汽车物流企业建设综合物流园区措施探析

鄢仲天+杨斌

摘 要：现代物流行业对于经济来说无疑是一股强大的助动力量，其发达水平和成熟程度已经成为了衡量综合经济实力的重要指标。其中物流园区是当代物流体系中至关重要的关键环节。发展建设综合性物理园区能够在全国范围内构建制造、物流、仓储等环节为一体的产业集中区域，从而构建物流平台。物流园区设计规划与经营运作对于我国物流行业来说有着举足轻重的作用。论文主要阐述汽车物流企业建设物流园区的必要性以及建设的相应措施，以期能够推动汽车物流企业的健康稳定发展。

关键词：汽车物流企业;物流综合园区;建设规划

综合性物流园区是一种兴起于日本的运作模式，不仅在日本得到了普及并且在欧洲也开展了广泛的运行。综合性物流园区对物流企业所在的城市会带来一系列的影响，其中包括土地资源紧张、经济水平提升等。商业发达区域的经济水平大大推动了物流效率的提升，因此综合性物流园区得到了广泛的重视。21世纪到来，现代物流体系正在快速发展着，众多城市与大规模物流企业也在如火如荼的建设和规划中，综合性物流园区出现。综合性物理园区能够提供一系列关键物流环节的运作模式，可以显著提升物流供应链的相应速度，提高物流企业的运行质量。

一、综合物流园建设影响因素

1.经济水平

地区经济水平对物流行业的发展有着重大的影响。经济水平高，相应的物流仓储、配送、运输等服务的需求也会随着增大;经济增长的速度与物流需求的速度存在正相关。2012年，我国物流行业增加值为2.7万亿元，同比增长13.1%，显著高于同年国家GDP的增长速度。随着物流总值的高速增长，说明了经济水平的提升会拉动物流行业的快速发展[1]。

2.产业结构

物流行业属于衍生行业，其与地区经济发展产业结构有着密切的关系。从我国三大产业对物流的需求来分析可以得出，第二产业对于物流需求明显高过第一与第三产业。第二产业所提供的大多为实物，从生产到销售都离不开仓储与运输。而第三产业的产值主要是来源于服务，物流支出较低。因此可以看出，产业结构的不同也会对物流需求造成影响。

3.交通设施

地区城市交通设施程度对物流行业的影响也是至关重要的。物流行业与交通运输设施之间是密不可分的。例如地区运输网的等级与密度对物流需求会造成直接的影响;铁路与公路的完善程度关系到是否能够快捷的实现车辆调配运输。公路、铁路、航空、水运等交通行业的水平与物流需求有着最为直接的影响[2]。

二、汽车综合物流园建设的必要性

1.汽车企业发展需求

目前全国各大汽车生产厂商都面临着仓储面积告急的问题。短时间的仓储库位如果出现紧缺一般都是进行短暂租赁来弥补，缺多少就租多少，仅仅只注重于改善解决当前问题，工作十分被动，根本无法将资源有效整合。仓储运输等物流地产方面的投资与政府政策之间的关系相当紧密。也正是由于政府的操控，因此其在投入与产出方面受到了极大的限制。汽车物流，尤其是成品车的仓储目前大多是使用整车露天仓库的形式。这种传统的仓储形式占地面积十分巨大，与目前政府投资工作已经产生了矛盾。

发展汽车综合物流园对于汽车企业来说能够有效的减少运营成本。中转仓库与工厂开设数量大大减少意味着物流行业与汽车企业之间形成了紧密的供应链运作体系。同时，汽车企业还能够在综合物流园中进行简单的预装配工作，进而大大减少零部件进入工厂的物流费用。因此，可以说规划建设汽车物流企业综合物流园是增强汽车企业行业竞争力，提高企业运作效率，减低企业运营成本的重大的需求。

2.汽车行业发展需求

规划建设汽车综合物流园区对于整体汽车行业的发展也有着重大的影响。首先，通过建设规划汽车综合物流园区能够引进先进的经营理念与管理模式，推动汽车行业产业链的完善。例如对于汽车零部件供应商来说，园区并非其自身资产，供应商只是通过租赁，外包等方式使用，有效降低了供应商在异地设立厂址所产生的成本，能够将精力集中在核心业务上，从而有效提升汽车零部件企业的经济效益[3]。

3.项目地址经济发展需求

规划建设汽车综合物流园区能够有助于利用市场配置生产资料，汽车类型工业产品都能够通过物流园区交易扩散，进而其会成长为当地优势产品的销售渠道。同时，在市场经济规律的作用下，项目区域将会及时准确获得市场需求信息，从而指导产品结构调整，进而有利于培养发现新的经济增长点。同时，在物流园区成熟以后还能够向客户提供相关的配套服务措施，其中包括办公区租赁，园区物流服务、后勤服务等[4]。

三、汽车物流企业建设综合物流园区措施

1.整体设计原则

随着汽车产量的不断攀升，汽车物流服务行业开始从传统的点对点服务开展到主流的milk-run及RDC区域配送为主的零部件物流以及下线总库与整车物流。由于汽车物流供应链上转运环节的增加，使得物流企业的反映速度和工作周期越来越长。在汽车产量攀升的同时，汽车物流行业反映速度与工作周期增加使得汽车库存周期也越来越长[5]。汽车综合性物流园区主要就是指位于汽车总装厂周围的，能够提供物流服务和零部件供应的群体。物流园区包括传统的仓储、集散、转运等常用必备功能外，还能够实现服务提供商的功能，其中包括设施资源、信息技术环境等，给在园区中的企业提供可靠的服务保证。汽车综合物流园区的整体设计原则包括：1）要满足当地城市规划的需求，实施可持续发展生态理念，注重整体规划的同时兼顾汽车行业的长期发展需求;2）根据当地市场周围环境、配套设施与市场需求来规划设计曲式;3）优先采用成熟、安全合理的技术与材料，使用高效、生态、节能的设备与产品。

园区的总体设计是要维持园区整体框架平衡，实现对园区空间环境的高效利用。该园区的整体规划是基于当地的实际情况，在结合物流行业特点的基础上来进行功能规划工作。在园区设计规划工作中要尽可能的保证物理与主要区域的操作独立性，并且综合考虑经济效益最大化原则。

2.空间布局规划

（1）园区道路规划

①交通组织。该园区主要规划为四个入口，分别为西侧主入口与南北次入口与单独入口。从主入口进入园区后，南北两条主要道路贯穿整个园区。两条主要道路为展示线路。园区主入口为综合服务楼，两侧道路为交通道路，一般进行货流。在汽车停车场附近单独设置入口，避免与物流路线相干扰。图1为园区规划设计初步示意图。

②道路类型。该园区道路类型主要分为三个等级，分别是园区主路、次级道路与建筑物间道路。主路宽度为14m，为行车路;次级道路宽度>10m，建筑物间道路>7m.

（2）环境规划设计

在环境设计方面注重建筑与建筑之间的绿化工作，主要以草皮与树木相结合。综合服务楼前使用灌木丛与乔木呈几何状排列，加入山水等元素，构建舒适的空间。在道路与停车场周围加强绿化设施，草皮与树木相结合，尽可能的降低灰尘与噪音污染。

（3）竖向规划设计

竖向规划设计主要设计到园区的用地、道路规划等工作。其主要目的就是要辅助建筑规划设计与空间环境设计工作能满足工程管道与排水需求。园区应根据当地地势来选择布置形式，园区中各级道路均要符合相关规范。排水系统方面要进行有组织的暗管拍雨水系统。

四、结束语

目前我国综合性物流园区仍然处于政府主导阶段，单一行业或由企业主导规划设计的物流园区的情况较少。但是汽车物流行业与其他行业不同，其有着特殊的性质与巨大的经济规模，规划建设综合性物流园区对于汽车企业、汽车行业、当地经济来说都有着巨大的意义。相信在不久的以后，汽车物流行业将会逐渐的成熟稳定，综合汽车物流园区将会成为汽车企业物流企业共同努力实现的方向。

参考文献：

[1]史湧哲.汽车物流企业建设综合性物流园区分析[J].中国物流与采购，2011，（06）：54-55.

[2]刘佳苏.浅议广州区域性综合物流园区的规划与建设[J].物流工程与管理，2013，（12）：20-21.

[3]胡秀花.我国现代物流企业信息化建设问题及对策分析——以哈尔滨龙运物流园区信息化建设为例[J].物流技术，2013，（24）：39-43.

[4]张永红，席元凯.论我国3PL企业的转型——以发达国家3PL发展为视角[J].企业经济，2013，（01）：44-46.

[5]万海霞，姜燕.基于信息技术的物流企业运作模式优化——以成都JL物流公司为例[J].物流技术，2014，（02）：42-46.

作者简介：鄢仲天（1979- ），女，满族，吉林四平，职称：讲师，学历：本科，单位：吉林工程职业学院，研究方向：会计、物流、职业教育;杨斌（1980年- ），男，汉族，吉林长春，职称：讲师，学历：硕士，单位：长春科技学院，研究方向：食品包装与物流，农产品加工贮藏

2.空间布局规划

（1）园区道路规划

①交通组织。该园区主要规划为四个入口，分别为西侧主入口与南北次入口与单独入口。从主入口进入园区后，南北两条主要道路贯穿整个园区。两条主要道路为展示线路。园区主入口为综合服务楼，两侧道路为交通道路，一般进行货流。在汽车停车场附近单独设置入口，避免与物流路线相干扰。图1为园区规划设计初步示意图。

②道路类型。该园区道路类型主要分为三个等级，分别是园区主路、次级道路与建筑物间道路。主路宽度为14m，为行车路;次级道路宽度>10m，建筑物间道路>7m.

（2）环境规划设计

在环境设计方面注重建筑与建筑之间的绿化工作，主要以草皮与树木相结合。综合服务楼前使用灌木丛与乔木呈几何状排列，加入山水等元素，构建舒适的空间。在道路与停车场周围加强绿化设施，草皮与树木相结合，尽可能的降低灰尘与噪音污染。

（3）竖向规划设计

竖向规划设计主要设计到园区的用地、道路规划等工作。其主要目的就是要辅助建筑规划设计与空间环境设计工作能满足工程管道与排水需求。园区应根据当地地势来选择布置形式，园区中各级道路均要符合相关规范。排水系统方面要进行有组织的暗管拍雨水系统。

四、结束语

目前我国综合性物流园区仍然处于政府主导阶段，单一行业或由企业主导规划设计的物流园区的情况较少。但是汽车物流行业与其他行业不同，其有着特殊的性质与巨大的经济规模，规划建设综合性物流园区对于汽车企业、汽车行业、当地经济来说都有着巨大的意义。相信在不久的以后，汽车物流行业将会逐渐的成熟稳定，综合汽车物流园区将会成为汽车企业物流企业共同努力实现的方向。

参考文献：

[1]史湧哲.汽车物流企业建设综合性物流园区分析[J].中国物流与采购，2011，（06）：54-55.

[2]刘佳苏.浅议广州区域性综合物流园区的规划与建设[J].物流工程与管理，2013，（12）：20-21.

[3]胡秀花.我国现代物流企业信息化建设问题及对策分析——以哈尔滨龙运物流园区信息化建设为例[J].物流技术，2013，（24）：39-43.

[4]张永红，席元凯.论我国3PL企业的转型——以发达国家3PL发展为视角[J].企业经济，2013，（01）：44-46.

[5]万海霞，姜燕.基于信息技术的物流企业运作模式优化——以成都JL物流公司为例[J].物流技术，2014，（02）：42-46.

作者简介：鄢仲天（1979- ），女，满族，吉林四平，职称：讲师，学历：本科，单位：吉林工程职业学院，研究方向：会计、物流、职业教育;杨斌（1980年- ），男，汉族，吉林长春，职称：讲师，学历：硕士，单位：长春科技学院，研究方向：食品包装与物流，农产品加工贮藏

2.空间布局规划

（1）园区道路规划

①交通组织。该园区主要规划为四个入口，分别为西侧主入口与南北次入口与单独入口。从主入口进入园区后，南北两条主要道路贯穿整个园区。两条主要道路为展示线路。园区主入口为综合服务楼，两侧道路为交通道路，一般进行货流。在汽车停车场附近单独设置入口，避免与物流路线相干扰。图1为园区规划设计初步示意图。

②道路类型。该园区道路类型主要分为三个等级，分别是园区主路、次级道路与建筑物间道路。主路宽度为14m，为行车路;次级道路宽度>10m，建筑物间道路>7m.

（2）环境规划设计

在环境设计方面注重建筑与建筑之间的绿化工作，主要以草皮与树木相结合。综合服务楼前使用灌木丛与乔木呈几何状排列，加入山水等元素，构建舒适的空间。在道路与停车场周围加强绿化设施，草皮与树木相结合，尽可能的降低灰尘与噪音污染。

（3）竖向规划设计

竖向规划设计主要设计到园区的用地、道路规划等工作。其主要目的就是要辅助建筑规划设计与空间环境设计工作能满足工程管道与排水需求。园区应根据当地地势来选择布置形式，园区中各级道路均要符合相关规范。排水系统方面要进行有组织的暗管拍雨水系统。

四、结束语

目前我国综合性物流园区仍然处于政府主导阶段，单一行业或由企业主导规划设计的物流园区的情况较少。但是汽车物流行业与其他行业不同，其有着特殊的性质与巨大的经济规模，规划建设综合性物流园区对于汽车企业、汽车行业、当地经济来说都有着巨大的意义。相信在不久的以后，汽车物流行业将会逐渐的成熟稳定，综合汽车物流园区将会成为汽车企业物流企业共同努力实现的方向。

参考文献：

[1]史湧哲.汽车物流企业建设综合性物流园区分析[J].中国物流与采购，2011，（06）：54-55.

[2]刘佳苏.浅议广州区域性综合物流园区的规划与建设[J].物流工程与管理，2013，（12）：20-21.

[3]胡秀花.我国现代物流企业信息化建设问题及对策分析——以哈尔滨龙运物流园区信息化建设为例[J].物流技术，2013，（24）：39-43.

[4]张永红，席元凯.论我国3PL企业的转型——以发达国家3PL发展为视角[J].企业经济，2013，（01）：44-46.

[5]万海霞，姜燕.基于信息技术的物流企业运作模式优化——以成都JL物流公司为例[J].物流技术，2014，（02）：42-46.

作者简介：鄢仲天（1979- ），女，满族，吉林四平，职称：讲师，学历：本科，单位：吉林工程职业学院，研究方向：会计、物流、职业教育;杨斌（1980年- ），男，汉族，吉林长春，职称：讲师，学历：硕士，单位：长春科技学院，研究方向：食品包装与物流，农产品加工贮藏