2014年《新能源专刊》征稿

我刊从2010年12月开始征新能源汽车电子电器类稿件以来，从2011年10月开始，到2013年12月止，已出版了4期新能源专刊 （2011／2012年第10期， 2013年第5／12期）。回首往事，我们非常感谢这些专家、作者的信任与大量读者对我们工作的支2持01。4新的一年到2来，我们继续出版新能源20汽09车电气专刊，年计划出版期新能源专刊。

从年起，我国已成为世界上的生产大国，发展电动汽车更加显得紧迫。在政府的支持与引导下，我国即将形成 “四纵四横”的技术路线：混合动力汽车技术、纯电动汽车技术、氢燃料汽车与代用燃料汽车技术同步发展；多能源动力总成控制系统、电机及驱动系统、电池及电池管理系统和公共支持平台建设为重点突破对象。

我国电动汽车在关键技术领域已取得了阶段性成果，缩短了与汽车发达国家的差距。例如； 有放弃国外7位数年薪的博士， 还没有成立公司时就可以接到东风汽车的订单， 在国内电池管理系统平均水平做到1 A的均衡电流时， 博士们的电池管理系统可以容忍电池差异大于5 A。又如科力远镍氢动力电池的投产， 使中国与世界最先进水平的差距至少缩短20年。

2013年11月， 财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委组织专家对各地申报的新能源汽车推广应用方案进行了审核评估， 确认了28个城市或区域为第一批新能源汽车推广应用城市。此次名单的公布， 意味着新能源汽车的推广将进入实质性阶段。

但是， 另一方面， 我国在推广电动汽车方面也存在一些问题和障碍， 主要有汽车价格高、一次充电续驶里程短、充电时间长、充电设施不完善、成本高、动力电池的安全性等问题， 当然有些是世界性的问题。全国各地的严重雾霾天气， 无形当中倒逼着我国新能源汽车要加速向前发展。

为贯彻国家的“四纵四横” 的技术路线的实现， 为广大科技工作者、各位读者、各相关人士提供发表科研成果与见解的园地， 我刊愿作各位的铺路石。期望各位将密切结合实际、深入浅出、结构适当的“新能源” 稿件发给我刊， 全文字数控制在8000字以内。我刊将以最大的努力争取发表， 并且优稿优酬。我们既欢迎着眼于整体、系统、组件的文章， 也欢迎那些解剖某一部件的稿件。

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