新时期高速公路桥梁隧道病害处治方法及设备配置探析

■罗贤敏 ■江西省交通工程质量检测中心，江西 南昌 330000

随着社会经济的迅猛发展，我国的公路建设也在不断扩大建设规模。在实际建设过程中，无疑会遇到各种各样的地形和地貌。通常在山地和丘陵环境下需要修建公路桥梁隧道，给人们的交通出行带来便捷。但以此同时，公路桥梁隧道的建设质量问题频繁发生，对人们的生命安全造成威胁。因此，必须充分注重这一问题，不断对高速公路桥梁隧道所面临的病害问题进行分析，并及时采取有效地处治方法予以解决，确保人们安全出行。

1 高速公路桥梁病害处治方法及设备配置

1．1 桥梁混凝土破损剥落的处治

在新时期下，混凝土破损剥落是我国高速公路桥梁面临最主要的病害之一。当高速公路桥梁的混凝土表面出现破损或剥落时，相关人员首先应该凿去已经发生松动的保护层，然后彻底将附着在钢筋表面上的锈迹清除干净，最后再喷射高标号水泥砂浆。

1．2 桥梁伸缩缝破损的处治

目前，从实际情况来看，高速公路桥梁所面临的主要病害还包括伸缩缝破损。当出现这一问题时，通常可以选用U锌铁皮对破损的伸缩缝进行维修。相关人员在进行高速公路的维修工作时，必须严格遵循经济节约且富有成效的基本原则［1］。因此，相关人员在实际维修过程中，首先应该全面分析对伸缩缝隙造成损害的主要原因，有针对性地解决问题，比如，及时对出现老化的部位进行更换，对于填缝料缺失的部位予以及时地不补充填缝料［2］。在对钢板伸缩缝进行维修过程中，如果钢板的螺栓发生脱落，钢板严重变形，无法正常运行时，相关人员应该及时将钢板拆除，并换上新型的伸缩缝。如果角钢焊接与钢板之间发生破裂时，首先应该将附着表面上的污垢彻底清理干净，然后再重新进行焊接，并确保它的牢固性。如果橡胶伸缩缝出现脱落、老化以及松动或角钢变形时，应该首先将其拆除并及时进行换新。而当梳齿出现裂缝时，则应该立即采用焊接方法进行修补。

1．3 桥梁混凝土裂缝

混凝土发生裂缝是高速公路桥梁中最常见的病害之一。通常情况下，相关人员在维修混凝土裂缝时，可以压力灌浆修补法和表面封闭修补法两种维修方法来进行。如果现浇实心板梁底板出现纵向裂缝，且裂缝较深、数目较多以及宽度在0．3厘米以上时，应该及时采用横向粘贴碳纤维布对其表面进行封闭处理，如果裂缝比较细而浅，且数目比较少，宽度在0．3厘米以内，则通常可以采用环氧树脂浆液封闭其表面的方式及时进行修补［3］。如果混凝土的裂缝属于细而浅的表面裂缝，宽度不超过0．3厘米，那么可以选用环氧树脂浆液来对其表面进行封闭。如果混凝土的裂缝比较深，且宽度超出了0．3厘米，则最适宜的修补方法是“壁可法”压力灌浆法。

2 高速公路隧道病害处治方法及设备配置

2．1 隧道冻融的处治

在新时期背景下，由于环境的变化以及各种不确定因素的影响，我国高速公路桥梁隧道的所存在的病害越来越多，为了确保人们的交通安全，必须采取合理的处治方法予以及时的修补。当隧道面临冻融病害时，相关人员应该适当给隧道增加暖气，尽量使隧道内的温度保持在不冻的状态。相关人员在进行隧道施工时，应该尽可能采用弹性防水材料，使隧道在处于最低气温时能够保持良好的弹性，并且在冻融结束之后，弹性反水材料的性能仍可以保持不变，从而起到良好的防水作用和抗冻作用。

2．2 隧道渗漏水的处治

当施工裂缝渗漏大量水时，施工人员应该严格遵循以排为主的原则，通过凿槽引排法对渗漏水进行排水处理。在进行表面清洗工作时，应该将位于裂缝10厘米左右的衬砌混凝土表面彻底清洗干净，以便找到缝隙的具体位置以及渗漏水的来源。在凿槽过程中，一般需要将槽凿成倒梯形，深度大约10厘米左右，并且需要延伸到排水沟以内的地方，这样才能将水顺利地排走［4］。然后进行埋管，首先将已经松散的混凝土刷掉之后，在槽底埋设φ100PVC半圆管，通到边墙底部，并用锌铁皮钢钉充分固定起来，最后再用φ100PVC圆管将半圆管连接到纵向的排水沟内。完成之后，必须及时进行封填处理，主要采用环氧树脂浆液进行封堵填塞。

2．3 隧道衬砌的处治

当隧道的表面出现脱落或洞口的露筋被锈蚀时，相关人员首先必须将其表层的砼彻底清理干净，然后再选用环氧树脂浆液进行修复处理。如果隧道的衬砌出现裂缝，相关人员应该沿着裂缝及时凿去防火涂层，宽度大约为5厘米左右，并反复进行打磨，然后再根据裂纹的宽度，将环氧树脂膏直接涂抹在压浆嘴的周围部位，对裂纹进行封堵，也可以通过刻槽之后，选用环氧树脂膏封堵裂纹，完成之后再进行注浆处理。通常情况下，环氧树脂浆液由水泥、二丁脂、乙二胺以及环氧树脂按照一定比例配制而成，配比为115∶1．0∶1．5∶10。最后再重新对已经凿除的部位进行挂网喷涂防火涂层。当衬砌的拱腰以及拱顶出现裂缝时，由于拱顶部位不属于应力集中的地方，出现裂缝通常属于异常情况，很可能由于围岩的自稳能力较差以及衬砌的厚度不够造成的。因此，相关人员应该首先对裂缝的深度进行检测，然后再通过地质雷达对衬砌的背后空洞和厚度情况进行检测，最后检测应力是否出现异常，对拱背压力和衬砌应力进行检测。处理衬砌背后的空洞时，可以通过在拱顶预留的注浆孔进行注浆处理。在处理局部厚度不足的情况时，可以采用更换钢筋混凝土的方式，具体操作流程如图1所示。

图1 裂缝压力灌浆流程图

3 结束语

综上所述，在新时期背景下，由于环境的变化以及各种不确定因素的影响，我国高速公路桥梁隧道的所存在的病害越来越多，如桥梁混凝土破损剥落、桥梁伸缩缝破损、桥梁混凝土裂缝、隧道冻融、隧道渗漏水以及隧道衬砌等等，为了确保人们的交通安全，相关人员必须首先全面分析造成这些病害的主要原因，及时采取合理的处治方法予以及时的修补，并定期进行检查和管理，配备充足的维修设备，努力为人们提供和谐安全的出行环境。

［1］郭鲁．公路桥梁隧道工程施工中灌浆法加固技术的应用［J］．交通建设与管理，2014，68(12):179-180．

［2］张正国．探地雷达新技术在隧道病害无损检测中的应用［J］．成都大学学报(自然科学版)，2013，77(04):166-168．

［3］姜海燕，黄杰，刘志强．公路隧道裂缝成因及整治措施研究［J］．公路交通科技(应用技术版)，2014，08(06):09-10．

［4］张守成，关惠平，寇智勇，等．监控量测技术在公路隧道病害反演分析中的应用［J］．成都大学学报(自然科学版)，2010，93(01):1445-1447．