浅析APU滑油压力传感器内部结构与工作原理

胡科++雷伟

摘 要：APU滑油压力传感器（型号：3876255-系列）主要安装在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飞机上，其主要功能用于检测APU滑油压力是否正常。

关键词：APU滑油压力传感器 故障 工作原理

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障现象描述

航线在对APU发动机进行维护时，经常反应地面APU低压灯亮，自动关车。更换APU滑油压力传感器后，滑油压力测试恢复正常。其中一例航后反应故障（如图1），APU压力传感器（8091KM为传感器FIN NUMBER）内阻为12.5欧，而AMM要求其阻值应小于10欧。实测值比要求值大了2.5欧。

针对此现象，我们对拆换下来的5个APU滑油压力传感器进行了一系列的测试，测试结果见表1。

从测试结果数据中可以发现，所有传感器都存在一个共同问题，触点电阻过大，超过手册要求的0.1欧姆标准。这与航后反应故障内阻测试结果不谋而合。虽然在位测试与离位测试是有区别的，一个是在液压环境内测量，一个是环境大气压中测量。但足以证明传感器内部的确存在问题。

2 内部结构与原理分析

因此关键就在于如何解决触点电阻过大的问题？要解决这个问题，首先我们要了解APU滑油压力传感器的内部结构与工作原理。

APU滑油压力传感器属于力学传感器的一种。根据IRM手册提供的信息，我们可以判断APU滑油压力传感器为电阻应变式压力传感器。应变式传感器包括两个部分：基体和电阻应变片。应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。因此应变片的质量直接影响应变片式传感器的精度和使用寿命。

其次我们再从APU压力传感器的工作原理来分析，图2是压力传感器车间测试电路图。根据IRM要求，给传感器加压至40PSI。在这个过程中，压力逐渐增大，使压力传感器应变电阻（1，2脚之间）逐渐增大，当应变电阻（1，2脚之间电阻）大到一定值时（接近断开），此时Q1基极为高电压，Q1导通，OPEN LIGHT灯（D2）被点亮。然后逐渐减压至30PSI， 在这个过程中，压力逐渐减小，压力传感器应变电阻（1，2脚之间）也逐渐减小，当应变电阻（1，2脚之间电阻）小到一定值时（接近接通），此时Q2基极为低电压，Q2导通，CLOSE LIGHT灯（D1）被点亮，OPEN LIGHT灯熄灭。

从此工作原理可以看出，APU压力传感器的压力环境应为30-40PSI之间，应变片长期处于形变状态，容易疲劳。当应变片产生形变后且不能回复正常形态时，应变电阻也随之变化，因此不能准确反应实际压力大小。

3 结语

综上所述，APU压力传感器检测不合格主要原因是由于内部的应变片形变，导致应变电阻过大，不能准确反应油压实际压力所致。但APU压力传感器内部不能修理，只有更换新的传感器。由于更换新件价格昂贵，笔者希望通过此文以达到抛砖引玉的效果，希望各位专家给出更多的宝贵意见和见解，对本文不足之处加以指正。

参考文献

[1] APU压力传感器IRM维护手册.endprint

摘 要：APU滑油压力传感器（型号：3876255-系列）主要安装在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飞机上，其主要功能用于检测APU滑油压力是否正常。

关键词：APU滑油压力传感器 故障 工作原理

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障现象描述

航线在对APU发动机进行维护时，经常反应地面APU低压灯亮，自动关车。更换APU滑油压力传感器后，滑油压力测试恢复正常。其中一例航后反应故障（如图1），APU压力传感器（8091KM为传感器FIN NUMBER）内阻为12.5欧，而AMM要求其阻值应小于10欧。实测值比要求值大了2.5欧。

针对此现象，我们对拆换下来的5个APU滑油压力传感器进行了一系列的测试，测试结果见表1。

从测试结果数据中可以发现，所有传感器都存在一个共同问题，触点电阻过大，超过手册要求的0.1欧姆标准。这与航后反应故障内阻测试结果不谋而合。虽然在位测试与离位测试是有区别的，一个是在液压环境内测量，一个是环境大气压中测量。但足以证明传感器内部的确存在问题。

2 内部结构与原理分析

因此关键就在于如何解决触点电阻过大的问题？要解决这个问题，首先我们要了解APU滑油压力传感器的内部结构与工作原理。

APU滑油压力传感器属于力学传感器的一种。根据IRM手册提供的信息，我们可以判断APU滑油压力传感器为电阻应变式压力传感器。应变式传感器包括两个部分：基体和电阻应变片。应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。因此应变片的质量直接影响应变片式传感器的精度和使用寿命。

其次我们再从APU压力传感器的工作原理来分析，图2是压力传感器车间测试电路图。根据IRM要求，给传感器加压至40PSI。在这个过程中，压力逐渐增大，使压力传感器应变电阻（1，2脚之间）逐渐增大，当应变电阻（1，2脚之间电阻）大到一定值时（接近断开），此时Q1基极为高电压，Q1导通，OPEN LIGHT灯（D2）被点亮。然后逐渐减压至30PSI， 在这个过程中，压力逐渐减小，压力传感器应变电阻（1，2脚之间）也逐渐减小，当应变电阻（1，2脚之间电阻）小到一定值时（接近接通），此时Q2基极为低电压，Q2导通，CLOSE LIGHT灯（D1）被点亮，OPEN LIGHT灯熄灭。

从此工作原理可以看出，APU压力传感器的压力环境应为30-40PSI之间，应变片长期处于形变状态，容易疲劳。当应变片产生形变后且不能回复正常形态时，应变电阻也随之变化，因此不能准确反应实际压力大小。

3 结语

综上所述，APU压力传感器检测不合格主要原因是由于内部的应变片形变，导致应变电阻过大，不能准确反应油压实际压力所致。但APU压力传感器内部不能修理，只有更换新的传感器。由于更换新件价格昂贵，笔者希望通过此文以达到抛砖引玉的效果，希望各位专家给出更多的宝贵意见和见解，对本文不足之处加以指正。

参考文献

[1] APU压力传感器IRM维护手册.endprint

摘 要：APU滑油压力传感器（型号：3876255-系列）主要安装在空客A319/A320/A321系列以及波音B737-NG系列飞机上，其主要功能用于检测APU滑油压力是否正常。

关键词：APU滑油压力传感器 故障 工作原理

中图分类号：U464 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0082-01

1 故障现象描述

航线在对APU发动机进行维护时，经常反应地面APU低压灯亮，自动关车。更换APU滑油压力传感器后，滑油压力测试恢复正常。其中一例航后反应故障（如图1），APU压力传感器（8091KM为传感器FIN NUMBER）内阻为12.5欧，而AMM要求其阻值应小于10欧。实测值比要求值大了2.5欧。

针对此现象，我们对拆换下来的5个APU滑油压力传感器进行了一系列的测试，测试结果见表1。

从测试结果数据中可以发现，所有传感器都存在一个共同问题，触点电阻过大，超过手册要求的0.1欧姆标准。这与航后反应故障内阻测试结果不谋而合。虽然在位测试与离位测试是有区别的，一个是在液压环境内测量，一个是环境大气压中测量。但足以证明传感器内部的确存在问题。

2 内部结构与原理分析

因此关键就在于如何解决触点电阻过大的问题？要解决这个问题，首先我们要了解APU滑油压力传感器的内部结构与工作原理。

APU滑油压力传感器属于力学传感器的一种。根据IRM手册提供的信息，我们可以判断APU滑油压力传感器为电阻应变式压力传感器。应变式传感器包括两个部分：基体和电阻应变片。应变片通过特殊的粘和剂紧密的粘合在产生力学应变基体上，当基体受力发生应力变化时，电阻应变片也一起产生形变，使应变片的阻值发生改变，从而使加在电阻上的电压发生变化。因此应变片的质量直接影响应变片式传感器的精度和使用寿命。

其次我们再从APU压力传感器的工作原理来分析，图2是压力传感器车间测试电路图。根据IRM要求，给传感器加压至40PSI。在这个过程中，压力逐渐增大，使压力传感器应变电阻（1，2脚之间）逐渐增大，当应变电阻（1，2脚之间电阻）大到一定值时（接近断开），此时Q1基极为高电压，Q1导通，OPEN LIGHT灯（D2）被点亮。然后逐渐减压至30PSI， 在这个过程中，压力逐渐减小，压力传感器应变电阻（1，2脚之间）也逐渐减小，当应变电阻（1，2脚之间电阻）小到一定值时（接近接通），此时Q2基极为低电压，Q2导通，CLOSE LIGHT灯（D1）被点亮，OPEN LIGHT灯熄灭。

从此工作原理可以看出，APU压力传感器的压力环境应为30-40PSI之间，应变片长期处于形变状态，容易疲劳。当应变片产生形变后且不能回复正常形态时，应变电阻也随之变化，因此不能准确反应实际压力大小。

3 结语

综上所述，APU压力传感器检测不合格主要原因是由于内部的应变片形变，导致应变电阻过大，不能准确反应油压实际压力所致。但APU压力传感器内部不能修理，只有更换新的传感器。由于更换新件价格昂贵，笔者希望通过此文以达到抛砖引玉的效果，希望各位专家给出更多的宝贵意见和见解，对本文不足之处加以指正。

参考文献

[1] APU压力传感器IRM维护手册.endprint