任勇：大连工厂的魅力和东风日产的中国梦

叶小果

秋天，收获的季节。10月18日，历时两年4个月，东风日产大连工厂建成投产。此举意味着东风日产早在2012年布局的“北上战略”落地生根。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇，以独特的人格魅力、敏锐的市场洞察力，在风起云涌、大浪淘沙的中国汽车市场，走出一条跨界整合的快速成长之路，成就了“东风日产速度”的传奇，推动中国汽车产业发展壮大。

“用最优秀的汽车产品为中国消费者的生活加速，让民众更有幸福感，是我和我的团队作为中国汽车人的终极梦想。”任勇告诉《新营销》记者，汽车产业“中国梦”是中国强国梦的重要组成部分，“汽车梦”将成为“中国梦”的发动机。东风日产的“中国梦”不仅体现为造车、卖车，还志在成为向中国消费者提供价值的最佳汽车品牌，让社会分享其创造的价值。

问答：Q：《新营销》

A：任勇（东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理）

Q：大连整车项目投产，对东风日产的战略布局具有怎样的意义？

A：产能是品牌发展的基石所在，是企业能够决胜未来的先决条件之一。而落子大连，形成遍布全国的四大生产基地，是东风日产产能布局的关键一步，意味着东风日产在产业格局上的完善，形成了广州、襄阳、郑州、大连四大产能基地南北纵横的战略布局，这个格局为东风日产更快速响应市场、决胜未来奠定了坚实的基础。

大连工厂定位为魅力工厂，主导SUV车型生产。我们的四大生产基地定位清晰、各有侧重，分工布局形成了优势互补、相互支撑之势，而东风日产四大基地的生产线都采用高度柔性化生产，让东风日产能够灵活调整产品生产规划，更好地满足消费者的多元需求。

大连工厂投产，还意味着东风日产全价值链体系能力的进一步完善与提升。生产制造，是价值链体系的重要一环，一个工厂不仅仅是生产车辆这么简单，必须与研发体系、营销体系能力紧密匹配，为了这座工厂顺利运行，我们的研发团队、营销团队做了大量的配套服务工作。所以，这座工厂投产，意味着东风日产的全价值链体系能力得以全面提升。以大连工厂投产为起点，东风日产事业将掀开新的篇章。

Q：大连工厂作为SUV战略的发力点，在东风日产未来的规划中是一个什么样的角色？

A：大连工厂顺利投产，工厂在装备的自动化、新的生产方式以及新技术方面，总结和进一步提升了我们其他几个工厂的优势，这些优势和提升都在大连工厂得以实现。其次，大连工厂在生产制造、技术、管理方面也总结了各个工厂在实践过程中的经验，进一步提升了效率和水平。

东风日产每个生产线都是柔性化的，跟花都工厂、郑州工厂一样，客户下什么订单就生产什么产品。未来大连工厂生产线还会增加其他车型，可以做SUV，也可以做MPV，还可以做轿车，我们会以更高的品质、更有魅力的商品性能满足消费者需求。

大连工厂作为SUV战略的发力点，有一个供应商集群的问题，就是周边供应商布置是什么样的，他们的零件生产是以哪一类作为核心。对于东风日产，我们希望全系列的SUV都要有，从小型到中型、大型。因为大连工厂一期毕竟只有15万辆的产能，所以我们要充分考虑让大连工厂在满负荷生产的条件下满足我们的计划。

Q：什么是魅力工厂？

A：一个是做有魅力的产品，未来我们生产的新车型一定是有魅力的產品。还有一个定位是有魅力的员工，现在我们的员工大部分是90后，我们希望大家快乐工作、快乐生活、快乐成长。第三就是有魅力的文化，这是一个新工厂，未来有无限的遐想空间，希望我们的企业文化有发展和创新。总的来说我们希望做到最好的工厂，我们相信大连工厂未来3年内一定会成为新的标杆工厂。

Q：在大连建厂，是否意味着东风日产有海外出口计划？

A：大连工厂的门口就是大海，离滚装码头大约800米，整车库就连接着码头。作为“南北对流”来说，物流占据优势。最近大连在规划高铁要通到莫斯科或德国，欧亚铁路很便利，大连还有港口优势，未来有很多的想象空间。我们大连工厂的二期也已规划，希望有更大的想象空间实现我们未来事业的想象力。

Q：大连工厂的环境和花都、襄阳、郑州相比较，有什么独特的优势？

A：我们看中的是大连的区位优势，大连是东北最开放的城市，在国际化、人才、教育资源方面都有优势，可以看成是东北的一个窗口。大连市政府对经济的重视程度非常高，非常支持企业在大连发展，带动大连经济。特别是大连为汽车产业做了很多实质性的投入，这是我们很看重的。我们希望借助大连这个桥头堡作为我们“北上战略”的支点，所以我们选择大连。

东风日产有一句话是“最后一公里的竞争力”，我们希望供应商跟随我们在附近建厂，跟我们同步化，节拍一致的好处大家都清楚。在我们的周边，一个是3公里到5公里的范围，一个是20公里的范围，这就为我们大连工厂基地形成了产业上的完整配套格局。东风日产一直是以共创价值、共谋福祉的态度推动我们的事业。我们希望政府给予的条件让我们的供应商享受到，同时供应商创造的价值会给消费者回馈更大的价值。

Q：东风日产做了哪些调整来适应北方市场？在产品线和品牌向上走的通道中，东风日产有哪些计划？

A：从物流上说，我们把北方的中心库也设在大连。包括配件、整车实现“南北对流”，对于成本的降低和品质的保证是显而易见的。大连作为电动车试点的首批城市，政府对电动车推广做了很多努力，目前大连电动车市场供不应求，市场前景非常好。四大区域设定以后，我们针对北方经销商的特点也在探索差异化策略，包括管理、市场沟通和服务思路，以及北方的用车习惯等等，我们会据此调整。目前，东风日产在大连的市场占有率在东北是最高的，今年8月单月市场占有率达到11.8%；在辽宁省的市场占有率也是最高的，达到7%。随着大连工厂投产，东风日产在东北的影响力增强，我们对市场的期待也是可以看得到的。

大连市场作为一个魅力工厂，作为东风日产高品质工厂的布局，是一个生产中高端车辆的基地。我一直说今年是东风日产的小年，因为我们没有新车推出，但是今年我们将“冷风吹得热汗流”，我们价值链前端的开发能力也在加紧投入，比如三大中心，包括郑州、襄阳工厂的扩建也看到了成果，包括大连工厂投产。除此之外，我们新车的开发力度也非常强，明年东风日产会有4款全新车型上市。

Q：未来东风日产竞争的核心点是什么？东风日产的领先半步战略，在新的市场竞争环境中怎么贯彻呢？

A：核心还是商品，围绕商品的服务，也就是说用户需要有魅力的商品，并且能够享受全面的关怀和服务，这是东风日产所追求的。明年我们的四款车在商品魅力上，无论是造型还是技术方面，每一台车都有非常清晰的目标。我们在年轻化，以及中国消费者对车的非功能价值的追求，也在用心体会。我们的造型中心会在这方面有所提升，当然在油耗、性能、自动驾驶等方面我们也做了努力，希望能够引领消费者需求。奇骏在很多方面，比如自动泊车系统，其实是我们先期研发的。东风日产的先期研发部成立三年了，希望在技术上领先，包括新能源车，希望在未来的汽车市场上领先半步。

Q：“技术日产”是如何通过产品体现出来的？

A：现在比较注重新能源，在这方面日产应该说是做到了行业的领先者。大家知道现在全球25万辆电动车，其中12万多辆是日产leaf，而且在12万辆车里没有一辆车有重大安全事故。怎么做到这些呢？

电池的性能我们现在是最高的，从连接上来说我们是超导技术，而不是线速，这个会带来什么呢？就是几千个圆柱体要全部连接在一起，这个线速的发热要用液体来减少热量，我们从安全角度看，电池包的连接，空气可以流通，水进不去。所以作为电动车，一个电池就有说不完的东西了，更别说其他电动、电机的优势了。而且这12万辆车，没有一辆有安全问题。

由电动车的技术带来的过渡产品，比如混合动力产品，我们也有了一个领先的平台。所以未来大家会看到，在其他领域包括混动，我们都会有所尝试。其他的包括自动驾驶，看到奇骏现在只是点滴的对自动驾驶的应用。2020年以后，人的平均年龄可能要到120岁，那就意味着65岁以后退休开车不会像小伙子一样了，所以可以有一个智能的按键，按一下车辆就自动到达了。但是这个没有实现量产，东风日产有自己的技术研发中心，也会承接这些。现在我们也在做超前开发。

Q：未来东风日产在营销体系方面如何进行深层次优化？

A：以往在行业内我们的营销体系非常有效率，是大家了解的对象。但是就像量变和质变的关系，我们要考虑在什么规模的情况下，什么样的体制是最有效的。比如产销几十万辆的时候，我们对全国的督导和总监们下指令，作业规范是什么等等是很清晰的。但如果到了七八十万辆的时候，比如一个督导管三家店，但是到了1000家店的时候还能用这个模式吗？所以我们实现区域制，找到效率和成本之间的平衡。对于超过100万辆的营销模式，和50万辆的时候不可能一样。

随着电商发展，包括沟通模式的变化，大家都在思考营销创新，今年我们从两个方面来进行，有企业的沟通传播，也有商品的沟通传播，要让传播的声音更大，效率更高。从与客户的沟通角度，如何看待公共平台的流量，流量怎么做？和4S店的关系，实体店和虚拟店的关系，怎么聚集流量？诸如此类，我们也在规划和思考，但需要时间。

Q：未来在维护企业内部的竞争力与车型导入的速度方面，东风日产会有哪些改变？

A：两个方面我们都要全力以赴地下功夫，除了自身的效率以及营销能力，我们在各个细分市场上要更好地用产品扩大市场占有率。如今中国市场已发展到消费者细分化，各个细分市场在不断完善和成长，我们在其他品牌身上看到了市场，他们在做一些细分市场，满足不同消费者的情感需求。我们也在评估各个细分市场人群的大小，是否足够支撑一个车型的发展空间。现在有很多细分市场可以投放我们的产品，所以明年我们要推出四款新车。今年我们其实是在为明年、未来的增长做打基础的工作，明年我们将以更快的速度推出产品。

Q：在中国这个全球第一大汽车市场上，东风日产如何迎接新的机遇与挑战？

A：在成立之初，东风日产就已清晰定位，要做根植本土的国际化企业。11年来，东风日产不仅迅速实现“全球同步”，在制造工艺、装备技术和品质管理方式等方面甚至超越全球水准。

随着汽车行业发展，中国汽车市场已成为全球第一大汽车市场，广阔的市场舞台为新品牌的诞生提供了更多可能。从2012年的第一款车上市，在短短两年零3个月时间里，启辰的销量达到20万辆，这在业内是非常快的速度。在渠道和营销创新上，启辰也在这4年里摸索出“启辰模式”，为消费者带来更便利的用车生活和丰富的用车体验。

在过去的4年里，启辰在全价值链上夯实了根基。接下来，启辰将会在品牌2.0阶段继续进发，为消费者创造多彩生活，取得更大的成功。

在新能源战略方面，2011年以来，我们的纯电动车在大连、襄阳、广州等城市开展大规模示范运营，共投放300多辆，累计行驶里程接近600万公里，服务客户突破50万人次，市场反响良好，我们积累了宝贵的纯电动车市场运营经验。今年9月10日，启辰晨风已正式量产上市，更是让我们的新能源战略迈出了重要的一步，我们势必抢占未来新能源汽车产业的制高点。

我们提前布局、完善自我、坚定执行，实现组织运营的战略引领和管理体系的可持续升華，这是我们发展的内因所在，也是我们面向未来的优势所在。

Q：东风日产的终极发展目标或者你个人的终极梦想是什么？

A：作为一个汽车人，我们的使命不仅仅是把车造好、卖好，而是要把东风日产打造成为向中国顾客提供价值的最佳汽车品牌之一。用最优秀的汽车产品为中国人的生活加速，让民众更有幸福感，是我和我的团队作为中国汽车人的终极梦想。