汽车蓄电池漏电故障诊断分析

李民和

（黔东南民族职业技术学院，贵州 凯里 556000）

汽车蓄电池漏电是在不知不觉使汽车熄火或丧失起动功能，故障隐蔽性很强，很难做出正确的判断，历来都是汽车机电维修技师头疼的问题。本人多年从事汽车检测与维修技术的教学、生产和研究工作，在生产上遇到许多汽车蓄电池漏电故障现象，现归纳总结成文，供同行参考。

1 汽车蓄电池漏电的原因

1.1 人为原因自放电

1）蓄电池外部有搭铁或短路。若蓄电池引出导线与机体搭铁，或蓄电池壳体上有扳手、铁丝等导体将正负极连通，将会产生剧烈自行放电。

2）开关常接通。停车后点火开关损坏自行接通（如ACC档），或车内不经过点火开关的用电器 （如座椅加热器、室内照明灯等）开关常接通，车门和后备舱未关好，都有可能引起蓄电池外部放电。

1.2 蓄电池内部自放电

1）极柱短路。当蓄电池外壳、顶盖上有溅漏的电解液时，可将正负极接线柱连通而放电。

2）极板短路。蓄电池电极隔板腐蚀穿孔、损坏，或正、负极板下的沉积物过多，正、负极板便直接连通而短路，引起蓄电池内部自行放电。

3）电解液不纯。电解液含有杂质，或添加的不是纯净水，这时电解液中的杂质随电解液的流动附着于极板上，各杂质之间形成一定的电位差，便会在蓄电池内部形成许多自成通路的微小蓄电池，使蓄电池常处于短路状态，蓄电池内部电能逐渐耗尽。

4）蓄电池存放过久，电解液中的水与硫酸，因密度不同而分层，使电解液密度上小下大，形成电位差而自行放电。

1.3 蓄电池外部放电

1）由于汽车电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路搭铁，造成漏电，使蓄电池亏电。

2）当车辆在工作状态时，发电机不发电，导致蓄电池长时间给全车电器供电而慢慢消耗完电量。

3）当车辆在无工作状态下 （即拔下钥匙并锁车后），蓄电池必须保持微量的外部放电电流，以保证防盗系统正常的警戒电流，称之为暗电流。这部分暗电流的放电，是属于正常范畴的外部放电。蓄电池漏电故障树状图如图1所示。

2 蓄电池漏电的诊断流程

1）首先问诊，询问车主蓄电池亏电的情况，如果是在车辆运行过程中蓄电池逐渐耗尽，可以先考虑是发电机或充电系统有问题。

2）如果是车辆运行过程一切正常，但停驶一天或几天后，蓄电池耗尽，首先要打开发动机盖，检查蓄电池两极柱之间是否有其他意外连接引起直接短路，检查各种不经过点火开关的用电器 （如门灯、收音机、座椅加热器、点烟器等）开关是否常接通，关闭所有开关、车门和行李舱盖。

3）连接解码器，接通点火开关，读取故障码，查看有没有故障码，如果有，则按故障码提示检查。

4）如果没有故障码，把点火开关打到OFF档，拆下蓄电池负极搭铁线，在蓄电池正极引线与蓄电池搭铁线之间串联万用表，调至欧姆档，量程在1 kΩ。检查电缆电阻，如果电阻小于100 Ω，则是蓄电池外部漏电；如果是大于100 Ω，则是蓄电池内部故障。

5）检查蓄电池外部漏电。断开点火开关，关闭所有用电器、车门和后备舱，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池负极桩头之间连接直流电流表 （最大量程2A以上），若没有电流表也可以用5 W的试灯代替做模拟检测。如果电流表电流在30～50mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，灯丝暗红或者熄灭，是车主使用不慎而造成漏电。

如果电流表电流大于50 mA，保持电流表或试灯连接，可采用一边逐个拔掉熔断丝 （尤其DOME等常电熔断丝），一边观察电流表或试灯明暗的变化。如果去掉某个熔断丝后，漏电现象消失，即表明此熔断丝控制回路有短路问题存在，再仔细对照电路图分段检测，找出故障点。

还有一种极特殊的情况：在单个拔掉所有熔断丝的情况下，依然有漏电情况存在，这时应该想到蓄电池正极到熔断丝或点火开关的电路漏电。

6）检测蓄电池内部故障。首先检测蓄电池内部是否亏电。正常蓄电池充足电电压应在12V以上，电解液密度为1.26～1.28 g／cm，且液面高度应在标准范围。采用蓄电池放电测试仪，把测试仪正负钳分别夹持蓄电池正负电极，按下测试按钮，12V电压持续放电3～5s后，观察测试仪表电压指示情况。如果仪表指示电压9.6 V以上，说明蓄电池状态良好，但电量不足；若稳定在10.6～11.6V，说明蓄电池电量充足；如果低于9.6V但是电压处于某个数值不动，说明蓄电池处于严重亏电状态，需要补充充电；如果电压慢慢下降，说明蓄电池内部有短路现象；如果电压快速下降为0 V，说明蓄电池内部有断路。

然后，观察蓄电池电解液是否浑浊，浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池底部是否有沉淀物，如有说明极板活性物质脱落，蓄电池容量已不足。用手敲击蓄电池2个电极桩，如果听到有空洞的声音，说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩，观察蓄电池各个加液孔，如发现某格出现气泡，说明该格已损坏。

3 蓄电池亏电案例分析

3.1 继电器引起的漏电

1）故障现象 一辆捷达轿车，蓄电池刚充足电，放置1天后，出现起动机运转无力、喇叭声音弱、前照灯灯光很暗的现象。

2）故障检查与排除 检查蓄电池电解液液面高度基本正常。起动发动机，测量发电机输出电压为13.8V，基本正常。由此怀疑蓄电池有自放电现象，且较严重，故决定更换蓄电池。

在拆装蓄电池时，发现接线柱有强烈的电火花，而此时点火开关处于断开状态。由此说明，电路中有用电器漏电或短路之处。

用电流钳夹在蓄电池负极，测试暗电流，电流为800mA，说明有漏电现象。逐一拔掉不经过点火开关的用电器 （散热器风扇、点烟器、收音机、制动灯、门灯、小灯等）的熔断丝，观察漏电电流并不减少；拨下所有熔断丝，漏电电流还是不减少。逐一拨掉所有继电器，当拨掉12号位置进气歧管预热继电器后，漏电电流消失，手摸该继电器表面发热严重。

拆开发热的继电器，发现其内部烧蚀黏结。更换新的继电器J81，漏电消失，蓄电池不再亏电，故障排除。

3）故障分析 进气预热电路如图2所示，接通点火开关后，如果发动机冷却液温度低于60℃，温度开关F35闭合，继电器J81通电工作，其内触点闭合，30号电线上的电压经继电器内闭合的触点到进气管预热加热电阻N51，加热器开始加热。当继电器内触点烧蚀黏结后，加热器N51一直处在工作状态，从而造成了蓄电池亏电故障。

3.2 用电器引起的漏电

1）故障现象 一辆丰田老花冠轿车放置三四天后，出现蓄电池亏电的现象，无法起动。

2）故障诊断流程 观察蓄电池相对密度计观察孔，呈黑色，初步诊断为蓄电池失效。换新蓄电池后能正常起动，但放置三四天故障依旧。断开蓄电池搭铁线，并在搭铁线和蓄电池负极桩头之间连接5W的试灯，试灯亮。逐一拔掉各个熔断丝，当将第4个熔断丝拔出时，试灯熄灭，蓄电池停止亏电。第4个熔断丝所涉及到的用电器有：室内灯、阅读灯、点烟器、钟表、收音机、行李舱灯。

关闭所有车门、车内外灯、点烟器、钟表、收音机，并断开点火开关，用数字万用表测量第4个熔断丝所消耗的电流为0.42A。根据P=UI公式，计算其功率P=12 V×0.42 A＝5.04 W。通过资料查阅全车灯泡功率，其功率与行李舱照明灯接近。检查行李舱灯，发现行李舱灯烧坏，灯开关座下陷，即使关掉行李舱盖，灯泡仍会接通，灯泡已烧坏发白，但灯丝未断。更换新灯泡并修复开关座，故障排除。

3）故障原因分析 车主介绍，行李舱灯开关原装的损坏了，后来重新改装。改装电路如图3所示。行李舱灯泡功率刚好是5 W。由于行李舱照明灯与室内灯、阅读灯、点烟器的电路一样，线路是由第4个熔断丝控制，是不经过点火开关的，行李舱触

点灯开关座下陷，形成闭合回路，使得行李舱灯一直处在工作状态。容量为45 Ah的蓄电池，放置3天，则蓄电池容量消耗0.3A×72h=21.6Ah，消耗蓄电池容量接近额定容量的50%，当然无法起动。

4 预防蓄电池亏电的措施

蓄电池自放电归纳起来有正常放电和故障放电2种。正常放电是维系车辆电控防盗系统工作的基本条件，是正常的也是无法避免的，危害很小；故障性放电是比较严重的，但不是不可避免的，只要平时正确使用车辆，做好车辆维护保养工作，故障性放电是完全可以避免的。

故障性自行放电的预防措施有：新蓄电池要进行初充电，在用蓄电池要进行定期补充充电，但是不能过充电，充电时切不可极性充反；蓄电池不能并联混用，更不能新、旧蓄电池串联使用；保持蓄电池的外表清洁、干燥；配制电解液应该用高纯度的稀硫酸和蒸馏水；冲洗蓄电池外表时，应预防污水从加液口盖或通气孔处进入蓄电池内部；蓄电池在存放过程中应经常充电，使电解液密度始终保持在1.26～1.28 g／cm范围，并确保液面高度维持在正常范围内；发现蓄电池隔板、极板损坏时，应及时修复或更换；停车时，记得关好所有车门和车载电器，特别注意的是在车辆熄火之前，先关掉空调开关，避免不关空调或让空调随着车辆起动自动启动；经常检查车载电器、线束、传感器、控制器、执行器等电子元器件和电路的连接情况，检查线路有无破损、烧焦或断裂等；不要随意加装附属电器；避免在怠速或不着车时听大功率音响；每次起动发动机不要超过5s，连续起动时间间隔不应少于15s等。

［1］纪光兰.汽车电器设备构造与维修［M］.北京：机械工业出版社，2008.

［2］谭本忠.汽车电器构造与维修［M］.山东：山东科学技术出版社，2010.

［3］刘光林.广州本田车蓄电池亏电故障诊断流程［J］.汽车维护与修理，2009（12）：60-61.

［4］庞应周.大众速腾蓄电池亏电［J］.汽车维修与保养，2010（9）：63-64.