对当前公路沥青混凝土试验的探讨

于翔

摘 要：近年来，我国公路工程建设取得了很大的成绩，但是在建设过程中还是出现了很多的问题，这些问题的出现对公路工程的质量带来了很大的影响，因此，受到了人们广泛的关注。在公路工程建设中，沥青混凝土是非常重要的原料，其对公路工程的质量有很大的影响，文章对沥青混凝土的分类进行了介绍，对沥青混凝土进行了试验分析，以此希望对公路工程的质量进行提高。

关键词：公路；沥青混凝土；分类；试验

在我国公路建设中，沥青路面是非常常见的路面，因此，在施工中对其质量水平一定要进行提高，保证沥青路面的优质性，对沥青混合料的性质以及路面性能要进行准确的检验，保证公路建设取得预期的效果。

1 分类

沥青混凝土按照用料不同可以分为煤沥青和石油沥青，在很多的地区会使用天然沥青来进行施工，可以按照混合料的最大颗粒尺度对沥青进行分类，也可以按照混合料的密实大小不同进行分类。在沥青混合料中，热拌热铺的密级配碎石混合料在整体性能方面更好，而且强度也非常好，能够进行高级沥青路面的铺设，应用范围非常广。

2 沥青混凝土路面质量检测

2.1 质量检验与抽样检验理论

质量检验类型在公路工程中可以分为：半成品原材料、原材料的检验；工序检验，在生产、施工现场进行的对工序半成品的检验，其目是防止不合格半成品进入下一道工序，判断工序质量是不是满足所需工序规格要求，是不是稳定；成品检验，对已经完工程的验收检验，成品检验是工程质量的最后检验。按检验对象的数量，质量检验可以分为全数检验与抽样检验。抽样检验是根据统计的原理，按照规定的方案从产品中随机抽取一部分产品而进行检查，根据检查出来的结果来判断这批产品是不是合格的质量管理方法。

计量型抽样方案确定合理的以概率统计为基础的抽样数量，其主要目的就是平衡、减小双方风险。可根据抽样理论确定取样频率及数量。根据抽样理论，有计数型抽样与计量型抽样方案方案两类。计数型抽样方案一般只检测产品是不是合格，从一个产品所得的信息不是很多，所以需要需要大量的样品量才能做出正确的判断。

可设质量特征是正态分布的随机变量，采用计量标准型抽样方案常常可减少样本量，但要求测值必须要精确，根据作者所做出的分析，沥青面层主要技术指标接近正态分布或测值符合，并且检测手段比较完备，所以可采用计量型抽样方案。在这里主要讨论混合料级配（油石比及）压实度（厚度）的抽样频率问题。

2.2 沥青混合料各项指标测定

物理指标测定按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算得出。VV空隙率、VA沥青体积百分率、VMA矿料间隙率、VFA沥青饱和度。高温稳定性指标测定马歇尔稳定度、流值：标准击实试件，在稳定度仪上测定60℃时的破坏荷载、破坏变形量，以这两项指标来表征其高温时的抗变形能力。水稳定性指标测定残留稳定度：软化性能，48小时浸水马歇尔强度与标准马歇尔强度之比。热稳定性指标测定动稳定度：混合料夏季高温通常为60℃条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

2.3 路面施工质量检测

2.3.1 压实度检测

在施工现场对压实度进行检测的方法主要有灌砂法、环刀法、核子湿度密度仪和钻芯法。在很多的施工中，灌砂法应用得比较广泛，在试验前要对砂的质量以及密度进行标定，然后在施工现场进行试验，在试验过程中得到的最大干密度比值就是密实度，在不同的结构层中，密实度的规定值存在着不同的情况，因此，检测的频率也不同，出现大于规定值的情况就是合格，小于规定值就是不合格。

2.3.2 弯沉值测定

在对路基路面的回弹弯沉值进行测定时可以使用贝克曼梁法测定，对路基路面的强度进行检查，对承载能力进行反映。对双车道路面进行评定时，在一公里要设置不少于八十到一百个点，然后利用公式对代表值、平均值、标准差等数值进行计算，在弯沉代表值小于设计要求时证明弯沉值合格。

2.3.3 路面抗滑性能检测

在对路面抗滑性能进行检测时，可以采用手工铺砂法来进行检测，每二百米进行一次测试，在同一处进行平行测定的时候，不能出现少于三次的情况，测点的间距要控制在5米左右，然后利用构造深度值对所用砂的体积和摊平砂的平均直径进行求得。在进行测定时，对温度也要进行控制，这样才能更好的保证测定结果的准确性。

3 沥青路面施工试验检测与质量控制

3.1 沥青混凝土面层试验

在试验室要对沥青混凝土配合比进行设计，要先对原材料进行筛选，然后，利用图解法对各种材料的用量比例进行计算，利用标准值对矿料的配合比进行调整。利用试验室配合比在拌合站进行生产配合比设计，接下来进行试验摊铺，在这个过程中要对沥青的用量、矿料的级配以及各项指标是否符合要求进行判断。

3.2 施工过程中对集料的控制

在对混合料进行拌合过程中，要避免出现离析的现象，在生产过程中要保证矿料的级配在最大限度上能够和生产配合比的级配曲线符合，因此，在试验室要对集料的级配进行严格的控制。对每次进场的集料都要进行筛分试验，并且保证和试验集料级配不会出现很大的偏差，一旦偏差过大会对混合料的级配产生很大的影响，导致集料不能在生产中继续使用。在对不合格的集料进行清退时，如果出现集料的数量比较大，可以对目标配合比进行调整，保证混合料的质量能够满足施工的要求。

在粗集料进场时要进行严格的检测，特别是对其中的颗粒含量以及石料的压碎值，在沥青混合料中，粗集料中的存在着很多的细长扁平颗粒，混合料在摊铺和碾压过程中会出现没有被沥青完全裹服，这样会导致混合料不能出现整体粘结在一起的情况，对沥青混凝土的各种性能会产生很大的影响，因此，对粗集料的颗粒含量和压碎值一定要进行严格的检验，保证质量。

3.3 施工过程中对配合比的控制

在路桥施工中，集料会出现变异性，因此，在施工中经常会出现混合料的矿料级配经常会出现和设计配合比不吻合的情况。在施工中为了能够对级配的波动性进行降低，除了要对进场材料进行检验，还要在试验室对热料仓的级配进行不断的追踪，在施工前，对热料仓中的集料进行筛分，然后将结果和生产配合比节能型比较，在出现很大差异时要及时进行调整，保证混合料的矿料级配配合比在允许的范围内。

3.4 施工过程中对沥青混合料的检验

在施工过程中，要对沥青混合料的性能进行很好的检验，对拌合站的生产工艺、矿料的级配波动性以及沥青含量都要进行检验，也是对沥青路面质量进行控制的重要手段，这样对以后的使用效果也能进行保证。

4 结束语

公路工程的建设对人们的生活以及经济的发展有很大的促进作用，因此，在建设过程中一定要对施工质量进行保证。公路工程的试验检测在整个建设过程中都要非常好的体现，对施工质量进行提高，对工期进行缩短，降低施工工程的投资成本，加强检验工作是非常重要的措施。

参考文献

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