常胜经理佘志清

永彬+薛品

2010年8月初，中铁五局党委任命佘志清为沪昆高铁贵州八标段常务副指挥长，已是中铁五局机械化公司副总经理的他同时还兼任公司沪昆项目经理。

佘志清，中等身材，壮实而敦厚，弯月似的眼睛，怎么看都在笑。他性格温和，思想深邃，考虑问题周全，铁道知识全面，是个难得的铁路建设人才。

在电脑上一输入“佘志清”这三个字，很多信息就会跳出来：

他是1971年出生，湖南常德人。常德是英雄之城，1943年10月，这座城市的中国军民与日军展开殊死血战，两个月就收复了失地。在佘志清这个常德子弟的身上，继承了常德人“天下兴亡匹夫有责”的基因。

1997年，佘志清从号称铁道部门的“黄埔军校”西南交通大学铁道工程和土木工程专业毕业。在学校时，他是学生会的宣传部长，写得一手好散文。没料到毕业后，他用实践书写着人生的散文。

2003年，中铁五局机械公司修建孝（感）襄（阳）高速公路时，年仅32岁的佘志清成为中铁五局最年轻的项目经理。2006年，中铁五局修建洛（阳）湛（江）铁路，35岁的佘志清主持全线4个隧道、5座大桥、1座特大桥、1座车站的综合工程施工，他的领导才能愈显锋芒。

洛湛铁路牛庙脚1号隧道是重点控制工程，在佘志清的主持下，这个隧道进出口配备了全断面开挖台车，定做的衬砌台车可适用于曲线、直边墙衬砌，每次可灌注90立方米的衬砌混凝土。现代化机械设备的科学运用，对隧道开挖及衬砌起到了决定性的作用。这个隧道建成后，被项目指挥部评为优质样板工程。他领导的QC小组实施的“山砂改良土填筑站场路基技术”，获得2006年中国质量管理协会“全国工程优秀质量管理小组”二等奖，这是公司在广西拿到的第一个国家级科研奖。

继在孝襄高速公路担任项目经理后，佘志清的能量“一发不可收”，之后他在（安）徽杭（州）高速公路和广西岑（溪）兴（业）高速公路路面建设中担任项目经理，相继取得了不俗业绩，孝襄高速公路工程被湖北交通厅誉为全线“样板工程”;广西岑兴路面工程，他带出了中国中铁“建功立业100强”优秀项目团队;短短5个月，他率队施工的岑兴高速公路，被广西交通厅誉为“创造了广西高速公路建设史上的奇迹”的优秀工程。

2009年3月，38岁的佘志清担任中铁五局机械化公司副总经理兼湘桂项目部经理，承建湘桂铁路改扩建工程第1标段。管段距离虽不太长，只有18.2公里，但却有特大桥3座、普通大桥3座、隧道1座、涵洞58座、旅客地道1座、便道立交桥12座。项目桥隧、路基相连，并且全是现浇梁，风险非常大，被建设单位列为全线最重要的标志性控制工程。佘志清深感到担子的重量，但却豪迈地说：“走别人不曾走过的路，这是一种魄力，也是一种荣耀，更是一种自信！”

他精心部署前期工作，很快打响了工程的开局之战，项目部很快实现了第一时间集结队伍、第一时间建立与各方的沟通渠道、第一时间安家建点、第一时间到位机械设备、第一个建设混凝土拌和站等多个“第一”。在湘桂指挥部评比中，这支“特战队”在征地拆迁、形象进度、安全质量、路基附属工程施工等多项指标上取得全线第一的好成绩，5项工程被南宁局评为样板工程，项目部获得2009年度中国中铁股份公司、中铁五局集团公司、中铁五局机械化公司授予的红旗项目部。

2009年5月1日，佘志清荣获贵州省“五一”劳动奖章。

千军易得一将难求，像佘志清这样屡战屡胜的“将才”更是难得。好钢要用在刀刃上，贵州八标段的施工，就需要这把好刀再展光芒。

2010年8月，沪昆高铁贵州八标段战役打响！

佘志清指挥施工的沪昆贵州段第八标段总投资约28亿元，设计时速250公里，整个线下投资19.7亿元。这个标段长36.479公里，有隧道22座，累计长12.86公里，占全路段的35.3%;桥梁有23座，其中，特大桥8座，大桥9座，共计长10.924公里，占线路长度的30%;除此之外，还要建车站1座。当佘志清带领大军开向安顺八标段时，才感觉到事先对各种困难的估计一点不过分。

首先是征用临时用地困难重重。那时，正是水稻即将收割之际，大部分村民都不愿出租用地，即使愿意，征用条件十分苛刻。面对困难，佘志清白天跑政府部门协调，晚上跑村寨找村民协商，到农舍田间向村民做思想工作。最终，在当地政府的大力支持下，征到了工程用地。他带领员工们很快着手前期工作，派一名副经理带领员工白天帮老乡割稻子、清理场地，晚上加班加点施工，终于在没有路的山坡上，挖出了进出车辆和设备的便道。

安顺的山峰兀立，沟壑众多，在这里建设铁路“战场”摆不开，佘志清就安排员工在山坡上见缝插针，平整土地建拌和站，在短短一个多月时间里，他们完成了生活区及生产区所有相关配套设施建设，解决了员工吃住行等生活问题。2010年10月29日，八标段架子队驻地和砼拌和站建设，在沪昆高铁贵州段6家施工单位中，第一家通过了投资方和监理方的验收。2010年11月9日，就在八标段战役打响不久，佘志清荣获了全国总工会授予的“火车头奖章”。

在热火朝天的施工中，七眼桥特大桥的施工成为一个亮点。

七眼桥特大桥位于安顺市西秀区七眼桥镇的小关村，全长1 835米，是八标段最长的桥梁，是八标段架梁的一个重点通道。该工程的特点是：上面建沪昆高铁，而下面是正在运行的老沪昆铁路，火车6分钟一趟呼啸而过，施工中一颗小石子掉下去，就有可能酿成击穿车顶的大祸。不仅如此，七眼桥特大桥还跨越102省道、西南成品油管道，是八标段的重难点控制工程。

说七眼桥特大桥施工难，但它不是唯一的，还有姚官屯特大桥与它“作伴”。

姚官屯特大桥两跨既有线：8号和9号墩跨越贵黄高速公路，17号和18号墩跨老沪昆铁路，桥下还有成品油管道和军用光缆通过，其中，17号墩处在成品油管道上，18号墩处在军用光缆上，尤其是18号墩，它的桩基孔桩位距离铁路边坡最近的位置只有3米。此外，姚官屯特大桥还地处喀斯特地貌上，承台基坑开挖过程中还出现了涌砂现象。

所有这一切，如山一般的困难压在项目部肩上，建设者没有退路。佘志清必须使出十八般武艺，率领全体参建将士一刻不停地向前冲。

八标段改变“战术”，在姚官屯特大桥施工中采用国内最先进的山河智能420旋挖钻，提高了施工质量。架子队还用钢管桩对临近铁路的边坡进行防护，并地埋钢管桩、用钢丝绳连接旋挖钻以固定机身，避免火车穿越时产生大风使钻机摆动过大，确保既有线行车安全。

2013年9月6日，姚官屯特大桥18号墩完成了所有孔桩和承台浇灌，比预期提前了9个月，标志着八标段向胜利迈进了一大步。

紧接着，在攻克控制工程蜜蜂寨和龙家寨隧道“硬骨头”中，项目部面对风化石灰岩、一不小心就会造成坍塌的危险，精心组织，科学施工，用“铁军”的脚步弹奏出了建设者之歌，最终圆满实现了施工预期。

截至2014年10月底，经过4年多的艰苦奋斗，他们圆满完成施工产值19.8亿元，完成工程总量92%以上，随着蜜蜂寨隧道和龙家寨隧道的胜利贯通，胜券在握的将士们已经情不自禁地绽放着喜悦。

而此时的佘志清，历历在目的艰辛虽然已成历史，但是，足下的路还在延伸，那望不到边的远山正在呼唤着建设者……他轻松地微笑着，又开始了新的准备。

（责任编辑：李万全）

?司）

（责任编辑： 郝幸田）endprint