我最喜欢的越野 红岩小道是我们的最爱

编辑 宋涛 设计 宋海强

我最喜欢的越野 红岩小道是我们的最爱

编辑 宋涛 设计 宋海强

人们经常问我，他们应该买什么越野车？谁家卖最好的套件？他们应该运行什么轮胎？等等等等。所有这些问题的答案，是由你将如何使用车辆和要去哪里随心所欲地穿越所决定的。有趣的是，从来没有人真的问我最喜欢去哪里，我喜欢去撒欢的地方其实一直很专一。百路驰提出了这个问题，并希望得到我的答案。于是我借了一辆福特猛禽，再次去了我最喜欢的撒欢地点，位于加利福尼亚州，帝国沙丘附近的格拉米思。

在九十年代初我第一次去格拉米思旅行，我尝试着骑几种不同的全地形车和摩托车去撒欢，因为摩托车速度更快，而当时我只有175磅，更难以驾驭（对我来说），这对我来说是个非常刺激的挑战。经过多次翻车和受伤我做了妥协，将沙地游戏改成了驾驶四驱车，如果不这样，我担心身体上受的伤会越来越多。一开始，我是在我所在的越野车组中唯一的深入沙漠深处的家伙。这是一个有点令人不安的状况，因为如果我遇到问题或事故，我会孤立无援，没有人来拉我出去。即便这样我仍然认为自己很幸运，因为我从来没有放弃我的沙漠穿越爱好，虽然有几个朋友都放弃了。沙漠穿越是充满危险的，有几次我们花了几个小时才找到被遗弃的车辆，因为所有的沙丘看起来都是一样的。

驾驶越野车行驶在沙丘上一直以来都是我最大的享受。我享受在沙丘上全力踩下油门，并通过沙土堆来制造像波浪一样的沙浪。曾经有很多开着ATV之类的全地形车的朋友问我是如何有胆量开着大型越野车来沙漠里穿越的，他们中的大多数人不认为四驱越野车有在沙漠里尽情撒野的能力。

合理的释放轮胎的胎压一般是应对沙漠路况的好办法，另一个需要注意的是动力的分配。在沙漠中不需要非常强劲的低速扭矩，这样很容易让驱动轮陷入沙中。相反的，温柔地起步，注意油门和离合器的配合，甚至可以用更高的档位起步，让车辆先在沙丘上移动起来，然后问题就变得容易多了。

比起其他任何越野路面，你需要学会阅读沙丘所在的地形。因为风可以在一天之内就可以改变沙子的形状，所以每一次进入沙漠，都是一次全新的冒险。风越大，就越增加沙漠穿越越的的不不确确定定性性。。在在我我这这次次驾驾驶驶猛猛禽禽的的沙沙漠漠穿穿越越中中，，风风一一直直剧烈地刮了一个星期。一方面，这给了我们一个干净的，几乎没有任何人类活动的沙漠形态。但它也创造了更多的危险，比我曾经所见过的沙漠陷阱都多。我们的福特猛禽被陷了两次。这两次的前保险杠楔入一个讨厌的沙坑隐藏在陡峭的沙丘的背面。幸运的是，这两次我能凭借双手把车挖出来。降低胎压也有利于在沙漠中脱困，释放出胎内的空气有利于增加轮胎的着地面积。幸好我带来了一个空气千斤顶，有更大的着地活动的沙漠形态。但它也创造了更多的危险，比我曾经所见过的沙漠陷阱都面积，因为即便再多的地垫，防滑板，甚至扳手都会随时有可能沉入沙子中。

那一天，我自己开车走出了帝国沙丘，但我想下一次，我一定会带上一个朋友。