某高速铁路及普速铁路站车工频电场调查分析

黄志辉

(西安铁路疾病预防控制所宝鸡分所，陕西宝鸡 721000)

近几年，电磁场及其健康影响问题的环保投诉和纠纷是输变电工程，尤其是500 kV输变电工程的环境纠纷的首要问题［1］。目前，高速铁路及普速电气化铁路接触网是由25 kV，50 Hz交流动力电提供，工频电磁场对人体健康的潜在影响越来越受到公众和职工的重视。为了解某高速铁路与普速电气化铁路站车工频电场状况，开展了本次调查研究。

1 对象和方法

1．1 调查对象

选择某铁路局动车组4组共32节车厢、普速客车4车底32节车厢车站停靠、运行时进行测量。选择乘务人员正常工作区域，包括车厢过道、车厢窗口、车厢连接处过道、车厢连接处窗口进行测量，测量高度选择头部(1．5～1．7 m)和胸部(1．1～1．3 m)位置。同时选择动车组和普速客车运行线路主要车站进行测量，在有、无车辆停靠站台时，在距站台地面 1．5 ～1．7 m 和 1．1 ～1．3 m高度测量站台安全白线处、安全白线外1～3 m处工频电场强度。

1．2 仪器

RJ-5工频场强仪。

1．3 监测及评价依据

监测方法按照 GBZ/T189．3—2007《工作场所物理因素测量第3部分工频电场》进行，评价依据为GBZ2．2—2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分 物理因素》。监测原始数据采用SPSS13．0进行相应统计分析。对监测数据进行正态性检验后均不符合正态分布，故采用非参数检验进行数据统计分析。检验水准为0．05。

2 结果

2．1 动车组和普速客车车厢工频电场强度监测结果:见表1。

表1 动车组和普通客车车站停靠和途中运行时工频电场强度监测结果 E/(kV·m－1)

监测结果显示，动车组、普速客车运行时工频电场强度的差异有统计学意义(P＜0．05)。动车组车站停靠、运行时各监测位置工频电场强度的差异无统计学意义。普速客车车站停靠时各监测位置工频电场强度的差异无统计学意义;运行时车厢过道、车厢窗口、车厢连接处窗口、餐车工作位工频电场强度的差异无统计学意义，车厢连接处过道与其它监测位置工频电场强度的差异有统计学意义(P＜0．05);连接处过道车站停靠、运行时工频电场强度的差异无统计学意义，车厢过道、车厢窗口 、车厢连接处窗口、餐车工作位车站停靠、运行时工频电场强度的差异有统计学意义(P＜0．05)。各监测位置不同测试高度工频电场强度的差异无统计学意义。

2．2 高铁站台和普速站台工频电场强度测试结果:见表2。

表2 高铁和普通客车站台工频电场强度监测结果 E/(kV·m－1)

高铁站台在有或无动车停靠时，各监测位置横向水平方向上，站台安全白线处工频电场强度最高，并随站台白线距离的增加而衰减，差异有统计学意义(P＜0．05);在垂直方向上，各监测位置工频电场强度在两种高度差异有统计学意义(P＜0．05)。普速站台在无车辆停靠时，各监测位置横向水平方向上，站台安全白线处工频电场强度最高，并随站台白线距离的增加而衰减，差异有统计学意义(P＜0．05);在垂直方向上，各监测位置工频电场强度在两种高度差异有统计学意义(P＜0．05);在有车辆停靠时，在垂直方向上，各监测位置工频电场强度在两种高度差异有统计学意义(P＜0．05)。

2．3 普速客车途中运行时车厢两种不同形态窗口工频电场强度测试结果:见表3。

表3 普速客车途中运行时车厢两种不同形态窗口工频电场强度测试结果 E/(kV·m－1)

普速客车途中运行时车厢两种不同形态窗口工频电场强度的强度有统计学意义(P＜0．05)。

3 讨论

动车组和普速客车工频电场屏蔽效果有差异，在线路条件基本类似的前提下原因可能与车体本身技术条件有关。普速客车车厢连接处过道与车厢过道、车厢窗口、车厢连接处窗口、餐车工作位工频电场屏蔽效果有差异。动车组和普速客车车厢内各监测位置工频电场强度远低于工作场所职业接触限值5kV/m。

高铁站台各监测位置横向水平方向上，站台安全白线处工频电场强度最高，并随站台白线距离的增加而衰减，差异有统计学意义，这与江华洲等人的结果一致［2］。高铁站台和普速客车站台工频电场强度的差异有统计学意义(P＜0．05)，但普速客车站台在有车辆停靠时工频电场强度在横向水平方向上并未随站台白线距离的增加而衰减，高铁站台和普速客车站台两者接触网电压相同，接触网高度稍有不同(高铁接触网对地高度约5．5 m，普速客车既有线接触网高度约5．7 m)，接触网高度、车辆高度、站台顶棚高度及地面状况等可能是影响监测结果的原因。本次各站台各监测位置监测结果工频电场强度均低于工作场所职业接触限值5 kV/m。

普速客车车厢不同窗口形态及其材料可能影响车辆本身工频电场屏蔽效果，还需进一步的研究和探讨。

［1］ 李妮，邬雄．国际工频磁场暴露限值现状［J］．中华劳动卫生职业病杂志，2009，27(9):565．

［2］ 江华洲，邱永祥，王启，等．某高速铁路站车工频电场调查分析［J］．铁路节能环保与安全卫生，2014，4(5):236-238．