城建用自卸车全生命周期成本及收益研究

武怀宁

（陕西重型汽车有限公司 汽车工程研究院，陕西 西安 710200）

城建用自卸车全生命周期成本及收益研究

武怀宁

（陕西重型汽车有限公司 汽车工程研究院，陕西 西安 710200）

本文从用户的视角出发，对城建用自卸车全生命周期成本及收益进行了分析研究，建立了相应的成本和收益数学计算模型，并通过实例对数学模型进行了验证和关键影响因素识别。

全生命周期成本；收益；模型

CLC NO.: U469.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)03--

前言

近年来，全国各地城市建设步伐之快可谓日新月异，各类基础建设紧锣密鼓的开展。在各类施工现场和工地中，以6×4驱动为主的重型自卸车成为运输城建渣土和建筑垃圾的主力军。从用户的角度看，自卸车作为一种重要的运输工具，自购入、使用、维保、处置直至报废，要经历整个产品全生命周期，用户为取得这种产品、实现产品功能、报废产品都须支付一定的成本。那么，自卸车的全生命周期成本是怎么构成的？如何使得用户获得最大化的运营收益？这些已成为各个重型汽车制造企业和客户共同关注的焦点问题。下文将着重对城建用重型自卸车全生命周期成本及收益进行分析研究。

1、全生命周期成本分析及模型构建

从用户角度考虑，自卸车在其全生命周期内的运营成本及收益构成，可直观地用图1表示。自卸车全生命周期成本主要包括：购置成本、使用成本、维护成本、处置成本四大部分。

1.1 购置成本

表1 购置成本构成及费用标准

自卸车的购置成本一般包含购车价格、购置附加税、上牌费、办理营运证等，为一次性成本支出。购置成本具体构成及费用标准详见表1。

通过表1分析，自卸车的购置成本可用公式表示为：

可变形为：

1.2 使用成本

使用成本是指为实现消费者所需求的功能所消耗的成本。自卸车的使用成本可分为两大类，固定部分和变动部分。固定部分主要包含交强险、商业险、车辆年审、营运证年审、车船税、管理费用（或挂靠费）等，变动部分主要包含司机工资、油料耗费、过路过桥费、罚款以及运输业务所缴纳的税费等。使用成本具体构成及费用标准详见表2。

表3 商业险各险种相应保额、基本保费及费率标准（基本保费：元 ，费率：%）

通过表2分析，车辆使用成本中的固定部分无论用户是否使用和营运车辆，这部分成本都必须预先支付。若以M表示车辆使用年限（单位：年，最高取值为车辆强制报废年限15年，可取值非整数），n表示自然数，则自卸车的使用成本可用公式表示为：

注：（式3）中Ceil[M]为天花板函数，表示对车辆使用年限数值的向上取整，即使用年限不足整年的小数部分按一年计，下文均同。

经过分析，可进一步将（式3）变形可得：

商业险的费用根据客户实际选择的险种情况，依据表2和表3中商业险各险种费用标准和计算方法，代入到以下（式5）中计算确定。

依据表2分析，可进一步对（式4）进行变形，可得：

1.3 维护成本

维护成本，是指车辆的日常及定期保养支出、保修期之外的故障维修支出、轮胎磨损更换等。维护成本具体构成及费用标准详见表4。

表4 维护成本构成及费用标准

通过表4分析，以M表示车辆使用年限（单位：年），则自卸车的维护成本可用公式表示为：

1.4 处置成本

处置成本，是指车辆使用后的二手车出售或报废时处置相关资产所发生的费用等。重型汽车的报废通常按车辆重量计算残值，与车辆类型和车辆主要总成新旧程度状态有关,一般按600～1800元/吨计算。本文主要探讨二手车交易的处置成本，具体构成及费用标准详见表5。

表5 处置成本构成及费用标准

通过上表分析，自卸车的处置成本可用公式表示为：

1.5 运营总成本

自卸的运营总成本可以根据用户处置与否分为两种情况：一种是包含购置成本、使用成本、维护成本和处置成本在内的全生命周期成本，可用公式表示为C总=C1+C2+C3+C4，（式12）；另一种是不包含处置成本（C4=0），可用公式表示为C,=C+C+C，（式13）。

第一种情况，包含处置成本：

综上将公式（式2）、（式6）、（式8）、（式11）代入（式12）当中，可得：

第二种情况，不包含处置成本：

将公式（公式2）、（公式6）、（公式8）代入式（式13）当中，可得：

2、运营收益分析及模型构建

城建用自卸车的运营收入来源于车辆在使用环节中的运输收入，其运输模式及特点见图2所示。运价的高低、运量的多少、出勤率是影响运输收入的核心因素，详见表6示。

通过表6分析，以M表示车辆实际使用年限（单位：年），则自卸车的运输收入可用公式表示为：

表6 自卸车运输收入影响因素

综上分析，可依据图3所示建立自卸车的运营收益数学计算模型。自卸车的运营收益可分为两种情况：一种是包含车辆处置环节，产生处置成本以及处置所得二手车价值，运营收益用P表示；另一种是不包含车辆处置环节，不产生处置成本和不需要考虑二手车价值，运营收益用，P表示。

第一种情况，包含处置环节：

将（式16）、（式14）、（式9）以及代入到（式17）中，可以得到：

第二种情况，不包含处置环节：

将（式16）、（式15）代入到（式19）当中，可以得到：

3、实例分析

某运输公司用户为满足业务发展需要，新增购了一批某陕汽牌310PS、6×4驱动自卸车，主要用于城建渣土和建筑垃圾的运输，用户拟计划使用5年后以二手车处置。用户所购车辆及运营信息见表7。

表7 用户运营信息

3.1 模拟测算

以该用户情况（假设运输模式固定）为例，利用已建立的数学计算模型对单台车辆运营成本及收益进行模拟测算。该型自卸车全生命周期（五年期）内运营成本及收益，详见表8。

表8 自卸车全生命周期（五年期）成本及收益

投资回报率（用ROI表示）按照“投资回报率＝年均净收益÷购置成本”公式计算可得：

测算出的综上结果与用户实际经营中的数据基本吻合，这也验证了建立的数学计算模型的合理性和正确性。

3.2 数据分析

通过对模拟测算结果分析，可以看出：在自卸车全生命周期（五年期）成本中，购置成本、使用成本、维护成本及处置成本在总成本中的占比情况分别为11.35%、 79.64%、8.83%、0.18%。显而易见，使用成本应是车辆全生命周期成本关注的重点对象。而又在使用成本当中，占比排在前三位的分别是：属于变动部分中的燃油费（66.12%）和司机工资（14.01%），以及属于固定部分中的商业险（5.64%）。可见，降低整车油耗应是有效降低自卸车全生命周期成本的关键所在。因此，整车轻量化设计、动力配置优化、车辆风阻系数和滚动阻力优化等，将成为我们汽车制造企业需要持续完成的课题。此外对于用户而言，合适车型的选购应综合考虑货源、载重、路况、运距、车价等信息；打破惯有的返程空载运输模式，联系到相对固定、长期的优质货源，尝试在运途范围内做到车源与货源的最佳匹配，以提高总体运输收入；按时保养维护车辆，以提高车辆可靠性、减少误工成本和车辆折旧损失；规范驾驶行为，以降低油耗水平、减少罚款等额外支出。

4、结束语

本文从城建用自卸车全生命周期内的购置成本、使用成本、维护成本、处置成本和运营收益五个方面进行了分析研究，并建立了相应的成本和收益数学计算模型。利用这些模型可以方便地测算出用户在自身运营状况条件下的各项成本支出和收益情况，帮助用户找出影响收益的重要因素，优化营运模式，减少运营成本，提升运营收益。

The research on the Whole Life Cycle Cost (WLCC) and Profit of the Tipper for City Construction

Wu Huaining
(Automotive Engineering R＆D Institute of ShaanXi Heavy Duty Automobile Co., Ltd, Shaanxi Xi'an 710200)

From consumer perspective, the paper has analysed and researched the Whole Life Cycle Cost (WLCC) and Profit of the tipper for city construction, and built the mathematical model. According to the analysis of the case, the mathematical model has been proven, and the key influence factors have been identified.

Whole Life Cycle Cost; Profit; Model

U469.4

A

1671-7988(2015)03--

武怀宁，工程师，就职于陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，从事重卡产品价值工程及客户价值研究工作。