振荡压实技术在公路沥青路面施工中的运用

陈爱国

摘 要：对路面进行压实作业是为沥青混凝土施工质量提供保证的一个重要环节，同时也是沥青面层的最后一个施工工序，选择合适的碾压技术和碾压机械是确保公路路面施工质量的一个重要措施，这关系到整个路面工程的最终效果和质量。因此，本文将对振荡压实技术在公路沥青路面施工中的应用进行分析，以实现对路面建设施工质量进行控制的目的。

关键词：振荡压实技术 公路 沥青路面 施工

中图分类号： U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（b）-0049-01

在社会主义市场经济快速发展的同时，以公路为主的交通建设也得到了迅猛发展，社会对交通产生的依赖性日益增大。公路中较为常见的就是沥青路面，它所具备的平整度、密实性和耐久性等特征，都直接影响着公路建设工程的质量。路面压实作业可以增加铺层的密实度和耐久性，进而提高路面对环境和车辆负载的抵抗能力，延长公路的使用寿命。

1 关于振荡压实技术原理的概述

振荡压路机上的振荡轮有卧轴式和垂直轴式两种不同结构，它的工作原理是：在振荡轮内安装对称同步旋转的激振偏心块轴，同时要保证两个偏心轴的旋转相位差始终保持在180度，且两者之间的偏心距离相当于偏心质量，在以保证激振力和合力沿着振荡轮圆周径向始终保持0值为条件的情况下会产生激振力偶，在激振力偶作用下，振荡轮在不断改变其所承受的交变扭矩时，还不断对地面产生作用，从而形成前后两个方向的震荡波，进而产生被压实材料的交变剪应变。以上述情况为前提，在这种水平作用力与振荡轮垂直静载的共同作用下，公路沥青路面的骨料颗粒间的空隙被逐渐消除，从而实现公路沥青路面在水平和垂直两个方向的压实作业。

2 分析振荡压实技术的要点和效果

（1）技术要点。

第一，振动压路机和地面之间存有系统共振现象，假设振荡压路机的振动和系统之间的共振差距过远，就会产生非常差的压实效果。相反，也是如此；第二，通常情况下，在共振频率的范围之外，压路机和共振的频率设计是比较接近的。假如压路机的频率过高，所传递到地面的能量就会变少，所产生的效果也会变差；第三，系统共振会破坏机器和铺面，且操作手感也不是十分理想。

（2）技术效果。

振荡压实技术可以有效减小附加的压实和渗透性，预防沥青混合料出现过度氧化的现象，提供可以满足要求的剪切强度，为沥青路面的平整度提供保证。

3 振荡压实技术的具体实施过程与方法

（1）对沥青混合料纵接缝进行振荡碾压作业。

在使用两台摊铺机进行同时摊铺施工的过程中，需要保证两台机器之间能够保持足够的距离，由于沥青混合料在相邻的两个摊铺带上面的温度相近，所以通常情况下只要往返各进行一次纵接缝的碾压即可，而且能够获得良好的碾压效果。在这个作业的过程中，摊铺带在被碾压轮挤压时，由于其内侧没有侧向限位，会出现沥青混合料侧向滑移的现象。因此，在进行纵接缝碾压作业时，压路机需要沿着纵接缝线先进行一次往返的预压，之后再开始进行外侧路肩处的初压作业。铺好相邻两个摊铺带后，把碾压好的内侧作为起点进行错轮式碾压。

（2）对沥青混合料横接缝进行振荡碾压作业。

沥青混合料的横接缝就是每个作业段进行摊铺的连接部位。对横接缝进行碾压作业时，选择刚性光轮压路机是最为合适的，沿着横接缝的方向进行碾压作业，对每个新摊铺的路段进行依次碾压，完全越过横接缝时即可终止。若是相邻的两个车道还没有进行摊铺，那么，在进行横接缝碾压作业时，需要在还没有进行摊铺的横接缝一侧，垫上供压路机驶出的材料，以防止摊铺带边缘因受到挤压而遭到损坏。通常情况下，处理纵横接缝的压实工艺时，需要先进行横接缝的碾压作业，之后再进行纵接缝的碾压作业，这样进行可以有效避免横接缝结合面出现分离的现象。沥青路面的摊铺工序完成后，下一步就可以进行面层的压实工序了。第一步进行接缝的碾压作业，之后再沿着作业段进行以初压、复压和终压为顺序的压实作业。

4 如何在环城高架路进行振荡压实作业

（1）环城高架路的初压阶段。

进行初压时要保证有较高温度，防止发生开裂等现象。在环城高架建设施工的过程中，在确定压实温度之前，需要先对应试铺进行试压。首先从高架路外侧开始，然后逐渐向中心进行碾压作业，相邻两个碾压带的轮宽必须要有1/2的重叠，最后对路中心部位进行碾压。在高架路边缘有路肩和挡板等物时，碾压作业可以紧贴着支挡进行，而在高架路边缘没有其它物品时，需要留出30～40 cm的边缘宽度，在完成第一遍压实后再对边缘进行压实作业，应该将压路机置于已完成压实的路面上，而不是将压路机完全置于边缘处，这样做是为了避免因过大的负荷而使环城高架路路基边缘出现塌陷等现象。在碾压高架路路面的过程中，应该采用轻型压路机，或是关掉振荡压路机的振荡装置来进行，需要碾压1～2次，压力设置在350 N/cm以上。与此同时，还要保证不可以突然改变碾压的路线，避免出现合料推移的现象。

（2）环城高架路的复压阶段。

复压阶段的主要作用是压实路面，需要启动振荡装置来进行压路作业。在对环城高架路的路面进行复压的过程中，需要根据实际路况和试压情况对碾压方式和碾压遍数进行确定，为了保证碾压遍数符合压实的要求，通常是以3～5遍为最佳。在进行高架路的铺装压实作业时，需要保证振动频率始终保持在35～50 Hz之间，按照混合料的具体种类、温度和层厚来确定其振幅，以0.3～0.8 mm为最佳。环城高架路混合料的层厚较大时，需要选择较高的频率和较大的振幅，相邻的两个碾压带应该有10～20 cm的重叠宽度。在环城高架路上进行压路机倒车的过程中，需要先停止振荡装置，倒车结束后，在继续前进的过程中再启动振荡装置，沿着另一个方向进行运动之后再进行振荡作业，进而保证混合料不会出现鼓包的现象。

（3）环城高架路的终压阶段。

终压阶段的作业是为了消除前面碾压时所留下的轮迹，起到整理的作用。在进行环城高架路的终压时，可以关掉振荡装置，碾压1～2遍，保证环城高架路路面的平整度即可。

5 结语

公路沥青路面的压实质量是对公路施工质量进行评价的一个重要指标。只有采用先进的技术来不断对公路沥青路面的压实质量进行提高，才是为公路质量和使用寿命提供保障的关键所在。在公路沥青路面压实的施工作业中，采用振荡压实技术，对促进公路的施工质量起到了非常重要的影响。

参考文献

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