专车专用已死，后装导航走向何方？

尽管多数车载导航企业都在新品上市前进行了后装范围内铺天盖地的营销炒作，有的甚至还扩散到了大众媒体和用户层面，尽管每款产品都拿出看家本领出来造势，尽管公司领导们都公开美化他们的新产品，但是今年上市的车载导航都没有革命性的改变。这些新产品都千篇一律，而且跟风明显，但事实上产品细节上还有很多“槽点”被直接无视了。更捷径的办法是往往大屏火了，就一窝蜂的大屏，行车记录仪火了就一窝蜂的行车记录仪。

最近，后装车载导航的大佬在接受媒体采访时，谈到“专车专用DVD导航时代该结束了，产品必须要有灵魂可以互动”，和之前行业内有一种声音不谋而合，那就是“专车专用车载导航已死”，只是如今类似的观点由“专车专用”车载导航的缔造者和带头人说出来难免有些令人嘘嘘感叹，但又那么的真实。从开始的地方结束，再重新出发也是一件美事。今天，笔者就“专车专用已死，后装导航走向何方？”谈谈自己的看法，欢迎拍砖。但因为后装导航范围太大，本篇重点讲一讲如何从“导航”破局，希望进一步了解“导航”之外的破局点。

车载导航同质化困境

对于大多数人而言，目前所有的专车专用车载导航都在提供同样的服务：导航、收音、音乐和蓝牙，以及其他一大堆可有可无的功能，不管你花了多少钱买到这些被吹得天花乱坠的功能，最终使用起来都是一样的。本来是要做出差异化的功能，尤其是各家擅长，各家本应该求同存异的“导航”功能，却很难在用户层面体现出差异化来，即使不差异化也就罢了，总得考虑用户体验感和用户使用场景吧？不是埋怨行业内的产品经理们，有的公司还没有产品经理这个岗位设置，就直接是技术人员，产品不是在办公室里面“闭门造车”臆想出来的，更不是从来不开车从来不实操的“精英”在实验室打造出来的。

就说常用的几个功能之间的切换，比如在高速公路上边开车边导航，一般进到高速之后到下一个出口之前，都会听听音乐，或者听听调频解解乏，但既然用到导航，肯定还是希望能够在同一个界面既能听音乐，又能显示高速出口信息。听调频时同理。但试问，目前能在一个界面友好显示音乐和导航指示信息，或者显示调频和导航指示信息的，有多少家车载导航公司能做到，能做到的里面又有几家把体验真正做好？

同样的应用场景显然还有在导航界面，能不能便捷的操控其他功能应用，比如在导航界面，能不能还和其他需要用到的音乐、蓝牙电话等“小伙伴们”愉快的玩耍？道理是相通的，不言自明。

来个实际的例子，不然空谈总是不具备说服力的。今年热卖的一款后视镜产品，在音频、视频界面可以愉快的显示道路指引信息、出口信息，在导航地图画面可控制其他中控应用之外，人家还能做到：来电和通话不影响当前导航画面，在导航界面快捷调出影音等App，多种叠加模式，不影响当前导航。行车轨迹回放可以录像回放、地图回放、双图回放，还能结合电子狗等等，前提是产品的用户体验也是杠杠的。

更值得称道，同时也是受车主用户广泛好评的，人家还能实现3D实景导航，这个目前比较火的差异化功能。将行车导航信息实时无缝叠加到摄像头采集到的行车前方真实画面，包含车道选择提示、路口转向提示、高速IC出口距离提示等。

当然，这款产品的成功，正是软、硬件公司的紧密配合，共同完善才能推出3D实景导航等等的商用产品。

大破才能大立

往往很多好的东西是可以借鉴的，在后装导航产业就更明显了，笔者不说大家也懂的。但是现在各家都开始重视知识产权的保护，所以纯粹的抄袭借鉴就免谈了，除此之外，明明是有阳关大道可以走的，大家可以谈合作嘛。导航的功能集成，多功能的切换和融合，目前美行地图公司已经相对成熟了，而且据说态度也开放的，有实力和合作资源的企业可以谈合作谈定制化的企业解决方案。除了后视镜方向的，尤其是车载导航公司可以行动起来，多几家也都是没问题的，关键是要有足够的团队实力，双方能够共同配合协调，打造后装车载导航版的3D实景导航成功案例就为时不远了。

回到上文谈到的“专车专用车载导航已死”的话题上来，其实大家别误会，“专车专用车载导航已死”并不是说以后“专车专用”车载导航就没得做了，那是不对的。车载导航的普及度还比较低，还有很大的发展空间，但是目前迎来了一个同质化和价格战的瓶颈期，如何走出瓶颈，当然各有各招。但是笔者想要说的是，强强联合相互借力不失为好办法，省时省力事半功倍。说不定行动比较快的已经开始谈合作，如何落地3D实景导航技术到车载导航上，甚至根据前面列举到的众多开车导航场景擦出新的合作火花，来个订制化导航，甚至是针对各家导航设备来专车专用导航也不是不可能的，关键是行动起来，而且还得快。

最后，还是强调一下：车载设备不会消失，车载导航也不会消失，但 “专车专用”导航的概念已经死亡，因为仅仅有“专车专用”是不够的。怎么走就看各家的行动了，期待有新的变化。endprint