EPS的功耗比较研究

EPS的功耗比较研究

由于电池容量的限制，电动汽车（EV）每个组件消耗的功率数值非常关键，有必要对组件功率消耗进行优化。常规转向系是液压动力转向，使用高压流体辅助完成转向运动。液压动力转向系统是使用几十年的原始技术，这项技术随着时间也有很大进步。最初的液压助力转向系统在不同汽车速度情况下，转向响应没有任何区别，而最新的液压动力转向盘对速度的反应是灵敏的，工作性能也比之前的液压助力转向性能更好。本研究目的是对使用两个不同控制器（PID和模糊PID）的EPS进行功耗评估。

电动助力转向系统（EPS）一直由其简单、高效率以及低维修率优于传统的转向系统。介绍一种对采用模糊PID控制器的EPS功耗进行评估的方法。将该模糊PID控制器的性能与常规PID控制器及不受控制的EPS进行比较。利用Matlab/Simulink对EPS建模,对两个转向行为进行模拟。结果表明，使用模糊PID比传统PID控制器EPS的功耗更低。EV非常重要的参数是车辆可以舒适驾驶的续驶里程。因此，最佳的电源管理研究一直是许多EV研究工作的重点。电池容量、电动机效率、转换器、再生制动、热管理、制动系统和转向系统成为备受关注的研究领域。电力辅助系统（EPAS）是EV另一种转向系统技术。与机械转向系统比较具有很多优点，主要的优点是能耗低。EPAS为比较新的技术,其系统和机制并不复杂，需要较小的空间，耐用性也较好。EPAS利用传感器来感测所述车辆的速度，监视不同车速下的转向响应。EPAS技术采用直流或交流电机，提供附加力帮助驾驶员完成转向动作。此功能增加了舒适性，减小了驾驶者转动转向盘的力。

M.K Hassan et al.2012 IEEE International conference on power and energy(PEcon), 2-5 December 2012.

编译：李雪