2014年大陆桥运输情况分析

REPORTER/作者：仲其庄 Zhong Qi zhuang

2014年大陆桥运输情况分析

REPORTER/作者：仲其庄 Zhong Qi zhuang

2014年，世界经济尤其是欧盟们经济持续低迷、我国国内经济发展增速放缓已处于“新常态”发展。大陆桥国际运输较往年呈现出一派欣欣向荣的景象，虽然国际过境运输量有所下滑，但整体情况尤其是中欧班列发展迅猛。这主要得益于我国以及亚欧国家对丝绸之路经济带建设的重视和积极参与。

2014年，世界经济尤其是欧盟们经济持续低迷、我国国内经济发展增速放缓已处于“新常态”发展。因此，2014年我国交通运输经济运行虽然总体发展平稳，但增速趋稳。港口生产有所放缓，集装箱吞吐量增速回落。在这种形势下，大陆桥国际运输较往年呈现出一派欣欣向荣的景象，虽然国际过境运输量有所下滑，但整体情况尤其是中欧班列发展迅猛。这主要得益于我国以及亚欧国家对丝绸之路经济带建设的重视和积极参与。

西部沿边口岸过货情况

阿拉山口口岸：2014年新疆阿拉山口口岸通关过货2 545.1万吨。其中，铁路口岸进出口货物1 316.16万吨，中哈管道进口原油1 205.37万吨，公路口岸进出口货物23.57万吨。2014年口岸通关过货较2013年减少14.7％。

霍尔果斯口岸：截至2014年底，霍尔果斯铁路口岸共向中亚及欧洲市场进出口货物量335万吨，其中2014年为169.44万吨，同比增长2.6％。完成进出口货物量2 301万吨、贸易额146亿美元，分别增长13.5％和15％。

满洲里口岸：2014年，受国内外市场需求及铁路运价上浮等不利因素的影响，煤炭和铁矿砂进口量大幅下滑，满洲里口岸遇到了前所未有的困难和挑战。面对口岸严峻形势，口岸联检联运部门密切协作，迎难而上，积极采取措施应对，确保口岸运行。全年口岸货运量3 010.6万吨，较上年略有增长，其中，铁路进口1 419.9万吨，同比下降20％；铁路出口171.8万吨，同比下降17.7％；铁路转口1 276.4万吨，同比增长44.1％；公路口岸货运量142.5万吨，同比增长17％。进出口贸易额100亿美元，与上年持平，其中，口岸贸易额46亿美元；转关、转口贸易额35亿美元；旅贸贸易额19亿美元。上缴关税、代征税30亿元。口岸进出境人员151.8万人次，同比增长2％。

二连口岸：2014年,二连口岸进出口货运量达1 074.4万吨，同比（下同）增加1.5％。其中进口790.4万吨,增加4.4％；出口284万吨，减少5.7％。铁路口岸进口785.6万吨、出口58.8万吨，分别增加4.5％、13.3％。公路口岸进口货物4.8万吨、出口货物225.2万吨，分别减少14％、9.7％。一方面，2014年以来蒙古国经济不景气，蒙图不断贬值，打击了口岸企业出口积极性；另一方面，铜矿砂、成品油、木材三项商品进口量增加，拉动口岸进口呈增长态势。

国际过境运输情况

连云港港：2014年，受西伯利亚大陆桥竞争、连云港至阿拉山口铁路运输线路调整以及国内省区货源争抢等多元不利因素影响，连云港港集装箱铁水联运及过境运输量双双大幅下滑。全年累计完成集装箱铁水联运量21.6万标箱，同比减少16％，其中发送量14.2万标箱、到达量7.4万标箱，同比减少分别为13.9％和19.8％；完成过境集装箱运输9.6万标箱，同比减少9.7％，其中发送量7.9万标箱、到达量1.7万标箱，同比降幅分别为8.4％和15.6％。

青岛港：2014年青岛港海铁联运总箱量完成22标准箱，进口6万标箱，出口16万标箱，“一带一路”相关箱量完成7万标准箱，过境3.5万标箱，与2013年度基本持平。

天津港：2014年大陆桥运量共计9.1万标箱，同比下降26.7％，其中发送6.34万，到达2.74万。其中：二连口岸7.6万，同比下降24.9％,发送4.9万标箱，到达2.7万标箱；阿拉山口口岸：5 946 标箱，发送5 711 标箱，到达235 标箱，同比下降16.7％；满洲里口岸：8 949 标箱，发送8 364 标箱，到达585 标箱，同比下降43％。

大陆桥沿线集装箱中心站运量情况

中铁集装箱济南公司：阿拉山口口岸1 700 标箱，霍尔果斯3 600 标箱。

中铁集装箱上海公司：阿拉山口口岸45 361 标箱，霍尔果斯口岸63 018 标箱；满洲里口岸7 398 标箱 ,二连口岸1 840 标箱。

中铁集装箱郑州公司：阿拉山口口岸过货6 102 标箱 ，二连口岸过火576 标箱 。

中铁集装箱西安公司：阿拉山口口岸过货2 734 标箱。

中铁集装箱重庆公司：阿拉山口口岸过货7 958 标箱。

20014年中俄铁集运输量为7 600 标箱，全部从满洲里口岸进出。

中欧班列运输情况

自2014年7月后，所有从我国开往欧洲的班列一改以往各自命名的乱象，制定统一称谓，统一称作“中欧班列”，只在下方注明从某地到欧洲。2014年，在中铁集装箱的统一指挥下，1～12月份中欧班列共发运308列，26 070 标箱，同比增加285％；其中中欧（重庆）班列发运102列，8 664 标箱，中欧（成都）班列发运45列，3 698 标箱，中欧（郑州）班列发运 77列，6604 标箱，中欧（武汉）班列发运20列，1 844 标箱，中欧（苏州）班列发运 35列，2 920 标箱, 义乌—马德里班列开行1列，82 标箱。

不过，业内人士认为，目前8条中欧班列因回程货太少。据悉，2014年中欧回程班列28列，共2 266 标箱。如此看来，80％以上的“X新欧”班列基本处于“赔钱赚吆喝”的窘境

在8条“X新欧”班列热闹的背后，地方政府的暗战却已经打响。同在丝绸之路经济带上，且有长距离线路重合。一车一车货物拉出去，可回程的货物却屈指可数。

长期的单向运输带来的是中欧铁路全线亏损。对有运输需求的企业来说，地方政府高额的补贴才是选择运输线路的重要标准。而怎样盈利，成为摆在中欧班列眼前最困难的问题。

从2011年10月重庆发出第一班渝新欧国际货运班列开始；2012年10月，武汉发出了第一趟汉新欧货运专列；2013年4月，成都开行了通往波兰的货运班列蓉欧快铁；2013年7月，由郑州始发前往德国汉堡的郑新欧货运班列开行。新丝绸之路多城逐路的局面初步形成。而现在，共有8条铁路线由中国延伸至欧洲。

毫无疑问，各地都对这条对欧外贸的新物流通道寄予厚望，对于经济带沿线的交通枢纽和城市来说，谁在经济带规划成熟前抢占战略地位，谁就可能在规划中成为交通节点性城市，享受政策扶持，进而为本省产业升级和对外贸易谋取利益。

这是各省不惜重金补贴打造中欧班列交通线的核心诉求。因此，竞争也十分激烈。通过财政补贴、降低价格等途径争夺货源，已经成为常规性活动。

为了揽到更多发往欧洲的货物，郑新欧的运营企业郑州国际陆港开发建设有限公司已采取措施，对1 500公里以内的货物，可以由该公司免费运到郑州，再发往欧洲；重庆则利用产业优势，把本地笔记本电脑等电子产品通过中欧班列运往欧洲。同时对笔记本企业的产品直接参照海运价格进行专项补贴；武汉也是财政补贴到与海运价格相当。

据测算，一个40尺箱的运行成本大概为1万美元，而郑新欧班列门至站价格仅为3 000～6 800美元，成都和重庆的站到站价格为7 000～9 000美元。

2014年全国铁水联运情况

2014年，全国铁水联运业务取得了快速发展。一是完善操作管理制度。按照铁路总公司关于大力发展铁路箱出境和下水业务的通知要求，重新修订了铁路箱下水业务管理办法，明确了公司、分公司、多联公司对铁路箱下水业务管理的职责分工，简化了用箱审批、还箱等操作流程，实现了铁路与港口的无缝对接。二是加大信息跟踪力度。为加快下水铁路箱的周转，确保资产安全，由分公司将铁路箱下水信息和还箱站还箱信息及时录入集装箱管理信息系统，并指定专人对下水铁路箱进行动态跟踪。对于出现的大点箱，及时督促协调用箱单位办理还箱手续，确保了资产安全。三是加强市场宣传营销。加强与港口、生产厂家的协调，着力解决部分重要港口枢纽存在的“最后一公里”衔接不畅、不能满足市场需求等问题，加强业务宣传，积极营销一手货源，不断提升铁水联运运量。2014年完成铁路箱下水运量1.6万 标箱，与2013年全年完成972 标箱相比，实现了大幅增长。

2015年大陆桥运输：“一带一路”建设带来的新机遇

专家预计，2015年全球经济继续分化，外需保持低速增长的态势。2015年由于世界经济仍处于危机后的大调整阶段，内部结构差异明显，各区域发展状况更趋分化，但总体有望维持低增长态势。受能源成本下降、消费和投资增长企稳、国际资本回流等因素支撑，美国经济有望维持稳定增长态势，预计2015年达到3％左右。受高失业、低通胀和结构问题牵制，欧盟经济复苏乏力，欧盟的经济呈现降中趋稳的趋势。

欧盟和中国的国内生产总值(GDP)加起来约占全球三分之一，目前中欧双方发表《中欧合作2020战略规划》，提出2020年双边贸易额扩张达到1万亿美元的目标。而且中欧经济目前都处在重要的结构改革进程，创造了不可多得的历史合作机遇。在投资领域，目前中欧双边投资规模相对较小，增长潜力巨大。欧委会最新数据显示，欧盟在华直接投资占欧盟海外直接投资总额的2％左右，而在美直接投资则占近30％；我国在欧投资仅占欧盟国家接受外来直接投资总额的2％左右，而美国则占21％。

目前中国与中亚国家之间不仅是贸易额上升，中国与中亚五国的贸易关系也变得日益紧密，并在中亚经济发展中扮演着越来越重要的角色。资料显示，中国已成为哈萨克斯坦、土库曼斯坦的第一大贸易伙伴，乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦的第二大贸易伙伴，塔吉克斯坦的第三大贸易伙伴。

据悉，2014年，中国对“一带一路”沿线国家或地区出口增长超过10％，进口增长约为1.5％左右。

当前，经济全球化深入发展，区域经济一体化加快推进，全球贸易投资格局也在酝酿深刻的调整。亚欧国家都处于经济转型升级的关键阶段，需要进一步激发区域内发展的活力与合作的潜力。“一带一路”战略构想的提出，契合沿线国家的共同需求，为沿线国家优势互补、开放发展开启了新的机遇之窗。

从某种意义上说，“一带一路”总括了上合组织、中国东盟自贸区等现有的区域合作机制。“一带一路”战略也是能够统领我们周边外交和内部区域经济发展的重要抓手。“互联互通”又是区域一体化的前提条件，其中道路联通是最为重要的因素，这就需要落实到基础设施建设上来。此外，沿线国家内部也有发展基础设施的需求。基础设施的投资需要大量资金，因此，推出亚洲基础设施投资银行适逢其时。

2014年10月24日上午，21个亚投行首批意向创始成员国的财长和授权代表在北京签署筹建亚投行备忘录。21个意向创始成员国包括孟加拉国、文莱、柬埔寨、中国、印度、哈萨克斯坦、科威特、老挝、马来西亚、蒙古国、缅甸、尼泊尔、阿曼、巴基斯坦、菲律宾、卡塔尔、新加坡、斯里兰卡、泰国、乌兹别克斯坦和越南。备忘录的签署标志着各方共同决定成立亚投行，并将加快推进亚投行法律协议的磋商进程。

专家表示，随着“一带一路”共建的不断演进，相信会带来沿线国家经济贸易的深度融合与发展。初步测算，2014年，中国与“一带一路”国家或地区进出口双边贸易值接近7万亿元人民币，增长7％左右，占同期我国外贸进出口总值的1/4。相信随着“一带一路”共建的不断深入，2015年这个数据还会得到进一步提升。