某客船遥控释放自闭门案例分析

周萍

摘 要：SOLAS公约对客船上布置的防火门具有特殊要求，该类型防火门不仅施工复杂，而且结构设备的布局对其安装也具有较大的制约性。尤其是客船的结构布局设计繁复，当某类处所的类型发生变化时，需要谨慎而全面地考虑因此而带来的影响。本文以某一客船为案例，详细阐述了客船上遥控释放自闭式防火门的布置特点，讨论了由于梯道环围增加防火门导致处所类型发生的变化，并考虑了此种改变对客船舱室防火结构布局所产生的影响。

关键词：SOLAS 自闭门 检验 客船

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承载人员较多、舱室分布广泛、装潢布置设计复杂，很容易诱发船上火灾，因此，需要格外重视其防火安全性能，而防火门就是分隔火焰、阻隔温度传递的有效手段。SOLAS公约对客船的防火性能具有严格的要求，尤其是不同处所之间分隔的防火门所采用的防火级别和控制形式都有特殊的规定。本文以某一客船为例对遥控释放自闭式防火门的布置形式进行详细分析。

某国际航行客船适用于SOLAS 2009[1]，公约对于客船上防火门的使用有特殊要求。

1 A级分隔的舱壁和甲板上的开口

除动力操纵的水密门和通常锁闭的门外，主竖区舱壁、厨房限界面及梯道环围上的防火门应满足SOLAS第II-2章第9条4.1.1.4的要求。

2 机器处所限界面舱壁上的门满足SOLAS II-2章第9条5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公约中的叙述较为抽象，仅由字面理解难以推测这种可遥控释放自闭门的具体形式和布置，所以下面通过实例进行讲解。

首先，防火门背后装有电磁吸力器，平时通电的时候就可以通过磁力将门背钩吸住，如果当主电源出现故障，那么磁力消失，门自动关闭。

其次，防火门的两侧都有关闭装置，一侧是电磁吸力器上的红色按钮，一侧是开关面板这样可以达到从门两侧的位置单独释放关闭的功能。在门关闭后可以从两侧手动重新开启，同时释放装置复位后可以再次自动关闭。

最后，所有这种类型的防火门在驾驶室都有显示其开启状态的控制面板，而且可以通过驾驶室的控制面板对所有这种类型的防火门进行集中控制。

这种可遥控释放的防火门虽然能够很好的满足公约要求，但是在实际检验中发现也存有一定的缺陷：施工复杂，布线会造成较大的工作量；现场结构的布置会对门的安装产生较大的制约，例如该种类型的门装设在梯道环围上并且需要向逃生方向开启，但是逃生方向的围壁上由于某些结构的设置导致安装电磁吸力器会比较困难，那么能否安装该类型的防火门和门应如何朝向就产生了矛盾。

除此之外，由于该类型防火门的使用限定于主竖区舱壁、厨房限界面、梯道环围上以及机器处所限界面舱壁上，如果某些处所的类型由于结构发生变化而新形成了新的处所，就要考虑是否应使用这种遥控释放装置的自闭门以及因此而带来的相关影响，如下案例所讨论。

案例客船结构复杂，承载人员较多，出于安全考虑船级社审图中心提出：甲板平面，左舷靠近轮机科研室和娱乐室外围壁的斜梯应至少有1部处于防火遮蔽环围内。故在FR45处增加遥控释放装置的自闭门（如图2所示的环围门）。

然而上述改动由于处所类型改动较大，通过查阅该船的防火控制图，发现4甲板梯道环围旁的轮机科研室、阅览室和娱乐室（如图1）在处所划分上属于具有较小失火危险的服务处所，根据上述公约的要求，这三个舱室不允许设有直接通向这些梯道环围的出入口，虽然仅仅是在走廊中间增加一扇防火门，但是其后果很有可能导致船舶在港口国检查时被滞留。之后设计院向审图中心送审了修改方案并得到认可：将阅览室和娱乐室改名为NO.1休息室和NO.2休息室（这样在处所划分上属于公共处所，满足了公约的要求），取消轮机科研室通向梯道环围的门（如图1画叉的门），在轮机科研室和NO.1休息室之间增加一个门（如图2所示）。这种修改方式简单易行，不仅减小了对A-60防火绝缘的破坏，也不影响梯道环围面积的大小，还避免了对客船梯道宽度重新计算的影响。

3 结论

综上所述，防火门的设置对于保护船上人命安全至关重要，在检验客船时应格外关注防火门的类型和布置，尤其是内部处所发生改动时，应全面考虑可能诱发的风险，谨慎地对待每一个修改方案。

参考文献

[1] 国际海事组织.国际海上人命安全公约（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint

摘 要：SOLAS公约对客船上布置的防火门具有特殊要求，该类型防火门不仅施工复杂，而且结构设备的布局对其安装也具有较大的制约性。尤其是客船的结构布局设计繁复，当某类处所的类型发生变化时，需要谨慎而全面地考虑因此而带来的影响。本文以某一客船为案例，详细阐述了客船上遥控释放自闭式防火门的布置特点，讨论了由于梯道环围增加防火门导致处所类型发生的变化，并考虑了此种改变对客船舱室防火结构布局所产生的影响。

关键词：SOLAS 自闭门 检验 客船

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承载人员较多、舱室分布广泛、装潢布置设计复杂，很容易诱发船上火灾，因此，需要格外重视其防火安全性能，而防火门就是分隔火焰、阻隔温度传递的有效手段。SOLAS公约对客船的防火性能具有严格的要求，尤其是不同处所之间分隔的防火门所采用的防火级别和控制形式都有特殊的规定。本文以某一客船为例对遥控释放自闭式防火门的布置形式进行详细分析。

某国际航行客船适用于SOLAS 2009[1]，公约对于客船上防火门的使用有特殊要求。

1 A级分隔的舱壁和甲板上的开口

除动力操纵的水密门和通常锁闭的门外，主竖区舱壁、厨房限界面及梯道环围上的防火门应满足SOLAS第II-2章第9条4.1.1.4的要求。

2 机器处所限界面舱壁上的门满足SOLAS II-2章第9条5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公约中的叙述较为抽象，仅由字面理解难以推测这种可遥控释放自闭门的具体形式和布置，所以下面通过实例进行讲解。

首先，防火门背后装有电磁吸力器，平时通电的时候就可以通过磁力将门背钩吸住，如果当主电源出现故障，那么磁力消失，门自动关闭。

其次，防火门的两侧都有关闭装置，一侧是电磁吸力器上的红色按钮，一侧是开关面板这样可以达到从门两侧的位置单独释放关闭的功能。在门关闭后可以从两侧手动重新开启，同时释放装置复位后可以再次自动关闭。

最后，所有这种类型的防火门在驾驶室都有显示其开启状态的控制面板，而且可以通过驾驶室的控制面板对所有这种类型的防火门进行集中控制。

这种可遥控释放的防火门虽然能够很好的满足公约要求，但是在实际检验中发现也存有一定的缺陷：施工复杂，布线会造成较大的工作量；现场结构的布置会对门的安装产生较大的制约，例如该种类型的门装设在梯道环围上并且需要向逃生方向开启，但是逃生方向的围壁上由于某些结构的设置导致安装电磁吸力器会比较困难，那么能否安装该类型的防火门和门应如何朝向就产生了矛盾。

除此之外，由于该类型防火门的使用限定于主竖区舱壁、厨房限界面、梯道环围上以及机器处所限界面舱壁上，如果某些处所的类型由于结构发生变化而新形成了新的处所，就要考虑是否应使用这种遥控释放装置的自闭门以及因此而带来的相关影响，如下案例所讨论。

案例客船结构复杂，承载人员较多，出于安全考虑船级社审图中心提出：甲板平面，左舷靠近轮机科研室和娱乐室外围壁的斜梯应至少有1部处于防火遮蔽环围内。故在FR45处增加遥控释放装置的自闭门（如图2所示的环围门）。

然而上述改动由于处所类型改动较大，通过查阅该船的防火控制图，发现4甲板梯道环围旁的轮机科研室、阅览室和娱乐室（如图1）在处所划分上属于具有较小失火危险的服务处所，根据上述公约的要求，这三个舱室不允许设有直接通向这些梯道环围的出入口，虽然仅仅是在走廊中间增加一扇防火门，但是其后果很有可能导致船舶在港口国检查时被滞留。之后设计院向审图中心送审了修改方案并得到认可：将阅览室和娱乐室改名为NO.1休息室和NO.2休息室（这样在处所划分上属于公共处所，满足了公约的要求），取消轮机科研室通向梯道环围的门（如图1画叉的门），在轮机科研室和NO.1休息室之间增加一个门（如图2所示）。这种修改方式简单易行，不仅减小了对A-60防火绝缘的破坏，也不影响梯道环围面积的大小，还避免了对客船梯道宽度重新计算的影响。

3 结论

综上所述，防火门的设置对于保护船上人命安全至关重要，在检验客船时应格外关注防火门的类型和布置，尤其是内部处所发生改动时，应全面考虑可能诱发的风险，谨慎地对待每一个修改方案。

参考文献

[1] 国际海事组织.国际海上人命安全公约（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint

摘 要：SOLAS公约对客船上布置的防火门具有特殊要求，该类型防火门不仅施工复杂，而且结构设备的布局对其安装也具有较大的制约性。尤其是客船的结构布局设计繁复，当某类处所的类型发生变化时，需要谨慎而全面地考虑因此而带来的影响。本文以某一客船为案例，详细阐述了客船上遥控释放自闭式防火门的布置特点，讨论了由于梯道环围增加防火门导致处所类型发生的变化，并考虑了此种改变对客船舱室防火结构布局所产生的影响。

关键词：SOLAS 自闭门 检验 客船

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）04（c）-0198-01

客船由于承载人员较多、舱室分布广泛、装潢布置设计复杂，很容易诱发船上火灾，因此，需要格外重视其防火安全性能，而防火门就是分隔火焰、阻隔温度传递的有效手段。SOLAS公约对客船的防火性能具有严格的要求，尤其是不同处所之间分隔的防火门所采用的防火级别和控制形式都有特殊的规定。本文以某一客船为例对遥控释放自闭式防火门的布置形式进行详细分析。

某国际航行客船适用于SOLAS 2009[1]，公约对于客船上防火门的使用有特殊要求。

1 A级分隔的舱壁和甲板上的开口

除动力操纵的水密门和通常锁闭的门外，主竖区舱壁、厨房限界面及梯道环围上的防火门应满足SOLAS第II-2章第9条4.1.1.4的要求。

2 机器处所限界面舱壁上的门满足SOLAS II-2章第9条5.2.3、5.2.4和5.2.5的要求

由于公约中的叙述较为抽象，仅由字面理解难以推测这种可遥控释放自闭门的具体形式和布置，所以下面通过实例进行讲解。

首先，防火门背后装有电磁吸力器，平时通电的时候就可以通过磁力将门背钩吸住，如果当主电源出现故障，那么磁力消失，门自动关闭。

其次，防火门的两侧都有关闭装置，一侧是电磁吸力器上的红色按钮，一侧是开关面板这样可以达到从门两侧的位置单独释放关闭的功能。在门关闭后可以从两侧手动重新开启，同时释放装置复位后可以再次自动关闭。

最后，所有这种类型的防火门在驾驶室都有显示其开启状态的控制面板，而且可以通过驾驶室的控制面板对所有这种类型的防火门进行集中控制。

这种可遥控释放的防火门虽然能够很好的满足公约要求，但是在实际检验中发现也存有一定的缺陷：施工复杂，布线会造成较大的工作量；现场结构的布置会对门的安装产生较大的制约，例如该种类型的门装设在梯道环围上并且需要向逃生方向开启，但是逃生方向的围壁上由于某些结构的设置导致安装电磁吸力器会比较困难，那么能否安装该类型的防火门和门应如何朝向就产生了矛盾。

除此之外，由于该类型防火门的使用限定于主竖区舱壁、厨房限界面、梯道环围上以及机器处所限界面舱壁上，如果某些处所的类型由于结构发生变化而新形成了新的处所，就要考虑是否应使用这种遥控释放装置的自闭门以及因此而带来的相关影响，如下案例所讨论。

案例客船结构复杂，承载人员较多，出于安全考虑船级社审图中心提出：甲板平面，左舷靠近轮机科研室和娱乐室外围壁的斜梯应至少有1部处于防火遮蔽环围内。故在FR45处增加遥控释放装置的自闭门（如图2所示的环围门）。

然而上述改动由于处所类型改动较大，通过查阅该船的防火控制图，发现4甲板梯道环围旁的轮机科研室、阅览室和娱乐室（如图1）在处所划分上属于具有较小失火危险的服务处所，根据上述公约的要求，这三个舱室不允许设有直接通向这些梯道环围的出入口，虽然仅仅是在走廊中间增加一扇防火门，但是其后果很有可能导致船舶在港口国检查时被滞留。之后设计院向审图中心送审了修改方案并得到认可：将阅览室和娱乐室改名为NO.1休息室和NO.2休息室（这样在处所划分上属于公共处所，满足了公约的要求），取消轮机科研室通向梯道环围的门（如图1画叉的门），在轮机科研室和NO.1休息室之间增加一个门（如图2所示）。这种修改方式简单易行，不仅减小了对A-60防火绝缘的破坏，也不影响梯道环围面积的大小，还避免了对客船梯道宽度重新计算的影响。

3 结论

综上所述，防火门的设置对于保护船上人命安全至关重要，在检验客船时应格外关注防火门的类型和布置，尤其是内部处所发生改动时，应全面考虑可能诱发的风险，谨慎地对待每一个修改方案。

参考文献

[1] 国际海事组织.国际海上人命安全公约（SOLAS）[M].北京：人民交通出版社，2009：165-169.endprint