兰新第二双线高速铁路动车组车内环境综合评价

王力民，木拉提，左虹，李雪，李向东

(乌鲁木齐铁路局疾病预防控制所，新疆乌鲁木齐 830011)

兰新铁路第二双线(简称兰新二线)是中国西部最长的高标准铁路建设项目，是国内一次性建成最长的客运专线，也是西北第一条高速铁路，同时也是我国首条在极度干旱、大风地区修建的高速铁路。该线路于2009年11月开工，2014年年底建成通车。为了解兰新二线动车组车内职业危害因素接触现况和环境卫生学状况，笔者于2014年11月对动车组进行了检测，并引用西南某铁路局同型号同车速运行动车［1］相关数据进行比较，做出评价。

1 对象与方法

1．1 研究对象

兰新二线目前采用长春轨道客车股份有限公司与法国阿尔斯通合作生产的CRH5型动车组(5005、5007、5009)，该组车生产于 2006 年，属我国引进的第一批法国原产动车，2007年投入使用，服役至今。运行时速为200 km/h，兰州至西宁段和哈密至乌鲁木齐段线下预留提速为250 km/h。对照组选取西南某铁路局CRH5型动车，该车组由北车长春客车厂生产，运行于西南地区，车速为200～250 km/h。

1．2 研究方法

1．2．1 检测方法与指标

采用现场检测法，对上述两组正常运行动车组工作场所中可能存在的职业病危害因素及微小气候等卫生学内容进行检测和分析。主要物理指标为噪声、工频电场、微小气候(气温、相对湿度、风速)，化学指标为甲醛、挥发性有机化合物(TVOC)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、可吸入性颗粒物(IP)、菌落总数等，评价兰新二线与西南动车组车内职业病危害因素强度和环境卫生学状况。

1．2．2 检测仪器

AWA5680多功能声级计、HI-3604工频场强仪、光离子挥发性有机物检测仪、PPM-HTV甲醛测定仪、LD-3C微电脑激光粉尘仪，仪器均经过法定计量机构检定、校准合格并在有效期内。

1．2．3 检测及评价依据

GBZ159—2004《工作场所空气中有害物质监测的采样规范》

TB/T1932—2009《旅客列车卫生及监测技术规定》

GB50019—2003《采暖通风与空气调节设计规范》

GBZ1—2010《工业企业设计卫生标准》

GBZ2．1—2007《工作场所有害因素职业接触限值第1部分化学有害因素》

GBZ2．2—2007《工作场所有害因素职业接触限值第2部分物理因素》

2 结果

2．1 物理指标

2．1．1 工频电场、噪声

结果如表1所示，司机室和车厢内工频电场强度、噪声强度均符合国家卫生标准。兰新二线动车组司机室和车厢内工频电场强度高于西南动车组。两动车组司机室噪声强度均大于车厢内。

2．1．2 微小气候

兰新二线司机室和车厢内的风速分别为0．08 m/s、0．07 m/s，符合 ＜ 0．2 m/s 的国家卫生标准;新风量分别为 32．5 m3/h、31．1 m3/h，符合30～50 m3/h的国家卫生标准。西南动车组无风速、新风量相关数据。温度、相对湿度结果如表2所示，兰新二线动车组司机室与车厢内相对湿度均未达到卫生标准。

2．2 化学指标

结果如表3所示，两动车组司机室和车厢内的一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、甲醛、挥发性有机化合物(TVOC)、细菌总数、可吸入颗粒物(IP)的含量均符合国家卫生指标。兰新二线动车组司机室和车厢内TVOC浓度、IP含量高于西南动车组。

表1 兰新二线与西南动车组工频电场、噪声检测结果

表2 兰新二线与西南动车组微小气候检测结果

表3 兰新二线与西南动车组空气质量检测结果

3 分析与讨论

兰新二线作为我国首条在极度干旱、大风地区修建的高速铁路，途经新疆境内戈壁荒漠地带，此处沙尘漫天、常年大风，绵延数百公里，被称为百里风区。针对该地区特殊的气象条件，为减小大风、暴雪等极端恶劣天气对火车运行的影响，沿铁轨走形线路修建了路基挡风墙、桥梁防风屏，所运行动车车体也均经过专业防尘、防寒、防风处理。为了保证乘客和车司乘人员的安全与健康，对兰新二线正常运行过程中动车组车内环境进行了卫生学检测评价，基本摸清了动车组司机室和车厢内的职业危害因素接触现况和环境卫生学状况。结果示所检测指标，除相对湿度外，均符合国家相关卫生规定。

目前我国投入运行的动车的动力完全由25 kV50 Hz交流动力电提供，CRH5的供电原理是，输入牵引变压器的高压电降压后经辅助变流器处理后输出AC380V电源，为列车的各设备供电［2］。不仅车顶部有接触网动力电产生工频电场，而且动车电机、变压器等设备安装在车厢底部，存在上下双向电场对车厢的影响［3］。朱连标等学者认为铁路电力牵引工频电磁场可影响工人的免疫功能，可能与工频电磁场引起淋巴细胞DNA损伤、从而启动细胞凋亡有关［4］。石力博等学者近年研究认为在职业卫生评价中，工频电场可以识别外界电场间接感应引起的与接触电流有关的电刺激效应，该类效应在10 kV/m电场强度及以下对人体无短期或长期有害影响［5］。本次检测中，虽然兰新二线动车组车内工频电场强度高于西南动车组测量值，但鉴于其远低于国家卫生标准，因此不认为会对乘客和司乘人员造成健康危害。

检测结果示兰新二线动车组司机室与车厢内相对湿度低于国家卫生标准，这与兰新二线运行区干燥降水少的特殊气候条件有关，加之冬季车厢内供暖装置的使用也降低了空气湿度，可通过空调加湿功能调整车厢内相对湿度。但要同时注意空调系统过滤网周期使用后的积尘和细菌孳生问题，建议车辆部门定期做好空调系统及过滤网的清洗消毒工作，从而保证车厢内空气清新，环境舒适。此次检测示兰新二线动车内TVOC浓度、IP含量高于西南高铁，这可能与兰新二线动车组已在其他线路服役7年，上线前经过全面的维修和翻新，以致少量有机物残留，鉴于其低于国家卫生限值，不会对乘客和司乘人员造成健康危害，建议加强通风换气即可。

［1］ 李谊，阮志刚，邱永祥，等．动车组运行车内环境卫生综合评价［J］．铁道劳动安全卫生与环保，2010，37(6):279-282．

［2］ 铁道科学研究院高速铁路技术研究总体组．高速铁路技术［M］．北京:中国铁道出版社，2005:51-143．

［3］ 翟壹彪，霍伟，刘巧英，等．动车车厢工频电场强度的分布特征［J］．环境与健康杂志，2012，29(9):822-824．

［4］ 朱连标，朱绍忠，王起恩，等．铁路电力牵引工频电磁场现场职业卫生学调查［J］．中国职业医学，2001，28(6):29-30．

［5］ 石力博，罗艺霞，陈平，等．工频电场的职业卫生评价［J］．环境与职业医学，2014，31(2):148-150．