中国电动汽车起跑

○ 文/王梦茜 蔡德洪 马根萍 罗艳托

我国电动车产销量的提升，助推了全球电动车的普及。

在一系列相关政策的鼓励下，我国新能源汽车产业开始蓬勃发展，电动汽车快速导入市场，2020年—2030年将初具规模。在政策利好、需求支持、技术进步等因素的推动下，近期我国电动汽车的产销量将大幅提高，远期我国将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力。电动汽车的发展需要政府继续给予一定政策支持，但当前更加紧迫的任务是企业需要提升创新能力。

政策利好 产量突破性增长

2009年开始至今，国务院办公室、财务部、工信部、科技部等监管部门相继出台了近30项有关新能源汽车的指导意见和通知，从新能源汽车的购置补贴、税收优惠和用电价格等各方面支持、扶持新能源汽车的发展。

国家还通过“政府采购”进一步引导消费者使用新能源汽车。《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》规定，2014年至2016年，国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。

●在政策利好、需求支持的推动下，2015年我国纯电动汽车产销量将达50万辆。 供图/CFP

如果按照公务车每年1000亿元的采购计划计算，自主品牌车企会通过新能源车迎来超过300亿元的市场份额，新能源汽车可借此契机走出“推而不广”的困局，扩大市场占有率。

随着国家政策的全面扶持，电动汽车在国内产量快速增长。2011年全年电动汽车产量、进口量合计1.3万辆；2012年全年2.8万辆，增长123%；2013年全年4.9万辆，增长74%；2014年上半年已达到4.2万辆，全年有望达到10万辆。

同时，随着国家补贴政策向纯电动汽车方向倾斜，生产技术路线也向纯电动方向转变。

2012年我国纯电动车产量占比46%，2013年纯电动车占比55%，较2012年增长9个百分点，2014年上半年纯电动车产量占比就达57%。

随着电动汽车的日益增多，充电桩等设施的不配套在一定程度上制约了电动车的推广。但是，国家发布电动汽车推广应用行动计划，第一轮推广示范涉及25个城市，充电站300座，充电桩1万个，目前已基本完成。

2013年—2015年第二轮推广应用还将涉及40个城市或城市群（76个城市），新建充电桩18.5万个。

为响应推广应用计划，国家电网、南方电网等企业已经与多数地方政府签订了战略合作协议，制定了较为明确的建设目标和计划，充电桩、充电站建设开始呈现加速发展的势头。

链 接

电动汽车根据技术路线的不同可以分为纯电动车、传统（油电/气电）混合动力汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。世界上对于电动汽车的定义有狭义和广义之分。狭义电动汽车是指插电式、纯电动和燃料电池汽车。广义电动汽车包括传统混合动力汽车。中国国内的新能源车与国外狭义电动汽车同义。

电动汽车的经济性远高于传统汽车。经测算，汽车行驶过程中，1.7千瓦时电可替代1升油，使用电动汽车替代1吨汽油可节省费用7000元左右，且行驶的里程数越高经济性越明显。与其他替代能源相比，同样替代1吨汽油，电动汽车较燃料甲醇汽车和CNG汽车多节省3000元左右的费用。

未来电动车领跑环保车辆

在政策利好、需求面支撑等因素的推动下，电动汽车正在遍布全国各大城市。《节能与新能源汽车产业发展规划》中确定，到2015年纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。中远期中国将成为全球电动车普及度提升的重要驱动力，领跑环保车辆的推广。

在电动汽车突破式增长的同时，技术创新使车辆在各个方面得以完善。车身轻量化、动力清洁化、价格接地化和充换电方式便捷化将是未来电动汽车的发展趋势。

为了避免电动汽车“电池发电拉电池”的尴尬，提高电动汽车的续驶里程，车身轻量化将是电动汽车必然的发展趋势。第一种方法是采取新技术和新材料。第二种方法是提高电池组能量密度或改进电池组设计。

从电动汽车发展趋势来看，我国正在从传统混合动力车型向插电式（纯电动、纯电式混合动力）电动车发展，未来将朝着电池电动车更清洁化的方向发展。燃料电池通过氧氢化学反应产生电力，尾气排放只有水，可以真正做到无污染。与纯电动汽车相比，燃料电池车的燃料补给时间更短，在3分钟内便可完成燃料补给；续驶里程更长，可达到600千米以上，是普通锂电池车的3至5倍。

随着电动汽车车身和电池生产技术的不断进步以及更为廉价的氢能源引入，电动汽车价格有普遍下降。根据2013年美国能源部发布的电动汽车普及计划蓝图，到2020年，电池成本要从目前的500美元/千瓦时降低到125美元/千瓦时；通过轻量化技术使汽车重量降低30%；电驱动的成本从目前的30美元/千瓦时降低到8美元/千瓦时。

无论充电、换电，还是在线充电、无线充电，能否提供快捷的电能供给是影响电动汽车发展的重要因素。对于电能的供给，不同城市和车企针对不同的车型进行了多方面探索。

因此未来一段时间内，电动汽车的能量补充不会像传统燃油车一样只有一种解决方案，应该是多种方式并存、时间空间互补的多种解决方案，使电动汽车的充换电更加便捷。

政府应增加设施投入

中国推广电动汽车较欧美国家晚，但通过政策拉动和科技研究，在短短的五年里从无到有，技术逐渐进步，普及效果明显。截至2013年底，国内电动汽车保有量达到8万辆，替代汽柴油43万吨，同比增长43%。2014年开始，国内电动汽车生产企业热情不减，上半年电动汽车产量加进口量同比增长89%。结合国内电动汽车的产销情况以及第二轮新能源汽车的推广计划，2014年国内电动汽车保有量将达到18万辆，可替代汽柴油80万吨，同比增长86%。如果第二轮新能源汽车推广目标能够实现，到2015年，国内电动汽车保有量将达到30万辆以上，替代汽柴油160万吨以上，替代比例0.6%；2020年，国内电动汽车保有量将达到100万辆以上，替代汽柴油533万吨以上，替代比例1.7%。

中国的汽车行业仍处于发展中，相比于当前世界各主要发达国家，汽车普及率较低，在汽车动力系统的选择上有更大的自由度，生产和普及应用新能源汽车的阻力较小。

因此，在引进国外电动汽车和生产技术的同时，应注意保护国产电动汽车生产企业的发展，加强生产技术的创新与改革。

要推广电动汽车，建议国家将财政补贴更多的投入技术研发和基础设施的建设上。技术研发和基础设施是电动汽车迅速发展的基础，发展提高电动汽车的电池技术，增强电池的续航能力和充换电速度，可带来电动汽车突破性的增长。另外，配套设施的规划和建设，可以考虑对现有公共资源的优化利用，如在现有加油站、加气站的基础上增设充换电站服务，可有效解决电动车用户的充电之忧。