大屏的诱惑

自从第一眼看到10.1寸大屏导航产品，再看我车上那台8寸屏就开始不顺眼了。私下里琢磨，为什么深深为之着迷呢，难道想看MV或者电影，可又一想，不对呀，开车看视频不安全呢，还不如回家对着电脑看。你不看，车里还有别人看呀，可这样一来，是不是大屏和我没有任何关系了。突然想通了，装上大屏可以圆满完成一项艰巨任务——让你的汽车显得光鲜，到目前为止，这或许是很多人想和大屏发生亲密接触的主要动机。

就像手机显示屏越来越大一样，如果不是被逼无奈，谁也不想把一个大块头放到口袋里，根本的问题是手机的主要功能发生了变化。同理，汽车中控显示屏的扩大也不是满足低级的导航或者视频需求，它要承担的任务或许是另一番情形。事实是，手机的某些功能已经远远超出车机，你想让消费者的注意力再回到屏上，显然没有绝对优势的使用体验是吸引不到消费者的。

可以肯定的是，一块大显示屏显然要比传统的小屏能更好地胜任人们需要的诸多功能，在“车联网”、“智能云”逐渐普及的当下，大触控屏被顺理成章地推到前台。特斯拉 Model S 的大屏已赢得无数掌声，沃尔沃大屏的深情演绎也给豪车品牌带来了产品溢价。这两家企业的触控大屏将人们在平板电脑、手机上的操作习惯顺滑地延伸至汽车内部，给人清晰直观的感受，还有极具现代感整体体验。但这也只是表面的形式而已，对于消费者来讲，大屏的存在远不是把一个大尺寸平板电脑安插在中控台上，而是通过大屏实现真正意义的人机交互，创建一个完全集成在汽车内的数字化环境。

相对于前装，汽车后装市场大屏风起云涌的背后同样面临这样的艰巨问题，毕竟屏幕做大容易，可是大屏背后付出的研发代价不是随便哪个厂家能够承受得起的。而如今的前装和后装市场发展态势也相当微妙，如果前几年后装市场还有点看不上前装的意思，可现在势头已经颠倒过来，后市场的车联网概念方兴未艾，前装市场已经开始百家争鸣。比如前装市场的观致，虽然那块屏还不算阔绰，可是在产品体验上已经有鲜明特点，这种思维已经超越了后装市场。

不过后装市场总有自己的灵活性，与特斯拉那明显不够“接地气”的高昂定价不同，汽车后市场有让广大车主以较低价格“体验一把大屏”的通天本领。在今年的各大汽车后市场展会上，小编留意一下，推出大屏的实力导航厂商不下十几家，如果你想尝鲜，后装市场还是能带来些许惊喜。而对于后装车机这种大屏变革，不能说是颠覆传统，但至少也是顺应潮流。

前装大屏，星火燎原

特斯拉 model s

有一种美叫“大屏”

特斯拉那块17寸液晶显示屏想必大家都领教了，论大，在现有量产车型里无人出其右。不过个人以为，特斯拉独特的中控大屏并非技术上的革命，更多折射出一种思维方式的改变——让汽车更加智能化，而大屏是目前唯一的载体。

沃尔沃新XC90

汽车的生活艺术

感觉雪铁龙DS和沃尔沃新XC90在设计上属于一个路子——让汽车时装化，毕竟未来的汽车注重的更多是人与车的互动，情感跑分会占很大比重。尤其是那块和苹果一同研发的CarPlay系统，纯净整洁面板隐隐散发独有的精致感，想必未来买车就是买那一份感觉。

纳智捷大7

多么聪明的领悟

很多人认为纳智捷能够在车市上脱颖而出是因为它叠加了很多高科技配置，这纯属吃不到葡萄嫌葡萄酸的心态。论汽车零配件产业的发达程度，台湾要远超出国内，整合一块9寸大屏绝对是分分钟的事情，而且成本也相对低廉，不用白不用，用了就是分数加成。

奥迪新TT

别人拆分，我玩整合

奥迪新TT的显示屏位置一改常规叠加到仪表盘位置，这样做的好处能让驾驶员读取信息更方便，只需稍稍低头便能够轻松阅读，同时也大大提升了行车安全性。这个12.3英寸高清TFT仪表盘估计会配备基于安卓开发的系统，还可以自由换界面和主题，的确十分令人期待。

比亚迪S7

配置上压倒一切

不可否认自主品牌有自身的缺陷，但是也绝对不会束手就擒。在配置整合方面比亚迪似乎深谐纳智捷的套路，而且还有点青出于蓝胜于蓝的味道，比亚迪S7采用了更大10.2英寸液晶显示屏，整车仅11.99万-13.99万元，冲这屏就够了。

观致3

手机和我是好基友

对于一个新兴品牌，肯花心思在中控台那块屏上是值得点赞的。屏不算很大，但比同价位车型已表现出足够的诚意。有意思的是观致逸云完全依据智能手机车主使用习惯设计，它的很多功能与手机相关。试问，这个价位还有哪款汽车的车载信息系统做得如此贴心呢。

后装大屏，风起云涌

路畅大屏导航畅云+系列

主打安全驾驶

畅云+系列选择了以稳定著称的WinCE系统，通过模拟驾驶员思维所设计的UI界面方便简洁，主界面即可找到所有功能按键。多图层叠加技术可以及时将各类导航、警示信息优先显现于屏幕。发动车辆启动，导航即自动监测车辆CAN总线信息。在行驶过程中，动态监控汽车各项参数，从发动机转速、实时速度、剩余油量/里程、电瓶电量，到车门开关、转向灯信息、等状态均从大屏处显示。其他硬件方面，路畅使用CSR A6+I8平台架构配以1GHz Cortex A9+300Mhz DSP处理器设计，标配了512M DDR3内存和16G外置储存卡。更预留了双USB接口供用户自行选择外置设备。取消使用率日渐息微的DVD光驱，屏幕选用1024*600分辨率的10.1寸电容触摸高清屏，以增加良好的视觉观感和触摸操控的方便性。

飞歌10.1寸4核大屏导航

速度决定快感

飞歌10.1寸的大屏车机全部搭载了高通骁龙4核1.6GHz芯片，内置3G模块、无线wifi，2秒极速启动系统，在硬件加速方面飞歌可谓是下足功夫，切实提升用户的操作感，为用户提供完美的驾乘体验。系统方面，飞歌认为安卓系统对产品硬件的高品质要求正是符合飞歌对操作体验的完美追求，飞歌此次推出的这七款大屏机器全部运行全新安卓4.4.2版本系统。硬件和系统的升级，解决了安卓车机所存在的系统不稳定、卡顿、死机等问题，真正为车主提供完美的驾乘体验。搭载四核极速芯片处理器和3G网络，加上随机附上的语音功能，让车主在优越的网络环境下体验更流畅的操作感，甚至无需抖动你的手指，只需简单开口，便能操作内里的功能。从外形到配置再到操作，飞歌的大屏车载导航可以说让人叹为观止。endprint

后装市场大屏产品面面观

作为汽车后市场车载导航知名企业，路畅科技总拥有着超强的市场前瞻力，虽然大屏导航并不是什么新事物，但像路畅这样大规模掀起该类型产品市场波澜的当属他们。今年8月份路畅正式推出畅云+大屏导航产品，一时间行业兴起了一股大屏热。实际上，大屏不仅是尺寸上的简单增大，在路畅看来，在产品设计和功能开发方面用“推倒重来”形容从来并不为过，畅云+系列颠覆了以往车载导航一味追求花哨的特点，以“简约、更懒、更快”重新定义了真正适合车机的交互界面，尤其是安全方面的设计更是畅云+主打卖点。不过，围绕大屏导航消费者可能还有一些其他问题，比如说安全性、价格等方面，本期我们特意访问了路畅科技战略企划部品牌经理姚松先生，看他对大屏导航有哪些独到的见解。

市场前景：未来两三年市场会很火

智能手机给我们带来很好的启发和成熟的消费者教育，手机屏幕越来越大的同时，车机屏幕也应该越来越大，给消费者带来更好的视觉感受和用户体验。所以，大屏产品在未来两三年的市场会很火热。

竞争实力：前后装各有优势

在这方面前后装各有特色，前装产品在原车信息等方面更有优势，除此之外，在模具、结构、工艺等方面，后装市场产品还需要向前装标准去努力，但后装市场产品在用户体验和产品功能方面，会更优秀。

开发理念：从用户体验出发

其实，有的后装市场企业早在两三年前就开水研发大屏产品了，但以前只是纯粹的扩大屏幕尺寸，在用户体验方面并没有很大的提升。随着有的交互团队的成长，厂家逐渐找到了很好的解决方案。比如目前畅云+产品的革命性UI界面与智能交互便是出于这样的理念。

设计定位：超过特斯拉屏幕不是没可能

未来无论如何发展，车机产品始终都要符合驾驶体验，遵循驾驶场景。至于硬件方面，肯定会越来越强大，但车机是为整车服务的，与原车能够完美融合才是最好的外观解决办法。尺寸方面主要看原车中控方面的设计，如果原车中控方面能够支持，那么比特斯拉17寸更大的屏幕也不是没有可能。

安全系数：正常情况下，耐用度低于传统产品

安全对于任何一个驾驶者来说都是最重要的，如果产品设计背离了安全，是不会被市场接受的。在用户正常使用的情况下，后装大屏的耐用度方面不存在安全问题，大屏产品的抗震和抗暴如果都经过专业机构检测，产品的返修率甚至远远低于传统产品。

覆盖人群：不是每辆车都可以大屏

根据硬件工程师的统计，市面上能够做大屏的车型并不是很多。如果中控本身受限的话，在电路方面、体验方面、硬件结构方面都会有很大的挑战，单纯为了追求大屏而牺牲原车中控的话，无论对厂家还是对用户来说，都没有必要。

开发难度：用户体验会遇到挑战

因为屏幕更大，而且取消了物理按键，所以在用户体验方面需要更加合理和易用，像路畅就在交互体验和UI方面遇到了前所未有的困难，还好最后他们都得到了比较完美的解决。

硬件要求：性能要求会比普通导航更高

因为取消DVD的情况下，要满足车主的娱乐需求，就必须提升机器的音乐、视频水准，但只要达到平衡和稳定就好，没有必要追求极致性能。因为车机不同于普通电子消费品，要符合车上的应用环境，比如颠簸、低温和高温等。如果过于追求产品性能，不但不会提升用户体验，反而会增大安全隐患。就好比配备高性能芯片的安卓手机高速运转会发热发烫这个无法解决问题一样，更何况会长时间在太阳下暴晒的中控台呢。

软件要求：wince系统依然是主流

安卓系统的车机速度更快，娱乐性更好，wince系统的车机则更加稳定。但作为整车配件来说，性能稳定是非常重要的，wince依然是行业主流。路畅一直就在坚持安卓系统的开发和优化，等安卓系统足够稳定时，才会逐步推出安卓大屏车机。

价格定位：比传统导航价格要贵

价格会比传统导航要贵一些。因为整个机器的硬件成本会提升一个档次，屏幕尺寸的增大，以及采用高清电容屏，内置的智能语音功能等，都增加了生产成本。其实最大的不同就是产品理念。比如说畅云+的产品理念是“汽车安全驾驶助手”，而传统导航的定位是“车载影音娱乐系统”。

编辑点评  田宏

软硬件都要跟得上

无论在前装还是后装市场上面，大屏导航的出现已经成为势不可挡的潮流。但是繁荣的外表更应让我们理智地对待大屏导航背后的问题。正如汽车一样，大屏可看为高档的车壳，如果没有与之相匹配的发动机，没有合理的行车电脑进行管理，那么充其量只是一台外强中干的面子工程。众所周知，越是分辨率高的大尺寸屏幕，越是需要强劲的GPU核心负责处理图形运算。若然只顾及外表一厢情愿地扩大显示屏尺寸，就算用上了顶级的触屏材料而不配以足以驱动的硬件，用户体验只能用糟糕来表达。

值得一提的是特别容易让用户混淆的“显示分辨率”和“图像分辨率”这一概念。显示（设备）分辨率与用该设备处理的图像分辨率是两个既有联系又有区别的概念。显示分辨率（屏幕分辨率）是屏幕图像的精密度，是指显示器所能显示的像素有多少。图像分辨率则是单位英寸中所包含的像素点数。所以在大屏幕导航所配套软件，特别是主要使用的导航软件厂家，应专注于开发分辨率更为精细的地图矢量UI界面。谁也不会希望在屏幕上出现带有黑边的界面或者自适应满屏之后那用指头就能数清的像素。期望有一天，能看到车载导航上那超越水果PAD2048*1536视网膜屏的超精细矢量画面地图为车主清晰明了地指引方向。endprint