍尔斯被捕后，冷战政治在加速。6天以后的5月7日，苏联领导人赫鲁晓夫宣布他拥有美国间谍飞机入侵苏联的确凿证据，并且活捉了美国飞行员，这让华盛顿目瞪口呆。在随后举行的巴黎峰会上，赫鲁晓夫更是让艾森豪威尔处于尴尬的境地。赫鲁晓夫就这个事件发出了最后通牒：如果艾森豪威尔不承认飞越苏联领空是一种挑衅行为并惩罚行动的策划者，他将退出会议。但艾森豪威尔只同意保证以后不再发生类似的行动，结果此次峰会由于赫鲁晓夫的离开而被迫宣布终止。

在臭名昭著的苏联卢比扬卡监狱，鲍尔斯经受了严厉的审讯。为了体现人道主义精神，苏联当局没有判处鲍尔斯死刑，只是判处他3年监禁加上7年的劳动改造。在莫斯科和弗拉基米尔两地的监狱度过的18个月中，鲍尔斯忍受着极差的饮食和艰苦的生活条件。

经过美苏双方多次的谈判与协商，1962年2月，鲍尔斯终于通过与鲁道夫·阿贝尔上校（苏联著名间谍，1957年6月在美国被捕）的间谍交换计划被释放，返回美国。

凯利·约翰逊与弗朗西斯·加利·鲍尔斯在U-2前合影

按理说，鲍尔斯应该得到白宫的奖励。他已经为自己赢得了荣誉：他执行的任务曾收集到许多非常重要的情报，面对苏联司法系统的折磨他也表现出了坚定的英雄主义。然而事实恰恰相反，那个曾让他冒着牺牲生命和自由的危险为之服务的政府却给了他不公正的待遇。鲍尔斯回国以后，迎接他的是一片不明事实真相的批评与抨击，这使他感到非常气愤。新闻作者与评论家们指责鲍尔斯在逃生前没有炸毁飞机，被捕后也没有自杀，甚至怀疑他是如何生存下来的。更加糟糕的是那些曾经支持这个项目的政府机构特别是中央情报局的态度。正是在中央情报局的命令下，鲍尔斯才冒险执行这次任务，在苏联的法庭上鲍尔斯也极力为自己和他的祖国进行辩护。但是中央情报局并没有站出来公开支持鲍尔斯，并且在明知U-2侦察机迟早都会被击落的情况下，仍没有制定任何应对措施。

虽然鲍尔斯遭受到不公正待遇，但是他仍然相信自己做了正确的事情。在洛·马公司著名飞机设计师克拉伦斯·约翰逊的支持下，鲍尔斯进入该公司当了7年的试飞员，随后成为一名直升机飞行员，参与洛杉矶市区的交通管理工作。1977年8月1日，鲍尔斯驾驶的直升机因燃料耗尽而坠毁，他本人也在这次事故中不幸遇难，年仅48岁。

2000年5月1日，在U-2侦察机被击落事件40周年之际，仍然是U-2侦察机行动大本营的加利福尼亚州毕尔空军基地举行了一场纪念仪式，充分肯定了鲍尔斯所做的贡献，他的家人也收到了许多追授给鲍尔斯的荣誉：美国空军授予他“优异飞行十字勋章”、战俘奖章和国防服役勋章，当时的中央情报局局长乔治·特尼特则授予他“中央情报局局长奖”。

编译自美国《空军杂志》

责任编辑：刘靖鑫