减少港口铁路内燃机车牵引电机大线烧损故障

卢翔超

（日照港集团铁路运输公司机修段 山东日照）

一、现状调查

由于受港区地形限制，日照港机车需要重载爬坡并通过较大弯道，此时牵引电机大线将承受非常大的电流，最大时会达到800 A以上，因此极易引发牵引电机大线烧损故障。一旦大线烧损，会对生产造成恶劣影响。如严重影响机车动力保障；有很大的火灾隐患；使乘务员迫停，严重影响到铁路运输的安全生产。

二、改进措施

1.改进压线方式

将大线压线方式由原来的点压改为6面压接（图1），并将空隙部分用焊锡填充。由于受港区地形限制，日照港机车需要重载爬坡并通过较大弯道，此时牵引电机大线将承受非常大的电流，最大时会达到800 A以上。改变压线方式，并填充焊锡，增大了大线接口处的横截面积，使其可以承受更大的电流，从而减小了大线烧损的频率。并且，根据2013年大修的3台机车压线方式的改进经验，0007、0013、0015均未出现大线烧损故障。

图1 将点压改为6面压接

2.牵引电机引出电缆由单股改为双股

2014年初，DF4DD530Z型牵引电机多次从内部出现大线烧损，需要落轮分解牵引电机，工期长、工作量大。将内部大线由单股改为双股（图2），从根本上解决了此类故障的发生。

图2 内部大线由单股改为双股

图3 电缆引出处加装温度试纸

3.在牵引电机电缆引出处加装温度试纸（图3）

利用乘务员回库检查时，通过检查温度试纸的读数判断机车电缆的状态。感温试纸可以显示电缆达到的最高温度。如果温度超过正常值，可及时开盖检查并早做处理，做到早发现、早预防，避免了牵引电机线缆烧损故障的发生。

4.局部检修高压电路大线

在辅修时增加了高压线路大线检修一项，并在中修和扩大修中更换变色有烧损趋势的大线，并经段技术室确认，检修后大线符合技术，从而大大减少了大线烧损的故障。

三、经济效益

消除机车牵引电机电缆烧损故障对公司机车动力保障以及安全生产做出贡献同时，因线缆烧损造成的维修更换费用减少，可消除机车运行中的火灾隐患。