船级社动态

DNV GL 海工专家卡尔森博士荣获“OTC个人杰出成就奖”

为了表彰卡尔森（Carl Arne Carlsen）博士在海工行业取得的“杰出、重大和独一无二的成就，以及对行业做出的广泛贡献”，2014美国国际海洋石油技术展览会OTC授予卡尔森“个人杰出成就奖”。卡尔森博士职业生涯的杰出成就印证了全球海工行业的重大发展，是他帮助推动了海工业在以下方面的发展：

防止类似半潜式钻井平台“Alexander Kielland”悲剧的发生

1980年发生了半潜式钻井平台“Alexander Kielland”的倾覆事故。当时该平台在挪威大陆架的恶劣气候下作业，它的一根立柱因为疲劳断裂，导致整个平台倾覆，夺去了123名平台工作人员的生命。事故发生后没几天，卡尔森即被任命为DNV移动式海工装置（MOU）入级检验的负责人，负责开发新的MOU规范来应对北海海域恶劣的环境。通过和挪威海事管理当局的合作，新的规范于1981年颁布，为更稳固的设计、建造和在役检验引入了新的行业准则。新规范一经颁布，立即为整个行业所接受，并为国际海事组织（IMO）在1989年提出的MODU Code提供了重要参考。

终结了油轮和散货船的一系列事故

国际船级社协会（IACS）在1992年成立了一个工作组，为油轮和散货船制定新的在役检验要求，加强检验。该工作组在卡尔森的领导下，开发了加强检验的方案。9个月后，IMO强制要求全球所有油轮和散货船按照新标准检验。其关键部分被DNV GL应用于移动式海工装置，并沿用至今。

平衡安全性和成本效益

“在我为海工行业开发新规范和标准的工作过程中，我了解到通常最大的障碍不是来自技术的挑战。最困难的是找到能为监管部门和业界各方都能接受的实用的具有成本效益的解决方案，”卡尔森博士说。以他的经验，成功的方法是“通过所有利益相关方的参与，在理论和实践，安全和成本效率之间找到平衡点。你必须与有智慧和有原则的人共事！”

使FPSO在北海安全有效运营

在上世纪80年代早期，浮式生产和储油平台（FPSO）这类船舶在浅海区作业越来越普及。“普通油轮的事故统计并不能达到石油生产要求的监管水平，规范船舶分析方法是一场艰苦的斗争。业界花了好几年时间才在处理这些问题上达成共识。然而，很显然，如果具备合理的风险管理，FPSO能够推动北海新油田的生产，而当时北海处于石油生产的低迷时期。”卡尔森表示。

转折点出现在1986年，Petrojarl 1在挪威大陆架开始采油作业，这是在卡尔森积极参与之后。该平台是90年代北海海域兴起FPSO的一个参考案例。迄今它已经在挪威和英国的10个不同的油田进行过作业，如今依然活跃。

确保自升式钻井平台的安全

在上世纪70年代末，自升式钻井平台开始用于海上石油开采，而且日益应用于越来越深的水域。基于在挪威Ekofisk油田恶劣环境下一项工业项目的分析评估，平台的动态响应显然需要纳入设计工作。当时的行业标准忽视了这种影响，行业最初的反应是有点不愿意考虑动态响应，因为自升式钻井平台大部分用于浅水区域。但是基于（考虑了动态响应的）更全面的评估，卡尔森和他的同事开发了相关的分析方法，并将动态响应应用于1982年的DNV MOU规范中。之后获得了美国造船师与轮机工程师协会（SNAME）的帮助，如今这些方面已经纳入行业安全运营标准的一部分。

DNV GL收购Marine Cybernetics公司

全球领先的船级社以及世界知名技术风险管理服务机构DNV GL于近日收购了计算机控制系统第三方测试公司Marine Cybernetics。

Marine Cybernetics公司是一家于2002年从挪威科技大学拆分并建立的服务于海事和海工行业的计算机控制系统的第三方测试公司，总部位于挪威特隆赫姆。该公司为海事和海工业引进了“硬件在环测试HIL”（Hardware-In-the Loop-Testing）这一概念。HIL测试能极大地降低由于相关软件问题而导致的事故风险、停租成本和非生产时间。

“软件依赖系统对于确保安全、可靠和高效运营的重要性日益突显，因此我们决定投资Marine Cybernetics公司。我们已经到了这样一个转折点，即不能单纯依靠硬件的测试和验证，”DNV GL 集团执行副总裁兼首席营运官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“我们注意到越来越多的事故，其中很多是非常严重的事故，是由于软件相关的问题导致的。海事和海工行业在确保整个系统的质量方面有一个弱点，而且这个弱点正日益突显，因此我们要纠正它。”他补充说，“Marine Cybernetics 在基于计算机控制系统的第三方测试和验证方面拥有独特的技术和流程，这将对于海工和海事业加强安全和增进运营效率方面产生深刻的影响。”

稍早前，DNV GL已经将软件系统认证的要求引入其海工入级规范。虽然目前对于控制系统的第三方测试和认证的市场需求还不是很多，但是潜力巨大。

艾瑞民表示，短期内，Marine Cybernetics将通过DNV GL的全球网络推广其HIL测试服务，到达更多的全球客户；中期目标是服务的整合。“这样，我们将积极推动船级概念的进一步发展。长期目标是将我们的技术和能力推广至其他资产密集和软件集聚的产业，如发电和输配电产业。”

Marine Cybernetics公司首席执行官Stein Eggan表示，“这是Marine Cybernetics发展中的一个重要里程碑，也是对于我们作为海事和海工业软件控制系统第三方测试和验证服务方面全球领先地位的认可。本交易将加强我们的全球服务能力并将继续我们的技术开发，惠及我们的客户和业界伙伴，同时也为我们的员工创造机会。”

“多年以来，我们已经和DNV GL建立了良好的合作关系，如今基于我们共同的哲学理念和核心价值观，我们期待继续在软件完整性领域建立可持续的业务发展。”Stein Eggan继续表示。

“2003年主要股东 Statoil Technology Invest（STI）首先支持Marine Cybernetics开发LOOP产品开发程序，并于2005年投资于该公司，认可其能够独立测试船舶和钻井平台上关键控制系统的重要性。我们非常高兴地看到Marine Cybernetics最终成为DNV GL的一员。”STI的董事总经理Richard Erskine表示。

除了股东STI和Kristian Gerhard Jebsen Group，Marine Cybernetics的股份由其员工、管理层和已经完全离开了该公司的创办人持有。为了反映其跨行业的特点以及重要性，Marine Cybernetics将在DNV GL内部以独立业务单元的形式存在。

关于 Marine Cybernetics

Marine Cybernetics于2002年从挪威科技大学拆分并在特隆赫姆成立，它为海事和海工行业引进了“硬件在环测试HIL”这一概念。12年来，该公司已经发展成为海事和海工营运领域计算机控制系统的第三方测试公司，主要客户为工程公司、钻井公司、船东、系统生产商和船厂。

Marine Cybernetics已经为包括移动式钻井平台（钻井船、半潜式钻井平台、自升式钻井平台）、工作船/潜水船，穿梭油轮和海工船等140多艘不同类型的船舶提供了HIL测试。

Marine Cybernetics在全球有70名员工，总部在挪威的特隆赫姆，并在巴西的里约热内卢和美国的休斯敦设有办事处。

DNV GL发布新版进出港手续服务软件

新版Navigator Port 2软件是去年DNV与GL合并后的产品。“DNV与GL合并以后，我们称为全球最大并最具创新能力的软件服务商之一，”DNV GL海事软件总监Torsten Büssow表示。全世界有300个客户、4000艘船使用DNV GL不同的海事软件工具。

Navigator Port 2，之前称为DNV Navigator，新版本为了更易使用，系统界面作出了飞跃的改进，更加直观并具效率，更易于理解和导航，以工作为导向。其可用性得到了加强，不仅在实际的进出港过程节约了时间，而且在培训新用户和实施方面也能节约资源。

“随着如今日益复杂的监管法规，船东意识到在进出港方面不能再沿用他们老一套的手工系统。为了有效率地运营，他们需要依赖我们创新的海事软件解决方案，”DNV GL Navigator Port 产品经理Tom Fiksdalstrand表示。

Navigator Port是全球领先的进出港手续服务软件，已经用于全球2500多艘商船。客户的反馈表明该软件能减少多至90%的手工工作，简化并且加速了船舶-港口间的报告程序，确保更顺畅地进出港，降低了延迟和与靠港相关的可能的惩罚，使得航运能更加安全。

“这是一个激动人心的时刻，”Büssow先生表示，“我们继续致力为我们目前和未来的客户提供高投资安全。我们快速回应、专门、专业的支持团队，我们的重点是服务用户，创造强大、用户友好型的系统。”

DNV GL发布2013年年报

“去年是不寻常的一年，DNV与GL于9月合并，开启了公司历史上真正变革的时期，”DNV GL集团总裁兼首席执行官麦恒力（Henrik O.Madsen）表示，“我们在所有主要领域的市场地位和专业知识都得到了加强。今天，我们比以往任何时候都更接近于我们的愿景，即引领全球，开创安全、可持续发展的未来。”

年报突出介绍了DNV GL集团在2013年所取得的成就。“它介绍了我们已经取得的成就，更重要的是，它展现了我们作为两家世界一流企业合并以后的既得优势，”麦恒力补充说，“不同于许多的合并案例，DNV与GL的合并不是基于精简，而是基于增长，以更宽广的视野提供更多的服务。DNV GL通过加强竞争力和市场地位，发展我们的业务，这是我们合并的核心考量。”

DNV GL集团虽然处于快速的整合进程，但其2013年业绩表现依然强劲。DNV GL在2013年取得的总收益是152.34亿挪威克朗（包括了自10月1日生效的收益合并），并在其所有主要业务领域加强了市场地位和专业知识。集团全年的名义收入为196.53亿挪威克朗。

DNV GL集团首席财务官托马斯（Thomas Vogth-Eriksen）表示，“日益复杂的风险和以可持续发展为重点的环境推动了客户对于DNV GL服务的需求。我们对于DNV GL所处的市场地位表示满意，并认为我们的财务表现强劲。这两者为我们提供了一个稳健的平台，实现我们的战略发展目标并保持DNV GL作为一家实力雄厚、值得信赖的公司的独立性。”

“我们在2013年取得了很多成果。结合我们的专业知识以及所有员工和董事会的支持，我相信我们将在未来取得更大的成就。DNV GL将在捍卫生命与财产安全，保护环境的宗旨以及引领全球，开创安全、可持续发展的未来的愿景的指引和界定下，保持变革和增长以满足不断变化的市场和客户需求，帮助我们的客户乃至世界变得更安全，更智能和更环保。”

“未来航运业”

DNV GL在希腊海事展期间向媒体介绍了航运业的未来发展趋势。DNV GL海事业务首席执行官石万胜（Tor Svensen）检视了航运业为了改进安全和效率而越来越多地运用各种智能系统所带来的潜力和面临的挑战。这一变化需要采取不同的测试和认证方法，以确保安全和可靠性，同时保有相对的竞争优势。

石万胜介绍了DNV GL最近发布的名为“未来航运业”的报告。该报告详细提出了未来更安全和更可持续的航运业发展的六大路径，即：船舶的安全运营、先进的船舶设计、智能船舶、未来材料、高效航运以及低碳能源。石万胜表示，应对未来25年的挑战不仅需要对技术的投资，而且需要航运业学会思考他们业务和运营的创新方式。创新的一个方面是不断探索信息通信技术在海事业界的运用，这也是DNV GL所称的“智能船舶（The Connected Ship）”。

The Connected Ship指的是实时数据传输的汇集、大计算容量、数学建模能力、远程控制、传感和小型化等对于未来航运业发展的影响。这些新的系统将对安全产生显著影响。“在线监测和决策支持可以提升人员绩效、缩小安全目标与实际操作间的差距。航运业目前的海员事故率是经合组织（OECD）最佳实践水准的10倍，因此航运业需要降低90%的事故率才能达到OECD的这一水准，”石万胜说道。

石万胜建议航运业可以借鉴海工行业的经验，他说海工业已经开发了许多应用于海事的自动化系统以提升绩效，比如海底作业已经实现了远程操作。最终的目标是能够部署一体化的系统，先进的导航系统和综合软件，它们能够管理智能传感器和传动器网络，从而能够在不断变化的海域和天气条件下维持船舶的航线，避免碰撞，确保有效地操作船舶。

“然而，我们必须继续发展相应的机制以确保这些系统的安全性和可靠性。软件系统已经成为影响安全的一个重要因素，但是由于软件的模块化和多元特性，在安装和运营之前通常不易测试，”石万胜认为。他表示DNV GL已经在其船级规范里引入了对软件系统认证的要求，即ISDS（软件依赖性系统整合）标准。

石万胜说，DNV GL最近购买了海事和海工业“软件在环测试（HIL）”领域的先驱Marine Cybernetics公司，表明DNV GL将为其客户在软件和系统测试领域提供了更宽广的平台。

HIL测试在汽车和航空业界已经成为测试复杂控制系统软件的一个现实标准。开发一艘船舶或是一个钻井平台的独立模拟动态系统，通过模拟试航，对控制系统进行测试—检视软件如何与模拟器发生互动。模拟液舱试验在船舶设计中已经越来越普遍，将这个推广到软件领域，通过增加测试范围并允许在安装前进行测试，将会提升测试的质量，从而降低调试的时间。

DNV GL引领LNG运输船新概念项目

DNV GL发起了一项联合工业项目以定义最先进的新一代液化天然气（LNG）运输船。该项目旨在开发新一代LNG运输船。比之于现有的船舶，该LNG运输船将显著改进环境足迹，更具能效，更适合未来的贸易方式。该项目将应用最新技术如货物围护和推进效率，同时注重改善环境绩效。DNV GL集合了包括来自GTT、现代重工和GasLog的业界专家，共同开发这一联合工业项目。项目的每一位专家都拥有独特的技术专长和丰富经验。

“最近的技术发展表明当前正是我们展望新一代船型的好时机，”DNV GL的项目经理Martin Davies表示，“使用如DNV GL的COSSMOS能源管理设计计算机平台和先进的船体优化软件等工具，我们有信心开发出具有竞争优势、符合未来发展潮流的新一代船型，这一船型将在包括速度范围的灵活性、船体形状和汽化损耗率等许多方面都有显著提升。”该项目计划于今年年底完成。

DNV GL举办DNV基金组织成立150周年暨DNV GL集团元年庆典

6月14日在霍恩克庆祝会场，1000多名嘉宾参加了此次庆典。

（左起）DNV GL董事会主席Leif-Arne Langøy，挪威首相Erna Solberg以及DNV GL集团总裁兼CEO麦恒力博士到达会场

DNV GL于6月14日在其集团总部挪威奥斯陆举办盛大庆典，庆祝基金组织DNV成立150周年暨与GL的合并元年。

1000多名来自政府、客户等各界名流聚集奥斯陆，庆祝基金组织DNV成立150周年及DNV GL的合并元年。该庆典在奥斯陆歌剧院举行，随后在DNV GL位于霍恩克的集团总部举办晚宴。

DNV GL集团总裁兼CEO麦恒力博士在庆典上致欢迎词，他说：“今天我们在此集会庆祝的同时，也要回顾并感谢我们来自全球的合作伙伴和朋友们，在这一漫长的旅程中一直与我们在一起。没有他们的支持，就没有今天的我们。”麦恒力补充道，“随着我们向前迈进，我们将凭借长期以来发展的经验、能力和合作，并始终恪守我们的目标——捍卫生命和财产安全，保护环境，实现我们的愿景——引领全球 开创一个安全、可持续发展的未来。”

挪威首相Erna Solberg在晚宴上致辞，她表示：“今天，我们在此庆祝安全和可持续发展引以为傲的历史。DNV在挪威各主要行业的发展中扮演着至关重要的角色，特别是在航运业尤负盛名。今天的庆祝也是为了庆贺合并后成立的新公司DNV GL，她开创了一个新的时代，她已经不再只是一家海事行业的公司。现在DNV GL已经成为其服务的很多行业的业界翘楚，它也是挪威的典范。感谢你们对挪威社会做出的巨大贡献。”

DNV GL董事会主席Leif-Arne Langøy评论道：“这是非常特殊的时刻。我们在庆祝DNV成立150周年的同时，也在庆祝DNV GL集团创建一周年。建立信任一直是公司的核心。信任也是我们的经营理念。当社会向安全、可持续发展的未来推进时，需要如DNV GL这样的机构——开发公认的标准并建立信任。由两家声誉卓著、分别跨越了150年的公司合并而成，DNV GL现在展示的是更宽广的视野，并帮助客户促进世界向着更安全、更智能、更环保的未来迈进。”