论内浮盘、浮动出油装置安装和日常维护保养

张黎明+吴玮

【摘 要】 装配式铝制内浮盘已经在中航油开始推广应用，但目前能够借鉴的经验不多。本文通过国内某机场油库5000m3内浮盘、浮动出油装置结构的介绍，以及现场施工方案改造的探讨，并结合实际使用情况，提出一些日常使用、维护保养的体会。

【关键词】 航空煤油  内浮盘  浮动出油装置  维护保养

目前，我国在成品油和物性较好的原油内浮顶储罐上，已经普遍采用装配式铝制内浮盘，实践证明其技术成熟可靠，采用内浮顶油罐是减少油品蒸发损耗，保护环境的一种较理想、简便、经济、安全和行之有效的方法。

内浮盘在我国已使用了几十年，先后发展使用了“钢制盘式内浮盘”、“钢制浮船式内浮盘”、“铝制装配式内浮盘”和“非金属内浮盘”等多种型式。目前，国内常用的内浮盘是钢制浮船式和铝制装配式内浮盘。特别是铝制装配式内浮盘，由于具有结构简单、制造方便、安装快捷、工作可靠、抗沉性强、耐蚀性好、造价较低、可适应新旧储罐的改造等优点，迅速在国内成品油储罐上广泛应用。

在机场油库储存航空油料时，大于2000m3的油罐广泛采用内内浮顶油罐，由于航空油料质量要求高，设计规范明确要求油罐内应设置浮动式吸油管，这样可保证始终抽吸储罐内高液位部分的洁净油品，沉积在储罐底部液体层内的水分、杂质不会被夹带出储罐，从而保证了发放油品的质量。

如何保证内浮盘、浮动出油装置两者统一协调工作，既要确保浮动出油装置对内浮盘拉力在允许范围内，又要确保浮动出油装置不冲撞浮盘。本文通过对国内某机场内浮盘及浮动出油装置结构进行介绍以及实际使用中出现的问题及措施进行探讨，供以后同类工程施工提供经验。

1 内浮盘结构介绍

内浮顶油罐是介于固定顶油罐和浮顶油罐之间的一种结构型式，即在固定顶油罐内部增设一个浮动顶盖（称为内浮盘）。内浮盘工作原理是依靠液面提供给浮盘浮子的浮力，浮子带动整个浮盘上下运动，浮盘和罐壁采用密封带进行密封。

装配式铝制内浮顶主要由浮盘、浮管、导静电绳、防旋转钢绳、量油孔、人孔、真空阀、导波管通过装置、舌形密封圈（如图1）。

（1）导静电绳。 内浮顶油罐在进出油作业过程中，浮盘上积聚了大量静电荷，由于浮盘和罐壁间多用绝缘物作密封材料，所以浮盘上积聚的静电荷不可能通过罐壁导走。为了导走这部分静电荷，在浮盘和罐顶之间安装了静电导出线。一般为2根软铜裸绞线，上端和采光孔相连，下端压在浮盘的盖板压条上。

（2）防旋转钢绳。为了防止油罐壁变形，浮盘转动影响平稳升降，在内浮顶罐的罐顶和罐底之间垂直地张紧两条不锈钢缆绳，两根钢绳在浮顶直径两端对称布置。浮顶在钢绳限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盘转动。

（3）真空阀。它是为保护浮盘处于支撑位置时，油罐进出油料时能正常呼吸，防止浮盘以下部分出现抽空或憋压而设。

（4）浮盘支柱。内浮顶油罐使用一段时间后，浮顶需要检修，油罐需清洗，这时浮顶就需降到距罐底一定高度，由浮盘上若干支柱来支撑。

（5）舌形密封圈。舌形密封圈材料是丁晴橡胶，主要起内浮顶边缘与油罐壁之间密封作用。

（6）人孔。油罐清洗时，上内浮顶检查维修时的人员通道。

2 浮动出油装置结构介绍

油罐浮动出液装置，由于其吸油口能随油面升降而上下浮动，故在油品进油作业后，能抽吸油罐上部不含水分和杂质的洁净油品。这种装置是为适应航空油料储罐的发油要求而设置的。

以往的浮动出油装置都为拱顶罐设计，为单回转器结构，出油口只能绕回转器作圆弧运动，不能用于内浮顶储罐。用于内浮顶储罐的浮动出液装置必须满足：浮动出液装置能够随着内浮盘一起上下运动;在运动过程中施加于浮盘的力要尽可能的小。

较大的浮顶储罐的浮动出油装置常采用双回转器结构，主要由浮管、上浮筒、端浮筒、下浮筒、回转器、柔性连接组成（如图2）。

3 浮盘、浮动出油装置日常维护中的问题及措施

从使用情况来看，使用内浮顶后在收发油作业、储存中，灌区几乎没有油气味，大大降低了油罐大小呼吸损耗，其经济性、环保性效果明显。但使用中也出现了些问题，根据我们实际使用情况，谈几点维护保养的体会。

（1）建议将回转器耐油橡胶垫圈改为四氟乙烯垫片。在使用维护中，油罐清洗时均发现连接件出现不同程度的变形，会同厂家对浮动出油装置进行检查后，发现都是由于下浮管和固定管连接处的回转器转动不灵活或者卡死引起的，打开回转器内部发现，主要是由于杂质进入回转器腔体，长时间使用导致腔内滚珠变形，最后使滚珠卡死在腔体内，以致浮动出油装置对内浮盘拉力超过设计能力，导致两者连接件变形。

究其原因，一是机场来油源头是多种油品管输，油品内杂质含量比专用航煤管线多;二现场检修发现，原来耐油橡胶垫圈易变形，容易使杂质进入腔体卡死滚珠。对此采取了两个措施，一是加强抽底油次数，力争锥底杂质、水分减到最少;二是将回转器的耐油橡胶垫片改为四氟乙烯垫片，四氟乙烯垫片在油内稳定性较好，长时间浸泡不容易变形。

（2）油罐清洗后首次进油时，建议先用浮动出油装置反向进油。油罐清洗后首次进油时，建议先用浮动出油装置反向进油，直至整个浮动出油装置全部没入油品中，才改为正常进油方式。这样一来可以确保浮动出油装置不会在浮盘没有起浮前提前起浮，二来可以确保浮动出油装置始终充满油品，不会内部有气，而导致泵的吸入口进气。

（3）根据油品质量情况，定期清洗回转器内部。定期清洗回转器内部结构，防止杂质长时间附在滚珠表面，加速滚珠磨损和变形，导致回转器转动不灵活，拉坏浮盘和浮动出油装置连接装置。

（4）新建和改建中使用该装置的工程，建议将浮动出油装置的固定回转器安装位置离开锥底部一定距离。

由于机场油库浮动出油装置的固定回转器安装位置很靠近锥底中心点，油中水分杂质在沉降后全部聚集在此处，此处安装位置为水分杂质进入回转器创造了便利条件。（在维修中，同时检查了上活动回转器，发现内部无杂质，回转器转动灵活。两回转器结构相同，只不过安装位置不同）。因此，建议建议将浮动出油装置的固定回转器安装位置离开锥底部一定距离。

4 结论及建议

综上所述，内浮盘、浮动出油装置只要设计、使用得当，并加强日常维护保养，使用该装置后，油品的蒸发损失、对环境的污染、发生火灾的危险将明显降低，不仅有显著的经济效益，而且还有良好的社会效益。endprint

【摘 要】 装配式铝制内浮盘已经在中航油开始推广应用，但目前能够借鉴的经验不多。本文通过国内某机场油库5000m3内浮盘、浮动出油装置结构的介绍，以及现场施工方案改造的探讨，并结合实际使用情况，提出一些日常使用、维护保养的体会。

【关键词】 航空煤油  内浮盘  浮动出油装置  维护保养

目前，我国在成品油和物性较好的原油内浮顶储罐上，已经普遍采用装配式铝制内浮盘，实践证明其技术成熟可靠，采用内浮顶油罐是减少油品蒸发损耗，保护环境的一种较理想、简便、经济、安全和行之有效的方法。

内浮盘在我国已使用了几十年，先后发展使用了“钢制盘式内浮盘”、“钢制浮船式内浮盘”、“铝制装配式内浮盘”和“非金属内浮盘”等多种型式。目前，国内常用的内浮盘是钢制浮船式和铝制装配式内浮盘。特别是铝制装配式内浮盘，由于具有结构简单、制造方便、安装快捷、工作可靠、抗沉性强、耐蚀性好、造价较低、可适应新旧储罐的改造等优点，迅速在国内成品油储罐上广泛应用。

在机场油库储存航空油料时，大于2000m3的油罐广泛采用内内浮顶油罐，由于航空油料质量要求高，设计规范明确要求油罐内应设置浮动式吸油管，这样可保证始终抽吸储罐内高液位部分的洁净油品，沉积在储罐底部液体层内的水分、杂质不会被夹带出储罐，从而保证了发放油品的质量。

如何保证内浮盘、浮动出油装置两者统一协调工作，既要确保浮动出油装置对内浮盘拉力在允许范围内，又要确保浮动出油装置不冲撞浮盘。本文通过对国内某机场内浮盘及浮动出油装置结构进行介绍以及实际使用中出现的问题及措施进行探讨，供以后同类工程施工提供经验。

1 内浮盘结构介绍

内浮顶油罐是介于固定顶油罐和浮顶油罐之间的一种结构型式，即在固定顶油罐内部增设一个浮动顶盖（称为内浮盘）。内浮盘工作原理是依靠液面提供给浮盘浮子的浮力，浮子带动整个浮盘上下运动，浮盘和罐壁采用密封带进行密封。

装配式铝制内浮顶主要由浮盘、浮管、导静电绳、防旋转钢绳、量油孔、人孔、真空阀、导波管通过装置、舌形密封圈（如图1）。

（1）导静电绳。 内浮顶油罐在进出油作业过程中，浮盘上积聚了大量静电荷，由于浮盘和罐壁间多用绝缘物作密封材料，所以浮盘上积聚的静电荷不可能通过罐壁导走。为了导走这部分静电荷，在浮盘和罐顶之间安装了静电导出线。一般为2根软铜裸绞线，上端和采光孔相连，下端压在浮盘的盖板压条上。

（2）防旋转钢绳。为了防止油罐壁变形，浮盘转动影响平稳升降，在内浮顶罐的罐顶和罐底之间垂直地张紧两条不锈钢缆绳，两根钢绳在浮顶直径两端对称布置。浮顶在钢绳限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盘转动。

（3）真空阀。它是为保护浮盘处于支撑位置时，油罐进出油料时能正常呼吸，防止浮盘以下部分出现抽空或憋压而设。

（4）浮盘支柱。内浮顶油罐使用一段时间后，浮顶需要检修，油罐需清洗，这时浮顶就需降到距罐底一定高度，由浮盘上若干支柱来支撑。

（5）舌形密封圈。舌形密封圈材料是丁晴橡胶，主要起内浮顶边缘与油罐壁之间密封作用。

（6）人孔。油罐清洗时，上内浮顶检查维修时的人员通道。

2 浮动出油装置结构介绍

油罐浮动出液装置，由于其吸油口能随油面升降而上下浮动，故在油品进油作业后，能抽吸油罐上部不含水分和杂质的洁净油品。这种装置是为适应航空油料储罐的发油要求而设置的。

以往的浮动出油装置都为拱顶罐设计，为单回转器结构，出油口只能绕回转器作圆弧运动，不能用于内浮顶储罐。用于内浮顶储罐的浮动出液装置必须满足：浮动出液装置能够随着内浮盘一起上下运动;在运动过程中施加于浮盘的力要尽可能的小。

较大的浮顶储罐的浮动出油装置常采用双回转器结构，主要由浮管、上浮筒、端浮筒、下浮筒、回转器、柔性连接组成（如图2）。

3 浮盘、浮动出油装置日常维护中的问题及措施

从使用情况来看，使用内浮顶后在收发油作业、储存中，灌区几乎没有油气味，大大降低了油罐大小呼吸损耗，其经济性、环保性效果明显。但使用中也出现了些问题，根据我们实际使用情况，谈几点维护保养的体会。

（1）建议将回转器耐油橡胶垫圈改为四氟乙烯垫片。在使用维护中，油罐清洗时均发现连接件出现不同程度的变形，会同厂家对浮动出油装置进行检查后，发现都是由于下浮管和固定管连接处的回转器转动不灵活或者卡死引起的，打开回转器内部发现，主要是由于杂质进入回转器腔体，长时间使用导致腔内滚珠变形，最后使滚珠卡死在腔体内，以致浮动出油装置对内浮盘拉力超过设计能力，导致两者连接件变形。

究其原因，一是机场来油源头是多种油品管输，油品内杂质含量比专用航煤管线多;二现场检修发现，原来耐油橡胶垫圈易变形，容易使杂质进入腔体卡死滚珠。对此采取了两个措施，一是加强抽底油次数，力争锥底杂质、水分减到最少;二是将回转器的耐油橡胶垫片改为四氟乙烯垫片，四氟乙烯垫片在油内稳定性较好，长时间浸泡不容易变形。

（2）油罐清洗后首次进油时，建议先用浮动出油装置反向进油。油罐清洗后首次进油时，建议先用浮动出油装置反向进油，直至整个浮动出油装置全部没入油品中，才改为正常进油方式。这样一来可以确保浮动出油装置不会在浮盘没有起浮前提前起浮，二来可以确保浮动出油装置始终充满油品，不会内部有气，而导致泵的吸入口进气。

（3）根据油品质量情况，定期清洗回转器内部。定期清洗回转器内部结构，防止杂质长时间附在滚珠表面，加速滚珠磨损和变形，导致回转器转动不灵活，拉坏浮盘和浮动出油装置连接装置。

（4）新建和改建中使用该装置的工程，建议将浮动出油装置的固定回转器安装位置离开锥底部一定距离。

由于机场油库浮动出油装置的固定回转器安装位置很靠近锥底中心点，油中水分杂质在沉降后全部聚集在此处，此处安装位置为水分杂质进入回转器创造了便利条件。（在维修中，同时检查了上活动回转器，发现内部无杂质，回转器转动灵活。两回转器结构相同，只不过安装位置不同）。因此，建议建议将浮动出油装置的固定回转器安装位置离开锥底部一定距离。

4 结论及建议

综上所述，内浮盘、浮动出油装置只要设计、使用得当，并加强日常维护保养，使用该装置后，油品的蒸发损失、对环境的污染、发生火灾的危险将明显降低，不仅有显著的经济效益，而且还有良好的社会效益。endprint

【摘 要】 装配式铝制内浮盘已经在中航油开始推广应用，但目前能够借鉴的经验不多。本文通过国内某机场油库5000m3内浮盘、浮动出油装置结构的介绍，以及现场施工方案改造的探讨，并结合实际使用情况，提出一些日常使用、维护保养的体会。

【关键词】 航空煤油  内浮盘  浮动出油装置  维护保养

目前，我国在成品油和物性较好的原油内浮顶储罐上，已经普遍采用装配式铝制内浮盘，实践证明其技术成熟可靠，采用内浮顶油罐是减少油品蒸发损耗，保护环境的一种较理想、简便、经济、安全和行之有效的方法。

内浮盘在我国已使用了几十年，先后发展使用了“钢制盘式内浮盘”、“钢制浮船式内浮盘”、“铝制装配式内浮盘”和“非金属内浮盘”等多种型式。目前，国内常用的内浮盘是钢制浮船式和铝制装配式内浮盘。特别是铝制装配式内浮盘，由于具有结构简单、制造方便、安装快捷、工作可靠、抗沉性强、耐蚀性好、造价较低、可适应新旧储罐的改造等优点，迅速在国内成品油储罐上广泛应用。

在机场油库储存航空油料时，大于2000m3的油罐广泛采用内内浮顶油罐，由于航空油料质量要求高，设计规范明确要求油罐内应设置浮动式吸油管，这样可保证始终抽吸储罐内高液位部分的洁净油品，沉积在储罐底部液体层内的水分、杂质不会被夹带出储罐，从而保证了发放油品的质量。

如何保证内浮盘、浮动出油装置两者统一协调工作，既要确保浮动出油装置对内浮盘拉力在允许范围内，又要确保浮动出油装置不冲撞浮盘。本文通过对国内某机场内浮盘及浮动出油装置结构进行介绍以及实际使用中出现的问题及措施进行探讨，供以后同类工程施工提供经验。

1 内浮盘结构介绍

内浮顶油罐是介于固定顶油罐和浮顶油罐之间的一种结构型式，即在固定顶油罐内部增设一个浮动顶盖（称为内浮盘）。内浮盘工作原理是依靠液面提供给浮盘浮子的浮力，浮子带动整个浮盘上下运动，浮盘和罐壁采用密封带进行密封。

装配式铝制内浮顶主要由浮盘、浮管、导静电绳、防旋转钢绳、量油孔、人孔、真空阀、导波管通过装置、舌形密封圈（如图1）。

（1）导静电绳。 内浮顶油罐在进出油作业过程中，浮盘上积聚了大量静电荷，由于浮盘和罐壁间多用绝缘物作密封材料，所以浮盘上积聚的静电荷不可能通过罐壁导走。为了导走这部分静电荷，在浮盘和罐顶之间安装了静电导出线。一般为2根软铜裸绞线，上端和采光孔相连，下端压在浮盘的盖板压条上。

（2）防旋转钢绳。为了防止油罐壁变形，浮盘转动影响平稳升降，在内浮顶罐的罐顶和罐底之间垂直地张紧两条不锈钢缆绳，两根钢绳在浮顶直径两端对称布置。浮顶在钢绳限制下，只能垂直升降，因而防止了浮盘转动。

（3）真空阀。它是为保护浮盘处于支撑位置时，油罐进出油料时能正常呼吸，防止浮盘以下部分出现抽空或憋压而设。

（4）浮盘支柱。内浮顶油罐使用一段时间后，浮顶需要检修，油罐需清洗，这时浮顶就需降到距罐底一定高度，由浮盘上若干支柱来支撑。

（5）舌形密封圈。舌形密封圈材料是丁晴橡胶，主要起内浮顶边缘与油罐壁之间密封作用。

（6）人孔。油罐清洗时，上内浮顶检查维修时的人员通道。

2 浮动出油装置结构介绍

油罐浮动出液装置，由于其吸油口能随油面升降而上下浮动，故在油品进油作业后，能抽吸油罐上部不含水分和杂质的洁净油品。这种装置是为适应航空油料储罐的发油要求而设置的。

以往的浮动出油装置都为拱顶罐设计，为单回转器结构，出油口只能绕回转器作圆弧运动，不能用于内浮顶储罐。用于内浮顶储罐的浮动出液装置必须满足：浮动出液装置能够随着内浮盘一起上下运动;在运动过程中施加于浮盘的力要尽可能的小。

较大的浮顶储罐的浮动出油装置常采用双回转器结构，主要由浮管、上浮筒、端浮筒、下浮筒、回转器、柔性连接组成（如图2）。

3 浮盘、浮动出油装置日常维护中的问题及措施

从使用情况来看，使用内浮顶后在收发油作业、储存中，灌区几乎没有油气味，大大降低了油罐大小呼吸损耗，其经济性、环保性效果明显。但使用中也出现了些问题，根据我们实际使用情况，谈几点维护保养的体会。

（1）建议将回转器耐油橡胶垫圈改为四氟乙烯垫片。在使用维护中，油罐清洗时均发现连接件出现不同程度的变形，会同厂家对浮动出油装置进行检查后，发现都是由于下浮管和固定管连接处的回转器转动不灵活或者卡死引起的，打开回转器内部发现，主要是由于杂质进入回转器腔体，长时间使用导致腔内滚珠变形，最后使滚珠卡死在腔体内，以致浮动出油装置对内浮盘拉力超过设计能力，导致两者连接件变形。

究其原因，一是机场来油源头是多种油品管输，油品内杂质含量比专用航煤管线多;二现场检修发现，原来耐油橡胶垫圈易变形，容易使杂质进入腔体卡死滚珠。对此采取了两个措施，一是加强抽底油次数，力争锥底杂质、水分减到最少;二是将回转器的耐油橡胶垫片改为四氟乙烯垫片，四氟乙烯垫片在油内稳定性较好，长时间浸泡不容易变形。

（2）油罐清洗后首次进油时，建议先用浮动出油装置反向进油。油罐清洗后首次进油时，建议先用浮动出油装置反向进油，直至整个浮动出油装置全部没入油品中，才改为正常进油方式。这样一来可以确保浮动出油装置不会在浮盘没有起浮前提前起浮，二来可以确保浮动出油装置始终充满油品，不会内部有气，而导致泵的吸入口进气。

（3）根据油品质量情况，定期清洗回转器内部。定期清洗回转器内部结构，防止杂质长时间附在滚珠表面，加速滚珠磨损和变形，导致回转器转动不灵活，拉坏浮盘和浮动出油装置连接装置。

（4）新建和改建中使用该装置的工程，建议将浮动出油装置的固定回转器安装位置离开锥底部一定距离。

由于机场油库浮动出油装置的固定回转器安装位置很靠近锥底中心点，油中水分杂质在沉降后全部聚集在此处，此处安装位置为水分杂质进入回转器创造了便利条件。（在维修中，同时检查了上活动回转器，发现内部无杂质，回转器转动灵活。两回转器结构相同，只不过安装位置不同）。因此，建议建议将浮动出油装置的固定回转器安装位置离开锥底部一定距离。

4 结论及建议

综上所述，内浮盘、浮动出油装置只要设计、使用得当，并加强日常维护保养，使用该装置后，油品的蒸发损失、对环境的污染、发生火灾的危险将明显降低，不仅有显著的经济效益，而且还有良好的社会效益。endprint